Difference between revisions of "Yamaha XJ600S Diversion"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Yamaha XJ600S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha XJ600S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha XJ600S 92 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Yamaha-xj-600-n-diversion-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 N Diversion]]
+
|[[Image:Xj600 mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600S Diversion (1992-1997)]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 600 S Diversion''' была представлена в 1991 году в качестве преемника морально устаревшей модели XJ600. На рынках Австралии и Америки модель имеет приставку ''Seca II''. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 61 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Мотор не обладал выдающимися техническими характеристиками классического спортивного мотора и выдавал максимальные показатели - 7000-8500 об/мин.
+
|[[Image:Xj600 mod2.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600S Diversion (1998-2002)]]
 +
|[[Image:Xj600 mod3.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600N (1994-1997)]]
 +
|[[Image:Xj600 mod4.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600N (1998-2002)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 600 S Diversion''' появилась в 1992 году в качестве замены модели XJ600 и в роли самостоятельной модели, построенной - новой платформе. С 1994 года была представлена нейкед-модификация '''Yamaha XJ600N''', которая отличалась от XJ600S отсутствием переднего пластикового обтекателя. Примечательно также, что модификация XJ600N не имела приставки Diversion.
  
−
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 600 S Diversion следует выделить стальную раму, простые подвески, 6-ступенчатую КПП и топливный бак - 17 л. Вообще модель позиционирует себя в качестве простого бюджетного мотоцикла, отлично подходящего - новичков.
+
Модель была ориентирована в основном - экспорт, поставляясь в страны Европы, Северной Америки и Океании, однако в некоторые годы была доступна - внутреннем японском рынке.
  
−
''Основные модификации Yamaha XJ 600 S Diversion:''
+
За основу модели Yamaha XJ600S Diversion был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом около 600 см³, выдающий 61 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 7500-8500 об/мин.
−
* '''Yamaha XJ600S Diversion''' (1991-2003) - стандартная версия в стиле "спорт-туризм" с передним обтекателем.
 
−
* '''Yamaha XJ600N Diversion''' (1993-2003) - версия с классической круглой фарой без обтекателя.
 
  
−
Помимо основных модификаций мотоцикла были также "задушенные" учебные версии - 34 л.с.
+
В 1998 году модель подвергается изменениям, получая более толстую переднюю вилку и 2-дисковые передние тормоза.
  
−
Обе версии идентичны по техническим характеристикам и отличаются лишь наличием или отсутствием переднего пластикового обтекателя, дизайном передней фары, приборной панелью и пультами руля.
+
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Лишь в 2009 году был представлен современный преемник Yamaha XJ600S Diversion - [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]].
  
−
Модель Yamaha XJ 600 S Diversion просуществовала до 2003 года, после чего была снята с производства. В 2009 году Yamaha решает воскресить данную модель, представив обновленный мотоцикл [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]], который не имел ничего общего со старой "Диверсией" и являлся ответвлением от нейкеда [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]].
+
Вообще, модель Yamaha XJ600S Diversion позиционировала себя в качестве бюджетного простого мотоцикла, подходящего - любых категорий водителей. Фактически, за цену четырехсотки можно было купить полноценную 600-кубовую модель, которая, хоть и не отличалась выдающимися техническими характеристиками, но значительно повышала комфортность езды за счет более высокого крутящего момента и плавной кривой мощности.
  
 
"Старший брат" модели Yamaha XJ600S Diversion - [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900S Diversion]]. "Младший брат" - [[Yamaha_XJ400S_Diversion|Yamaha XJ400S Diversion]].
 
