Difference between revisions of "Honda XRV750 Africa Twin"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(17 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XRV 750 Africa Twin}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda XRV750 Africa Twin}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, xrv, xrv750, 750, africa, twin, технические, характеристики, расход, цена, отзывы, видео
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda XRV750 Africa Twin: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c2/08_big.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Bikepics-1673551-full.jpg|300px|thumb|right|Honda XRV750 Africa Twin]]
+
__notoc__
−
[[Image:08 big.jpg|300px|thumb|right|Honda CRF1000L Africa Twin]]
+
[[File: 08_big.jpg | center | 650px]]
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XRV 750 Africa Twin''' появилась в 1990 году в качестве замены модели Honda XRV650 Africa Twin. В отличие от старой 650-кубовой "Африки", новая получила двигатель увеличенного объема, усиленное сцепление, усиленную раму, более мощный масляный и жидкостный насосы, новый передний обтекатель, масляный радиатор и двухдисковые передние тормоза. Масса Honda XRV750 Africa Twin составляла 238 кг против 220 кг у Africa Twin 650.
+
The Honda XRV 750 Africa Twin touring enduro model appeared in Honda's motorcycle lineup in 1990, replacing the Honda XRV650 Africa Twin. The updated model has received a number of improvements - from the larger engine to the new shape of the front fairing. In this article, we will not cover all the technical differences between XRV750 and XRV650, since the latter model is quite rare and almost never found on the market.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Главной особенностью Honda Africa Twin 750 стал 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 62 л.с. мощности и почти 63 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6000-7500 об/мин.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere | Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
  
−
Из других особенностей Honda XRV 750 Africa Twin можно выделить стальную раму, простые длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, двухдисковые передние тормоза, 5-ступенчатую КПП и топливный бак - 23 л.
+
'''Generations:'''
  
−
Производство модели Honda Africa Twin 750 было завершено в 2000 году, однако продажи продолжались вплоть до 2004 года. В 1999 году компания Honda анонсировала продолжение легендарной "Африки" под названием Honda XRV850 Africa Twin (80 л.с.), однако в серию прототип так и не пошёл. Вместо него Honda выпустила флагманский эндуро-турист [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda XL1000V Varadero]], который, хоть и стал популярным, но успеха "Африки" не повторил.
+
* '''1990-1992''' - generation '''RD04''' (frame number starts with RD04 ~).
 +
* '''1993-2000''' - generation '''RD07''' (frame number starts with RD07 ~ or JH2RD07 ~). It differs from RD04 in overall dimensions, ergonomic parameters (seat height, etc.), reduced fuel tank (from 24 to 23 liters), updated plastic design, wheels and carburetors (instead of flat throttle ones - vacuum CV).
  
−
В 2014 году Honda решает воскресить бренд Africa Twin, представив рынку нового флагмана в классе тяжелых внедорожных эндуро - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000 Africa Twin]]. По сути, данный мотоцикл должен был стать ответом европейским грандам мотостроения с их флагманами - BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Ведь, несмотря - наличие Varadero, а после и [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]], в линейке motorcycles Honda не было ни одного по-настоящему внедорожного эндуро-туриста, каким была в свое время "старая-добрая" Honda XRV750 Africa Twin.
+
There were also small differences in models by year of release - they are detailed in the subsection "Specifications".
  
−
''Основные конкуренты Honda XRV750 Africa Twin в классе:''
+
The basis of the Honda XRV 750 Africa Twin was a 2-cylinder V-twin liquid-cooled 742 cc engine. see, delivering up to 62 hp. power and up to 63 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 5500-7500 rpm. It should also be noted that the maximum power and torque figures were different, depending on the countries of sale. Above are the maximum specifications for European versions. The Japanese produced 57-58 hp. and 60 Nm.
−
* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
 
  
 +
Other features of the Honda Africa Twin 750 include a steel frame, long-travel off-road adjustable (rear shock) suspensions, large spoked wheels 21 'and 17', a 24L fuel tank (23L - RD07) and 234-236kg curb weight.
  
−
== Краткая история модели ==
+
2000 was the last year of production of the model, but official sales continued until 2004. The Honda XRV750 Africa Twin became a truly iconic motorcycle, enjoying immense popularity to this day. Simplicity, reliability and unique off-road characteristics make the motorcycle an excellent choice for traveling on any roads and directions.
−
За весь период выпуска (1989-2003 гг.) Honda XRV750 Africa Twin были выпущены 3 модификации. Отличия данных модификаций представлены в таблице.
 
