Difference between revisions of "Suzuki TL1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(10 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki TL 1000 (S / R)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Tl1000 mod2.jpg | 500px | center | Suzuki TL1000R]]
−
|keywords=suzuki, TL1000, tl, 1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
Suzuki TL1000 appeared in 1997 with the introduction of the '' Suzuki TL1000S '' model to the market. A year later, in 1998, the Suzuki TL1000R model was added to the lineup, which was distinguished by more sporty characteristics and was intended for use on the racetrack. The TL1000 series was focused mainly on the export market - Europe, North America, Australia. In Japan, this model is practically not represented.
−
|description=Suzuki TL1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The TL1000 series was driven by Suzuki's desire to enter the 2-cylinder sports bike class and, most importantly, compete with the Ducati models that dominated the market. The first versions of the 1997 Suzuki TL1000S had a number of technical problems that almost completely buried the model's reputation. And although in 1998 most of the problems were solved, the demand for the model was low. Only towards the end of production, true admirers of the concept appreciated this model, making it truly iconic in some countries. Also, the TL1000 experience has been successfully used in subsequent models of the DL and SV series from Suzuki, as well as by Cagiva and Bimota.
−
[[Image:Tl-1000s 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
 
−
[[Image:Dfklggl.png|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
 
−
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki TL 1000''' выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - первые серии Suzuki TL1000 имели ряд проблем. Несмотря - то, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000 позже ставились - [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]], а также шли - ряд моделей Cagiva и Bimota.  
 
  
−
''Модификации Suzuki TL1000:''
+
The Suzuki TL1000 was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, 996 cc, producing 125 hp. power on the TL1000S model and 135 hp. on TL1000R version. Due to the characteristic forward tilt of the cylinders, this arrangement is often called L-shaped. This engine was subsequently also installed on models [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000]] and [[Suzuki_V-Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki DL1000 V-Strom]].
−
* '''Suzuki TL1000S''' - стандартная версия с небольшим обтекателем.
 
−
* '''Suzuki TL1000R''' - спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массой.
 
  
−
На рынках некоторых стран модели TL1000S и TL1000R носили названия - '''TLS1000''' и '''TLR1000'''.
+
Among the features of the TL1000, one should also highlight the timing system (combines the use of chains and gears), an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, a 6-speed gearbox, powerful 4-piston (on TL1000R - 6-piston) front brakes, a 17-liter fuel tank and from 187 kg dry weight.
  
−
Главной особенностью мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125-135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего момента. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен - такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком.
+
The rear suspension system of the motorcycle is also noteworthy - along with the classic swingarm, a rotary-piston shock absorber is used, which is fixed almost horizontally on the right side of the motorcycle and provides damping by means of special rotating rods. This system does not lengthen the wheelbase of the motorcycle, as opposed to using the classic central monoshock. This design is reminiscent of the suspensions of Formula 1 racing cars.
  
−
Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
+
2001 was the last year of Suzuki TL1000S release, and in 2002 the Suzuki TL1000R version finally left the market. Meanwhile, these models still have many clubs and a large army of admirers in many European countries.
  
−
''Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:''
+
'' The main competitors of Suzuki TL1000 in the class: ''
−
* [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000F Firestorm]]
+
* [[Honda_VTR1000F | Honda VTR1000F Firestorm]]
  
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Model Issues ==
−
* 1997 г. - начало производства Suzuki TL1000S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, - больших скоростях двигатель мог "плевать" маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса.
+
* '''Rear suspension overheating'''. Inadequate heat dissipation from the rear cylinder resulted in excessive heating of the rear suspension and poor handling.
−
* 1998 г. - параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.
+
* '''Unsuccessful weight distribution'''. When accelerating, the motorcycle is prone to a wheelie (the front wheel is lifted off the ground). Also, a too light front end often provoked wobbling.
−
* 2001 г. - модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.
+
* '''Unsuccessful injector settings'''. At low revs, there are jerks and uneven acceleration, enrichment of the mixture.
−
* 2003 г. - версия Suzuki TL1000R снимается с производства.
+
* '''Slipping clutch'''. Due to the frequent enrichment of the mixture, part of the gasoline got into the oil, which eventually led to clutch slippage.
 +
* '''Leakage of gasoline from the tank'''. Due to cracks in the gasket, gasoline could leak at the junction of the gas tank and pump.
 +
* '''Oil starvation'''. With very sharp accelerations and driving on the rear wheel, oil starvation of the engine could be observed (this is characteristic of all V-shaped engines with a classic lubrication system - a wet sump).
  