"Старший брат" модели Yamaha XJ600S Diversion - [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900S Diversion]]. "Младший брат" - [[Yamaha_XJ400S_Diversion|Yamaha XJ400S Diversion]].
Line 29: Line 32:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1991 г. - официальное начало производства и продаж модели Yamaha XJ 600 S Diversion.
+
* 1992 г. - начало производства и продаж модели.
−
* 1994, 1996 гг. - небольшие изменения по технической части (устранение некоторых проблем с электрикой, топливным краном и пр.) и по дизайну обтекателя.
+
 
−
* 1998 г. - модель Yamaha XJ 600 S Diversion получает двойной дисковый тормоз спереди, масляный радиатор и доработанные карбюраторы.
+
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BR1, 4BR2, 4DG1, 4DS1, 4DU3, 4EB1.
−
* 2003 г. - последний год выпуска и продаж Yamaha XJ 600 S Diversion.
+
----
 +
 
 +
* 1993 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 4BR3, 4BR4, 4DG2, 4DS2, 4HK1, 4EB2.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - появление нейкед-модификации.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка, Океания). '''Заводское обозначение''': 4BR6, 4BR7, 4DG4, 4EB4, 4KA1, 4KE1, 4KE2, 4KF1, 4LX1, 4MB1.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BR8, 4BR9, 4DG5, 4DUC, 4EB5, 4KA2, 4KE3, 4KE4, 4KF2, 4LX2, 4MB2.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRA, 4DG6, 4DUF, 4EB6, 4KA3, 4KE5, 4KE6, 4KF3, 4LX3, 4MB3.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRC, 4BRD, 4DG7, 4EB7, 4KA4, 4KE7, 4LX4, 4MB4.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - рестайлинг модели. Модель получает вилку увеличенной толщины (38 → 41 мм), 2-дисковый передний тормоз (вместо однодискового), масляный радиатор и новые версии карбюраторов.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRE, 4DG8, 4EB8, 4KA5, 4KE9, 4KF5, 4LX5, 4MB5.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRF, 4DG9, 4EB9, 4KA6, 4KEA, 4KF6, 4LX6, 4MB6.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRG, 4DGA, 4KEB, 4KF7, 4LX7, 4MB7.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRH, 4DGB, 4KEC, 4KF8, 4LX8, 4MB8.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRJ, 4DGC, 4KED, 4KF9, 4LX9, 4MB9.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Yamaha-xj-600-n-diversion-2.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
 +
|[[Image:Yamaha-xj-600-n-1.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
 +
|[[Image:Xj600N0877567gg.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
 +
|-
 +
|[[Image:380826.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600S Diversion]]
 +
|[[Image:Xj600Sdiv.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600S Diversion]]
 +
|[[Image:Yamaha XJ600S 92 1.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600S Diversion]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Yamaha-xj-600-n-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 N Diversion]]
 
−
[[Image:Xj600Sdiv.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
 
−
[[Image:380826.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
 
−
{{#ev:youtube|Hxy_pJVoKDY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:
 
Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Yamaha XJ 600 S Diversion
+
|Yamaha XJ600S Diversion
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спорт-турист (дорожный)
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1991-2003 гг.
+
|1992-2002
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|599 куб. см.
+
|598 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|58,5 мм х 55,7 мм
+
|58,5 x 55,7 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|10,0:1
+
|10.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x 28mm Mikuni BDST28
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BDS28
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|транзисторное (TCI)
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|61 л.с. при 8500 об/мин (51,4 л.с. - - заднем колесе)
+
|61,0 л.с. (45,0 кВт) при 8500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|46 Нм при 7000 об/мин
+
|53,0 Нм (5,4 кг*м) при 7500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/80H17
+
|110/80-17 (57H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|130/70H18
+
|130/70-18 (63H)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 1998 г. - 2 диска, 298 мм)
+
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт – Diversion 600 (1992-1997)
 +
 
 +
2 диск, 298 мм, 2-поршневые суппорта – Diversion 600 (1998-2002)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
 
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка 41 мм (до 1998 г. - 38 мм), ход - 140 мм
+
|38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1992-1997)
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1998-2002)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
+
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|775 мм
+
|2170 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|17 л
+
|735 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|185 км/ч
+
|1205 мм – XJ600S
 +
 
 +
1090 мм – XJ600N
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Колесная база
−
|4,7 сек
+
|1445 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|770 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|150 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,8 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|188 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|17,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|213 кг – XJ600S
 +
 