  
−
{| align="center" border="1"
+
In 1999, Honda announced the continuation of the legendary "Africa" ​​under the name Honda XRV850 Africa Twin (80 hp), but the prototype never went into production. Instead, Honda released the flagship enduro tourist [[Honda_XL1000V_Varadero | Honda XL1000V Varadero]], which, although it became popular, did not repeat the success of "Africa".
−
|'''Модель'''
+
 
−
|'''Honda XRV750 Africa Twin (1989-1992)'''
+
In 2014, Honda decided to resurrect the Africa Twin brand by introducing a new flagship in the heavy off-road enduro class - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin | Honda CRF1000 Africa Twin]]. In fact, this motorcycle was supposed to be a response to the European motor-engineering giants with their flagships - BMW R1200GS, Ducati Multistrada and Triumph Tiger Explorer. Indeed, despite the presence of the Varadero, and after the [[Honda_VFR1200X_Crosstourer | Honda VFR1200X Crosstourer]], there was not a single truly off-road enduro tourist in the Honda lineup of motorcycles, which was once the Honda XRV750 Africa Twin.
−
|'''Honda XRV750 Africa Twin (1993-1995)'''
+
 
−
|'''Honda XRV750 Africa Twin (1996-2003)'''
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Xrv750 mod1.jpg|
 +
File:Xrv750 mod2.jpg|
 +
File:Africa-twin.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Honda Africa Twin 750:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Honda XRV750 Africa Twin
 
|-
 
|-
−
|'''Номер'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|'''RD04'''
+
| tourist enduro
−
|'''RD07'''
 
−
|'''RD07A'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Длина мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="3" |2380 мм
+
| 1990-2000
 
|-
 
|-
−
|'''Ширина мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|895 мм
+
| steel
−
|colspan="2" |905 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Высота мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1420 мм
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
−
|colspan="2" |1430 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|880 мм
+
| 742 cc cm.
−
|860 мм
 
−
|870 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|185 кг
+
| 81.0 x 72.0 mm
−
|colspan="2" |207 кг
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размерность шин'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|Передние 90 / 90-21 54S
+
| 9.0: 1
−
Задние 130 / 90-17 65S
 
−
|colspan="2" |Передние 90 / 90-21 54S
 
−
Задняя 140/80 R17 69H
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Cooling
−
 
+
| liquid
−
* 1990 г. - начало производства и продаж модели Honda XRV750 Africa Twin. Номер модели - '''RD04'''.
 
−
* 1993 г. - обновление модели. Номер - '''RD07'''. Мотоцикл получает новую раму (на 4 кг легче), более совершенное крепление воздушного фильтра (сам фильтр располагался чуть выше), чуть укороченный  маятник, уменьшенную (на 2 см) высоту по седлу, измененный тормозные суппорта (для более легкой замены колодок), топливный бак - 23 л. Общая масса мотоцикла - 230 кг.
 
−
* 1996 г. - обновление модели. Номер - '''RD07A'''. Модель получает другое зажигание, усиленное сцепление, новое седло и глушитель. Немного изменяется дизайн переднего обтекателя. Данные версии отличаются также золотыми колесными ободами.
 
−
* 2000 г. - модель Honda XRV750 Africa Twin снимается с производства, но оставшиеся - складе мотоциклы можно было купить вплоть до 2004 года.
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda Africa Twin 750:
 
−
[[Image:D08a8c84.jpg|300px|thumb|right|Honda XRV750 Africa Twin 1990 г.в.]]
 
−
[[Image:2009-12-03-bikepics-1845244-full.jpg|300px|thumb|right|Honda XRV750 Africa Twin 2000 г.в.]]
 