−
== Фотографии ==
+
Most of the problems listed above were fixed already on the 1998 models, which received a new engine control unit (the mixture became correct, the forced enrichment was no longer needed), a steering damper in the drain, a reinforced clutch and a gas tank with additional supports in the frame.
−
{| align="center" border="0"
+
 
−
|[[Image:Suzuki-tl-1000s-war-am-45336.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
+
== Photos ==
−
|[[Image:Suzuki tl1000s a1246867242b2814284 5 orig.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
|[[Image:Bikepics-807347-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
+
| [[Image: Suzuki TL1000R 4.jpg | 300px | thumb | right | Suzuki TL1000R]]
−
|-
+
| [[Image: Suzuki-tl-1000-r-11.jpg | 300px | thumb | right | Suzuki TL1000R]]
−
|[[Image:Suzuki TL1000R 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
+
| [[Image: Left.JPG | 300px | thumb | right | Suzuki TL1000R]]
−
|[[Image:Suzuki-tl-1000-r-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
 
−
|[[Image:Left.JPG|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Сравнительная таблица технических характеристик Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
+
Specifications Suzuki TL1000S / TL1000R:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class = "wikitable"
−
|'''Модель'''
+
! scope = "row" | Model
−
|'''Suzuki TL1000S'''
+
| Suzuki TL1000
−
|'''Suzuki TL1000R'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Годы выпуска'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|1997-2001
+
| sports
−
|1998-2003
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|дорожный (с обтекателем)
+
| 1997-2002
−
|спортивный
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="2" |996 куб. см.
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped 90 ° (L-shaped)
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="2" |жидкостное
+
| 996 cm³
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|colspan="2" |98х66 мм
+
| 98.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11,3:1
+
| 11.3: 1 - TL1000S
−
|11,7:1
+
 
 +
11.7: 1 - TL1000R
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |инжектор
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="2" |электронное
+
| Injector, 2x - TL1000S
 +
 
 +
Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x - TL1000R
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|125 л.с. при 8500 об/мин
+
| transistor
−
|135 л.с. при 9500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|107,4 Нм при 7100 об/мин
+
| 125.0 h.p. (92.0 kW) @ 9200 rpm - TL1000S
−
|105,8 Нм при 7500 об/мин
+
 
 +
135.0 h.p. (99.3 kW) @ 9500 rpm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
| 104.0 Nm (10.5 kg * m) @ 8000 rpm - TL1000S
 +
 
 +
106.0 Nm (10.7 kg * m) @ 7500 rpm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |цепь
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |алюминиевая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|вилка перевернутого типа (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм
+
| 120 / 70ZR17M / C (58W)
−
|вилка перевернутого типа (все регулировки)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм
+
| 190 / 50ZR17M / C (73W)
−
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |120/70ZR17 (58W)
+
| 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - TL1000S
 +
 
 +
2 discs, 320mm, 6-piston calipers - TL1000R
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |190/50ZR17 (73W)
+
| 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 43mm Inverted Fork (adjustable preload, compression and rebound damping), 120mm travel - TL1000S
−
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта
+
 
 +
43mm Inverted Fork (preload adjustable, 12-stage compression and rebound damping), 115mm travel - TL1000R
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
| swingarm with monoshock (adjustable preload, compression and rebound damping), stroke - 128 mm - TL1000S
−
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
 
−
|3,4 сек
 
−
|3,3 сек
 
−
|-
 
−
|'''Максимальная скорость'''
 
−
|colspan="2" |270 км/ч
 
−
|-
 
−
|'''Высота по седлу'''
 
−
|colspan="2" |815 мм
 
−
|-
 
−
|'''Колесная база'''
 
−
|1415 мм
 
−
|1405 мм
 
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|colspan="2" |17 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
 
−
|187 кг
 
−
|197 кг
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
Передаточные соотношения КПП и диапазоны скоростей Suzuki TL1000:
+
linkage with monoshock (adjustable preload, 26-stage adjustable compression and rebound damping), stroke - 125 mm - TL1000R
−
[[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]
 
−
{{#ev:youtube|V8Kfp3IIMyo|300|right|Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S}}
 
−
{{#ev:youtube|r5NelT147Q4|300|right|Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч)}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Передачи'''
 
−
|'''Передаточные соотношения'''
 
−
|'''Диапазоны скоростей (км/ч)'''
 
−
|-
 
−
|1 передача
 
−
|2,375
 
−
|0-120
 
−
|-
 
−
|2 передача
 
−
|2,235
 
−
|60-150
 
 
|-
 
|-
−
|3 передача
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2,294
+
| 2045 mm - TL1000S
−
|90-180
 
−
|-
 
−
|4 передача
 
−
|2,353
 
−
|150-220
 
−
|-
 
−
|5 передача
 
−
|2,412
 
−
|180-250
 
−
|-
 
−
|6 передача
 
−
|2,471
 
−
|210-270
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
2065 mm - TL1000S (Germany, Switzerland, Australia)
−
Средний расход топлива - Suzuki TL1000 составляет 6-8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Видео ==
+
2085 mm - TL1000S (Austria)
−
* Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.
 