 +
210 кг – XJ600N
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|182 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива - Yamaha XJ 600 S Diversion составляет 5,52 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
Средний расход топлива - Yamaha XJ 600 S Diversion, по результатам тестов, составляет около 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 130: Line 215:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|OIsdB0JLN5w|300|right|Yamaha XJ600S Diversion}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 14:13, 12 December 2018

Yamaha XJ600S Diversion (1992-1997)
Yamaha XJ600S Diversion (1998-2002)
Yamaha XJ600N (1994-1997)
Yamaha XJ600N (1998-2002)

Модель дорожного мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion появилась в 1992 году в качестве замены модели XJ600 и в роли самостоятельной модели, построенной - новой платформе. С 1994 года была представлена нейкед-модификация Yamaha XJ600N, которая отличалась от XJ600S отсутствием переднего пластикового обтекателя. Примечательно также, что модификация XJ600N не имела приставки Diversion.

Модель была ориентирована в основном - экспорт, поставляясь в страны Европы, Северной Америки и Океании, однако в некоторые годы была доступна - внутреннем японском рынке.

За основу модели Yamaha XJ600S Diversion был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом около 600 см³, выдающий 61 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 7500-8500 об/мин.

В 1998 году модель подвергается изменениям, получая более толстую переднюю вилку и 2-дисковые передние тормоза.

2002 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Лишь в 2009 году был представлен современный преемник Yamaha XJ600S Diversion - Yamaha XJ6 Diversion.

Вообще, модель Yamaha XJ600S Diversion позиционировала себя в качестве бюджетного простого мотоцикла, подходящего - любых категорий водителей. Фактически, за цену четырехсотки можно было купить полноценную 600-кубовую модель, которая, хоть и не отличалась выдающимися техническими характеристиками, но значительно повышала комфортность езды за счет более высокого крутящего момента и плавной кривой мощности.

"Старший брат" модели Yamaha XJ600S Diversion - Yamaha XJ900S Diversion. "Младший брат" - Yamaha XJ400S Diversion.

Основные конкуренты Yamaha XJ 600 S Diversion в классе:


Краткая история модели

  • 1992 г. - начало производства и продаж модели.

Модель: Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4BR1, 4BR2, 4DG1, 4DS1, 4DU3, 4EB1.

  • 1993 г. - без существенных изменения.

Модель: Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 4BR3, 4BR4, 4DG2, 4DS2, 4HK1, 4EB2.

  • 1994 г. - появление нейкед-модификации.

Модель: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: 4BR6, 4BR7, 4DG4, 4EB4, 4KA1, 4KE1, 4KE2, 4KF1, 4LX1, 4MB1.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4BR8, 4BR9, 4DG5, 4DUC, 4EB5, 4KA2, 4KE3, 4KE4, 4KF2, 4LX2, 4MB2.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4BRA, 4DG6, 4DUF, 4EB6, 4KA3, 4KE5, 4KE6, 4KF3, 4LX3, 4MB3.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4BRC, 4BRD, 4DG7, 4EB7, 4KA4, 4KE7, 4LX4, 4MB4.

  • 1998 г. - рестайлинг модели. Модель получает вилку увеличенной толщины (38 → 41 мм), 2-дисковый передний тормоз (вместо однодискового), масляный радиатор и новые версии карбюраторов.

Модель: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4BRE, 4DG8, 4EB8, 4KA5, 4KE9, 4KF5, 4LX5, 4MB5.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). Заводское обозначение: 4BRF, 4DG9, 4EB9, 4KA6, 4KEA, 4KF6, 4LX6, 4MB6.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). Заводское обозначение: 4BRG, 4DGA, 4KEB, 4KF7, 4LX7, 4MB7.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). Заводское обозначение: 4BRH, 4DGB, 4KEC, 4KF8, 4LX8, 4MB8.

  • 2002 г. - последний год производства.

Модель: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). Заводское обозначение: 4BRJ, 4DGC, 4KED, 4KF9, 4LX9, 4MB9.