−
[[Image:AfricaTwin2000-1280.jpg|300px|thumb|right|Honda XRV750 Africa Twin]]
 
−
{{#ev:youtube|tGaGPJsaSDw|300|right|Обзор Honda XRV750 Africa Twin от владельца}}
 
−
{{#ev:youtube|PsCr1DfQ_lk|300|right|Honda XRV750 Africa Twin - всех типах бездорожья}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda XRV750 Africa Twin
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|туристический эндуро
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|1990-2000 гг.
+
| carburetor, 2x Keihin flat chokes, 36.5mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
carburetor, 2x Keihin vacuum (CV), 36.0 mm - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| CDI - XRV750L - XRV750R
 +
 
 +
all-transistor - XRV750S - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|742 куб. см.
+
| 62.0 h.p. (45.3 kW) @ 7500 rpm - XRV750L - XRV750N (European versions)
 +
 
 +
57.0 h.p. (41.9 kW) @ 7,500 rpm - XRV750L - XRV750R (Japanese versions)
 +
 
 +
60.0 h.p. (44.1 kW) @ 7500 rpm - XRV750P - XRV750Y (European versions)
 +
 
 +
58.0 h.p. (42.6 kW) @ 7500 rpm - XRV750S - XRV750Y (Japanese versions)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|жидкостное
+
| 62.7 Nm (6.4 kg * m) @ 6500 rpm - XRV750L - XRV750N (European versions)
 +
 
 +
60.0 Nm (6.1 kg * m) @ 5500 rpm - XRV750L - XRV750R (Japanese versions)
 +
 
 +
62.0 Nm (6.3 kg * m) @ 6500 rpm - XRV750P - XRV750Y (European versions)
 +
 
 +
60.0 Nm (6.1 kg * m) @ 6000 rpm - XRV750S - XRV750Y (Japanese versions)
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|81 x 72 мм
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Drive type
−
|3 клапана - цилиндр, SOHC
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|карбюраторы, 2x 38mm Keihin CV (плоскодроссельные)
+
| 90 / 90-21 54S - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
90 / 90-21 54H - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|транзисторное (TCI)
+
| 130 / 90-17 68S - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
140/80 R17 69H - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|61 л.с. при 7500 об/мин
+
| 2 discs, 276 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|62,7 Нм при 6000 об/мин
+
| 1 disc, 256 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|5-ступенчатая
+
| 43mm telescopic fork, 220mm travel
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|цепь
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 210 mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 214 mm - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|стальная
+
| 2330mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
2320 mm - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|43-миллиметровая телескопическая вилка, ход 220 мм
+
| 895mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
905mm - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга и отбоя), ход 215 мм
+
| 1420mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
1430 mm - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|90/90 D21
+
| 1560mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
1555 mm - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|140/80 R17
+
| 880mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
865mm - XRV750P - XRV750R
 +
 
 +
870 mm - XRV750S - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|два диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 190mm - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
195mm - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|один диск, 256 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 4.6 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|181,8 км/ч
+
| 170 km / h
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|5,0 сек
+
| 24.0L - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
23.0 L - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|2380 мм
+
| 209 kg - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
207 kg - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|905 мм
+
| 236 kg - XRV750L - XRV750N
 +
 
 +
234 kg - XRV750P - XRV750Y
 
|-
 
|-
−
|Высота мотоцикла
 
−
|1243 мм
 
−
|-
 
−
|Высота по седлу
 
−
|860 мм
 
−
|-
 
−
|Колесная база
 
−
|1565 мм
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|23 л
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла
 
−
|207 кг – сухая
 
−
230 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Заявленный расход топлива Honda XRV750 Africa Twin составляет 4,35 л - 100 км. На практике, по отзывам владельцев, реальный расход составляет 6-7 л - 100 км.
+
Officially reported fuel consumption for the Honda XRV750 Africa Twin (Japanese calculation method):
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор Honda XRV750 Africa Twin от владельца.
 
−
* Honda XRV750 Africa Twin - всех типах бездорожья.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda XRV750 Africa Twin в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
 
−
 
 
−
== О надежности ==
 
−
Возможные "болезни" модели Honda XRV750 Africa Twin:
 
−
 
 
−
* Ближе к 50 000 км пробега выходит из строя бензонасос;
 
−
* У motorcycles с большим пробегом (40-50 тыс. км.) могут наблюдаться проблемы с тросом спидометра;
 
−
* Выходит из строя клеммник от генератора к реле-регулятору (лечится пропайкой);
 