−
* Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч).
 
  
−
== Цена ==
+
2100 mm - TL1000R
−
Цена - Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены - модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.
 
−
* Suzuki TL1000S - $3500-4500
 
−
* Suzuki TL1000R - $4500-5500
 
  
−
== О надежности ==
+
2145 mm - TL1000R (Germany, Switzerland)
−
Первые версии мотоцикла Suzuki TL1000 имели ряд технических "болезней", которые были устранены в 1998 году. В целом данный мотоцикл является достаточно надежным.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 715 mm - TL1000S
  
−
"Болезни" ранних версий (1997 г.) Suzuki TL1000:
+
740 mm - TL1000R
−
* Возможны проблемы с герметичностью прокладки между бензонасосом и бензобаком;
+
|-
−
* Возможны проблемы со сцеплением (проскальзывание);
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
* Чувствительность к качеству топлива - может забиться фильтр бензонасоса или выйти из строя свечи;
+
| 1175 mm - TL1000S
−
* Склонность к воблингу;
 
−
* Возможно масляное голодание при езде - заднем колесе (характерно - большинства V/L-твинов с классической системой смазки двигателя).
 
  
−
== Отзывы ==
+
1120 mm - TL1000R
−
Отзывы о Suzuki TL1000:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
<spoiler>
+
| 1415 mm - TL1000S
−
''Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм - цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати - японский мотив.''
 
  
−
''Хочу написать отзыв именно о 1000R, не стоит их путать с 1000S. Это 2 почти разных мото.''
+
1395 mm - TL1000R
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 835 mm - TL1000S
  
−
''Rка имеет 2 форсы - цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу - 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, - тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка =) Из опыта было R - 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, - тех кому за 40 чтоли...''
+
825 mm - TL1000R
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 140 mm - TL1000S
  
−
''Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые - неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко- полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду - любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый=((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после 3-4 сек - заднем, загорается лампа давления, масло отливает - зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов - выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.''
+
120mm - TL1000R
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.40 sec - TL1000S
  
−
''Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше. В тиллере это все перекрывает момент=) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)''
+
3.22 sec - TL1000R
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 251 km / h - TL1000S
  
 +
267 km / h - TL1000R
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 17.0 l
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 187 kg - TL1000S
  
−
''Махнул значит своего Бандита - вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2. ''
+
197 kg - TL1000R
−
 
+
|-
−
''До 2500 дерганье а не езда(не смотря - инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом - заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа - пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз - 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит - других спорт литрах, но рядники работают более ровно - низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.''
+
|}
−
 
 
−
''С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины - ухе крепления с перспективой разобрать пол мота - сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает - то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов - 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша - скорости и - картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным - дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).''
 
−
----
 
−
 
 
  
−
''Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый - меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел - трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы - границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков - любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид - любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только - любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться - чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, - человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Suzuki TL1000: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000F]]
 
−
* [[Suzuki_TL1000R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki TL1000R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 22:38, 13 August 2021


Suzuki TL1000R

Suzuki TL1000 appeared in 1997 with the introduction of the Suzuki TL1000S model to the market. A year later, in 1998, the Suzuki TL1000R model was added to the lineup, which was distinguished by more sporty characteristics and was intended for use on the racetrack. The TL1000 series was focused mainly on the export market - Europe, North America, Australia. In Japan, this model is practically not represented.

The TL1000 series was driven by Suzuki's desire to enter the 2-cylinder sports bike class and, most importantly, compete with the Ducati models that dominated the market. The first versions of the 1997 Suzuki TL1000S had a number of technical problems that almost completely buried the model's reputation. And although in 1998 most of the problems were solved, the demand for the model was low. Only towards the end of production, true admirers of the concept appreciated this model, making it truly iconic in some countries. Also, the TL1000 experience has been successfully used in subsequent models of the DL and SV series from Suzuki, as well as by Cagiva and Bimota.

The Suzuki TL1000 was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, 996 cc, producing 125 hp. power on the TL1000S model and 135 hp. on TL1000R version. Due to the characteristic forward tilt of the cylinders, this arrangement is often called L-shaped. This engine was subsequently also installed on models Suzuki SV1000 and Suzuki DL1000 V-Strom.