−
* На больших пробегах начинает шуметь сцепление из-за износа демпферных пружин (на ходовые качества не влияет).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda XRV750 Africa Twin:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Африка сразу, с первых секунд, обволакивает аурой комфорта и защищенности. Мотоцикл словно говорит тебе: укажи мне путь, а остальное я сделаю сам. С ним не надо бороться, с ним достаточно установить связь - уровне души - единение гарантировано. А потом выехать - трассу и махнуть за несколько сот километров, просто ради удовольствия. Но комфорт Африки - это не комфорт люкс-турера, ни один турер не приспособлен - российских дорог. А Африка приспособлена. И при этом абсолютно надежна, в этом с ней может сравниться очень мало кто. Таких законченных, удавшихся motorcycles очень мало, очень жаль что Африка как и многие настоящие, "правильные" мотоциклы с 2003 года больше не выпускается.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Африка решит абсолютно все задачи, которые вы перед ней поставите! Трудно представить себе более универсальный мотоцикл, чем Honda Africa Twin 750! Мотоцикл высокий, удобный, имеет отличный свет. Африка способна везти вас с отличным комфортом практически по любой поверхности - начиная от асфальта и заканчивая песчаными трассами!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''1. Предисловие.''
 
−
 
 
−
''Вообще, я не хотел тур. эндуру(и даже не знал, что они существуют). Мне всегда хотелось дорожник или спорт-тур...и я его почти купил, но за несколько месяцев до покупки оказался в велопоходе по Карелии и задался вопросом "а - что будет похож выфер(и его пилот), побывавшие здесь?" . ''
 
−
 
 
−
''Потом пошло чтение около-внедорожных отчётов и я прозрел. Как и многие, я выбирал первый мотоцикл исходя из внешнего вида и очень примерных представлений о том, как табличные ТТХ соотносятся с реальной жизнью. После того, как я увидел Африку - процесс выбора можно было считать оконченным - от этого мотоцикла буквально веяло далёкими далями. Добрая компания единомышленников с africatwin.ru всё доходчиво мне объяснила, развеяв последние сомнения.''
 
−
 
 
−
''2. Беглый осмотр.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл действительно большой - высокий и тяжелый(около 200 кг сухого веса + жидкости + до 23л в баке). Настолько большой, что после Африки в след за приземлением задницы - седло других моделей нередко возникал вопрос "а чего он такой маленький-то?". К слову, после покупки у меня возникла масса опасений - счёт того осилю ли , но благо всё обошлось. ''
 
−
 
 
−
''Может быть это из-за не опытности, но позже габариты негативно сказались - проезжабельности по пробкам. Еще один момент - поднимать мотоцикл(в случае падений - грунте, например) - занятие довольно утомительное, хотя со временем привыкаешь. :) Высокий центр тяжести повышает шансы уронить мотоцикл, если он начал крениться и в тоже время - несколько осложняет подъём.''
 
−
 
 
−
''3. Болячки.''
 
−
 
 
−
''Как это ни странно, но поругать мотоцикл толком никто так и не смог - про надёжность складывали(складывают, и, я надеюсь, будут складывать) легенды - двигатель с пробегом более 100 т. км без капиталки - нормальное явление. ''
 
−
 
 
−
''Из известных косяков - вечно дохнущий спидометр(из-за тросика и шестерни) - после того как новую шестерню слизало за 50км - я разорился - GPS. Вторая болячка - бензонасос(меняется - вакуумный Micuni). В более редких случаях разбалтывается морда и дохнет реле-регулятор.''
 
−
 
 
−
''Хотя, тут, конечно же, нужно делать поправку - возраст мотоцикла - новее 2003го года их нет, а используют их, как правило, далеко не - поездок в магазин. Если что-то не дай бог сломается - можно изрядно потратиться - лечение(это правило применимо к большинству японцев). Так, у меня, например под конец сезона, появились скверные звуки из корзины сцепления, что вылилось в её замену. В целом - опыт коллег показывает, что если за мотоциклом ухаживать - он будет долго служить верой и правдой.''
 
−
 
 
−
''3. Двигатель.''
 
−
 
 
−
''Как известно - мотор в Африку перекочевал из чоппера VT500(ныне покойного) - в связи с чем ждать от мотоцикла чудес динамики не стоит. Однако, в оправдание могу сказать, что назвать "тормозом" 750-кубовый V-Twin у меня язык не поворачивается. Скажем так - двигатель спокойный. Комфортная(для меня) скорость - находится в районе 120(+/- 10)км/ч - до этой отметки аппарат разгоняется довольно бодро, дальше начинается рост вибраций в геометрической прогрессии(однажды остановившись после довольно долгого прохвата в режиме "140+" я обнаружил некоторые сложности с тем, чтобы закурить - руки тряслись :)) . Можно, конечно и быстрее - если нужно оно поедет(например - выйти - обгон с крейсерской - без проблем), но зачем?''
 
−
 
 
−
''Обратной стороной является характерная черта V-Twin`ов - паровозная тяга: мотор уверенно тянет с самых низов, что я по достоинству оценил при первом же выезде в лес. Прожорливость по трассе составляет 6-7 л - 100 км.''
 
−
 
 
−
''4. В движении.''
 
−
 
 
−
''После набора скорости выше 5 км/ч вес мотоцикла перестаёт чувствоваться и при управлении практически никогда о себе не напоминает(разве, что при активном управлении - грунте). За пределами города Африка проявляет все признаки дальнобойного крейсера - по асфальту едет как по рельсам, располагая к езде без лишней спешки - здесь большой вес и габариты играют в плюс.''
 
−
 
 
−
''Посадка удобная(если что - мои ТТХ примерно таковы: 190/75), благодаря широкому рулю руки практически не затекают, широкое седло позволяет заднице долгое время сохранять первозданную форму, а если она вдруг начнёт принимать форму этого самого седла - в случае отсутствия второго номера можно принять любую удобную позу от около-чопперной до "пузом - баке". В общем-то километров по 150км за раз(между перекурами) пробегается легко и непринужденно(не ясно - то ли я раньше курил чаще, то ли с непривычки просто). ''
 
−
 
 
−
''К слову об остановках - тормоза у Африки с некоторым(некритичным) элементом задумчивости. Хотя, если тормозить в пол - ситуация заметно улучшается. ''
 
−
 
 
−
''Касательно подвески - она позволяет не обращать внимание - качество асфальта, хорошо ведёт себя - различных грейдерах и твёрдых грунтовках разной степени паршивости, в городе легко жрёт лежащих полицейских. Но по мере набора скорости перемещения за пределами асфальта я таки заменил пружины в вилке - жесткие удары в руки стали довольно частым явлением.''
 
−
 
 
−
''5. Улучшайзинг.''
 
−
 
 
−
''При наличии финансов здесь есть, где разгуляться. Первым делом я поставил дуги Givi, вообще - Африку есть дуги нескольких производителей. Некоторые, как выяснилось, расположены слишком низко и не очень хорошо защищают пластик от встреч с грунтом.''
 
−
 
 
−
''Далее было установлено двойное регулироемое стекло(MRA) - тут опять таки есть из чего выбирать, жесткая защита рук(Cycra), защита радиаторов и заднего диска(noname с ebay), самопальный багажник, прикуриватель(от Волги),тёплые ручки и автосмазка цепи(Scottoiler). В списке нереализованных планов осталась замена бензонасоса.''
 
−
 
 
−
''Некоторые маньяки производят полную замену подвески - запчасти от WP(тогда я еще не понимал, зачем это и что это). Стоит оно как крыло от самолёта, к сожалению. Из крупных каталогов тюнинга стоит обратить внимание - http://www.africanqueens.de/ и http://touratech.com/''
 
−
 
 
−
''6. Резюмируя.''
 
−
 
 
−
''Мотоциклом я доволен от и до. Очень печально, что это представитель вымирающего класса тур. эндур - уже не говномесных, но в тоже время - еще не совсем уж слонов. Что-то похожее сохранилось только у BMW и KTM.''
 
−
 
 
−
''Думаю, тем, у кого есть большое желание ездить далеко и надолго, а так же нет склонности лететь под 200 - Африка станет верным другом и помощником как - асфальте, так и за его пределами. Хотя, конечно, вес, габариты и высокий центр тяжести как бы намекает нам - то, что погружения в болота лучше выполнять - чем-нибудь поменьше. :)''
 
−
 
 
−
''8. Текущее мнение.''
 