Among the features of the TL1000, one should also highlight the timing system (combines the use of chains and gears), an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, a 6-speed gearbox, powerful 4-piston (on TL1000R - 6-piston) front brakes, a 17-liter fuel tank and from 187 kg dry weight.

The rear suspension system of the motorcycle is also noteworthy - along with the classic swingarm, a rotary-piston shock absorber is used, which is fixed almost horizontally on the right side of the motorcycle and provides damping by means of special rotating rods. This system does not lengthen the wheelbase of the motorcycle, as opposed to using the classic central monoshock. This design is reminiscent of the suspensions of Formula 1 racing cars.

2001 was the last year of Suzuki TL1000S release, and in 2002 the Suzuki TL1000R version finally left the market. Meanwhile, these models still have many clubs and a large army of admirers in many European countries.

The main competitors of Suzuki TL1000 in the class:


Model Issues

  • Rear suspension overheating. Inadequate heat dissipation from the rear cylinder resulted in excessive heating of the rear suspension and poor handling.
  • Unsuccessful weight distribution. When accelerating, the motorcycle is prone to a wheelie (the front wheel is lifted off the ground). Also, a too light front end often provoked wobbling.
  • Unsuccessful injector settings. At low revs, there are jerks and uneven acceleration, enrichment of the mixture.
  • Slipping clutch. Due to the frequent enrichment of the mixture, part of the gasoline got into the oil, which eventually led to clutch slippage.
  • Leakage of gasoline from the tank. Due to cracks in the gasket, gasoline could leak at the junction of the gas tank and pump.
  • Oil starvation. With very sharp accelerations and driving on the rear wheel, oil starvation of the engine could be observed (this is characteristic of all V-shaped engines with a classic lubrication system - a wet sump).

Most of the problems listed above were fixed already on the 1998 models, which received a new engine control unit (the mixture became correct, the forced enrichment was no longer needed), a steering damper in the drain, a reinforced clutch and a gas tank with additional supports in the frame.

Photos

Suzuki TL1000R
Suzuki TL1000R
Suzuki TL1000R


Specifications

Specifications Suzuki TL1000S / TL1000R:

Model Suzuki TL1000
Motorcycle type sports
Release year 1997-2002
Frame aluminum
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped 90 ° (L-shaped)
Working volume 996 cm³
Bore / stroke 98.0 x 66.0 mm
Compression ratio 11.3: 1 - TL1000S

11.7: 1 - TL1000R

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector, 2x - TL1000S

Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x - TL1000R

Ignition type transistor
Maximum power 125.0 h.p. (92.0 kW) @ 9200 rpm - TL1000S

135.0 h.p. (99.3 kW) @ 9500 rpm - TL1000R

Maximum torque 104.0 Nm (10.5 kg * m) @ 8000 rpm - TL1000S

106.0 Nm (10.7 kg * m) @ 7500 rpm - TL1000R

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17M / C (58W)
Rear tire size 190 / 50ZR17M / C (73W)
Front brakes 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - TL1000S

2 discs, 320mm, 6-piston calipers - TL1000R

Rear brakes 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
Front suspension 43mm Inverted Fork (adjustable preload, compression and rebound damping), 120mm travel - TL1000S

43mm Inverted Fork (preload adjustable, 12-stage compression and rebound damping), 115mm travel - TL1000R

Rear suspension swingarm with monoshock (adjustable preload, compression and rebound damping), stroke - 128 mm - TL1000S

linkage with monoshock (adjustable preload, 26-stage adjustable compression and rebound damping), stroke - 125 mm - TL1000R

Motorcycle length 2045 mm - TL1000S

2065 mm - TL1000S (Germany, Switzerland, Australia)

2085 mm - TL1000S (Austria)

2100 mm - TL1000R

2145 mm - TL1000R (Germany, Switzerland)

Motorcycle width 715 mm - TL1000S

740 mm - TL1000R

Motorcycle height 1175 mm - TL1000S

1120 mm - TL1000R

Wheelbase 1415 mm - TL1000S

1395 mm - TL1000R

Saddle height 835 mm - TL1000S

825 mm - TL1000R

Minimum ground clearance 140 mm - TL1000S

120mm - TL1000R

Acceleration to 100 km / h 3.40 sec - TL1000S

3.22 sec - TL1000R

Maximum speed 251 km / h - TL1000S

267 km / h - TL1000R

Fuel tank capacity 17.0 l
Motorcycle weight (dry) 187 kg - TL1000S

197 kg - TL1000R

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_TL1000&oldid=20412"