−
 
 
−
''Я проездил - Африке(конкретнее - это была RD07 1998 года) полтора сезона, в какой-то момент поняв, что я определенно не ошибся с классом, но в плане ТТХ мне хочется большего(об этом можно почитать в моём обзоре - гуся) - в частности - я стал ездить быстрее, а попытки перейти за комфортную крейсерскую вызывали дискомфорт, связанный с вибрациями.''
 
−
 
 
−
''Африка - отличный турист - неспешной езды - она удобна в дальняках, большой просторный мотоцикл с минимумом электроники - таких больше не делают. Сейчас, попробовав в разной степени подробности многих её одноклассников(F800GS, XTZ750, KTM 990, R1200GS) , я все еще считаю, что это он отлично справляется с решением своих задач. ''
 
−
 
 
−
''Скажем так - однажды я прочитал короткий и ёмкий отзыв - 990й "спортбайк вселился в тур. эндуру", так вот если перефразировать это относительно Африки - получится, что в тур. эндуру вселился чоппер. А если быть точнее - его двигатель взяли за основу. Если вам привычен неспешный темп езды - никаких проблем вам это не создаст. Плюс, полагаю, именно это положительным образом сказалось - ресурсе мотора.''
 
−
 
 
−
''Что же касается эндурной составляющей - вынужден признать, что здесь гонку вооружений Honda проиграла - ямаховский "сутенёр" показался мне более динамичным, сбитым и острым в управлении(он местами напомнил мне гуся-800ку). Разумеется, это не значит, что - Африке не стоит съезжать с асфальта - эндурить я начал именно - этом мотоцикле и именно - Африке прошел мой первый дальнобой с затяжными грунтовыми кусками(около 1000 км по грейдерам в Карелии) - просто нужно понимать, если вы собираетесь проводить в лесу действительно много времени - есть более приспособленные - этого варианты.''
 
  
−
''В любом случае, я за всё это время ни разу не пожалел о покупке этого мотоцикла - определенно, это было отличным началом пути в мир дальнобоев - двух колёсах.''
+
* 3.33 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) - XRV750L - XRV750N
−
----
+
* 4.15 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) - XRV750P - XRV750R
−
</spoiler>
+
* 3.97 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) - XRV750S - XRV750Y
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XRV750_Africa:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XRV750 Africa: Тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Honda_XRV750_Africa:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Honda XRV750 Africa Twin: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
 
  
−
== Документация ==
+
== Documentation ==
−
* [[Honda_XRV750_Africa_Twin:_manuals|Honda XRV750 Africa Twin: manuals]]
+
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Honda_XRV750_Africa_Twin:_manuals|Honda XRV750 Africa Twin]]

Latest revision as of 13:29, 27 June 2023

08 big.jpg

The Honda XRV 750 Africa Twin touring enduro model appeared in Honda's motorcycle lineup in 1990, replacing the Honda XRV650 Africa Twin. The updated model has received a number of improvements - from the larger engine to the new shape of the front fairing. In this article, we will not cover all the technical differences between XRV750 and XRV650, since the latter model is quite rare and almost never found on the market.

Main competitors:

Generations:

  • 1990-1992 - generation RD04 (frame number starts with RD04 ~).
  • 1993-2000 - generation RD07 (frame number starts with RD07 ~ or JH2RD07 ~). It differs from RD04 in overall dimensions, ergonomic parameters (seat height, etc.), reduced fuel tank (from 24 to 23 liters), updated plastic design, wheels and carburetors (instead of flat throttle ones - vacuum CV).

There were also small differences in models by year of release - they are detailed in the subsection "Specifications".

The basis of the Honda XRV 750 Africa Twin was a 2-cylinder V-twin liquid-cooled 742 cc engine. see, delivering up to 62 hp. power and up to 63 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 5500-7500 rpm. It should also be noted that the maximum power and torque figures were different, depending on the countries of sale. Above are the maximum specifications for European versions. The Japanese produced 57-58 hp. and 60 Nm.

Other features of the Honda Africa Twin 750 include a steel frame, long-travel off-road adjustable (rear shock) suspensions, large spoked wheels 21 'and 17', a 24L fuel tank (23L - RD07) and 234-236kg curb weight.

2000 was the last year of production of the model, but official sales continued until 2004. The Honda XRV750 Africa Twin became a truly iconic motorcycle, enjoying immense popularity to this day. Simplicity, reliability and unique off-road characteristics make the motorcycle an excellent choice for traveling on any roads and directions.

In 1999, Honda announced the continuation of the legendary "Africa" ​​under the name Honda XRV850 Africa Twin (80 hp), but the prototype never went into production. Instead, Honda released the flagship enduro tourist Honda XL1000V Varadero, which, although it became popular, did not repeat the success of "Africa".

In 2014, Honda decided to resurrect the Africa Twin brand by introducing a new flagship in the heavy off-road enduro class - Honda CRF1000 Africa Twin. In fact, this motorcycle was supposed to be a response to the European motor-engineering giants with their flagships - BMW R1200GS, Ducati Multistrada and Triumph Tiger Explorer. Indeed, despite the presence of the Varadero, and after the Honda VFR1200X Crosstourer, there was not a single truly off-road enduro tourist in the Honda lineup of motorcycles, which was once the Honda XRV750 Africa Twin.

Photos

  • Xrv750 mod1.jpg
  • Xrv750 mod2.jpg
  • Africa-twin.jpg


Specifications

Specifications Honda Africa Twin 750:

Model Honda XRV750 Africa Twin
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1990-2000
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
Working volume 742 cc cm.
Bore / stroke 81.0 x 72.0 mm
Compression ratio 9.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin flat chokes, 36.5mm - XRV750L - XRV750N

carburetor, 2x Keihin vacuum (CV), 36.0 mm - XRV750P - XRV750Y

Ignition type CDI - XRV750L - XRV750R

all-transistor - XRV750S - XRV750Y

Maximum power 62.0 h.p. (45.3 kW) @ 7500 rpm - XRV750L - XRV750N (European versions)

57.0 h.p. (41.9 kW) @ 7,500 rpm - XRV750L - XRV750R (Japanese versions)

60.0 h.p. (44.1 kW) @ 7500 rpm - XRV750P - XRV750Y (European versions)

58.0 h.p. (42.6 kW) @ 7500 rpm - XRV750S - XRV750Y (Japanese versions)

Maximum torque 62.7 Nm (6.4 kg * m) @ 6500 rpm - XRV750L - XRV750N (European versions)

60.0 Nm (6.1 kg * m) @ 5500 rpm - XRV750L - XRV750R (Japanese versions)

62.0 Nm (6.3 kg * m) @ 6500 rpm - XRV750P - XRV750Y (European versions)

60.0 Nm (6.1 kg * m) @ 6000 rpm - XRV750S - XRV750Y (Japanese versions)

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 54S - XRV750L - XRV750N

90 / 90-21 54H - XRV750P - XRV750Y

Rear tire size 130 / 90-17 68S - XRV750L - XRV750N

140/80 R17 69H - XRV750P - XRV750Y

Front brakes 2 discs, 276 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 256 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork, 220mm travel
Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 210 mm - XRV750L - XRV750N

linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 214 mm - XRV750P - XRV750Y

Motorcycle length 2330mm - XRV750L - XRV750N

2320 mm - XRV750P - XRV750Y

Motorcycle width 895mm - XRV750L - XRV750N

905mm - XRV750P - XRV750Y

Motorcycle height 1420mm - XRV750L - XRV750N

1430 mm - XRV750P - XRV750Y

Wheelbase 1560mm - XRV750L - XRV750N

1555 mm - XRV750P - XRV750Y

Saddle height 880mm - XRV750L - XRV750N

865mm - XRV750P - XRV750R

870 mm - XRV750S - XRV750Y

Minimum ground clearance 190mm - XRV750L - XRV750N

195mm - XRV750P - XRV750Y

Acceleration to 100 km / h 4.6 sec
Maximum speed 170 km / h
Fuel tank capacity 24.0L - XRV750L - XRV750N

23.0 L - XRV750P - XRV750Y

Motorcycle weight (dry) 209 kg - XRV750L - XRV750N

207 kg - XRV750P - XRV750Y

Motorcycle weight (curb) 236 kg - XRV750L - XRV750N

234 kg - XRV750P - XRV750Y

Fuel consumption

Officially reported fuel consumption for the Honda XRV750 Africa Twin (Japanese calculation method):

  • 3.33 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) - XRV750L - XRV750N
  • 4.15 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) - XRV750P - XRV750R
  • 3.97 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) - XRV750S - XRV750Y

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XRV750_Africa_Twin&oldid=21644"