Фотографии

Yamaha XJ600N (Diversion Naked)
Yamaha XJ600N (Diversion Naked)
Yamaha XJ600N (Diversion Naked)
Yamaha XJ600S Diversion
Yamaha XJ600S Diversion
Yamaha XJ600S Diversion

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:

Модель Yamaha XJ600S Diversion
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1992-2002
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 598 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 58,5 x 55,7 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 2 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDS28
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 61,0 л.с. (45,0 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 53,0 Нм (5,4 кг*м) при 7500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-17 (57H)
Размер задней шины 130/70-18 (63H)
Передние тормоза 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт – Diversion 600 (1992-1997)

2 диск, 298 мм, 2-поршневые суппорта – Diversion 600 (1998-2002)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1992-1997)

41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1998-2002)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
Длина мотоцикла 2170 мм
Ширина мотоцикла 735 мм
Высота мотоцикла 1205 мм – XJ600S

1090 мм – XJ600N

Колесная база 1445 мм
Высота по седлу 770 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Разгон до 100 км/ч 4,8 сек
Максимальная скорость 188 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв - 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 213 кг – XJ600S

210 кг – XJ600N

Расход топлива

Средний расход топлива - Yamaha XJ 600 S Diversion, по результатам тестов, составляет около 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена

Цена - Yamaha XJ 600 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.

Видео

OIsdB0JLN5w|300|right|Yamaha XJ600S Diversion}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha XJ 600 S Diversion:

<spoiler> Выбор пал - старенькую диверсию-600 1994 г.в., сохранившую заводскую краску и выглядящую очень даже бодренько. Естественно, никаких иллюзий я по поводу данного мота не питал, ничего сверхъестественного не ожидал. Тем приятнее оказалось дальнейшее знакомство. Первое, что отметил сразу – очень удобная посадка и малый вес. Ну, с малым весом всё понятно – всё, что было в последнее время, весило порой больше 300 кг, а здесь и двухсот-то нет. Эргономика же мне сразу напомнила другую Ямаху – ХыЖеРа, который до сих пор - меня является в этом вопросе чуть ли не эталоном комфорта пилота среди классиков. Широкое сиденье, вертикальная посадка, ноги - своих местах, классический руль – всё это способствует очень комфортной езде. Дальше – больше. Незатейливый моторчик воздушного охлаждения оказался очень эластичным и тяговитым, сравнительно маленькая мощность компенсируется высоким моментом - низах – мот вполне уверенно едет уже с двух тысяч оборотов. Ну а дальше всё зависит от стиля езды, либо от ситуации: хочешь, неспешно разгоняйся, переключая передачи тысячах - шести, хочешь, откручивай до красной зоны (она начинается с девяти с половиной). В этом случае мотоцикл демонстрирует вполне приемлемую разгонную динамику, был готов к худшему, если быть честным… Коробка работает очень чётко, знаете, до этого всегда считал "Хонду" эталоном чёткости переключения передач - здесь так и хочется написать, что коробка работает "по хондовски великолепно".

Но вот что порадовало по-настоящему – это его манёвренность. Привыкши к повадкам кувалды-макса, я первые дни просто наслаждался, лавируя в потоке. Управляется «диверсия» - любой скорости просто великолепно. Тормоза, не смотря - то, что - передке только один диск, - его массы и динамики очень даже приличные. Подвеска неровности отрабатывает также очень хорошо.

На сегодня мотоцикл эксплуатирую месяц, пробег за это время около 2500 км, и можно подвести первые итоги. Впечатление однозначно положительное, лично я, имея достаточный опыт общения с самыми разными мотоциклами, получил однозначно больше, чем ожидал. Мот простой в управлении и эксплуатации, очень послушный, новичку простит практически все ошибки. В то же время он способен доставить удовольствие и более опытному райдеру. for езды по городу – просто отличный вариант, учитывая великолепную управляемость и вполне приличную динамику, а также способность мотора уверенно тянуть во всём диапазоне рабочих оборотов – какие-либо провалы и неожиданные подхваты отсутствуют. Про дальние поездки пока ничего сказать не могу, максимум – ездил - нем в Ярославль (270 км в один конец), но по городу мотался бывало целыми днями – не устаёт ничего – ни спина, ни руки, ни пятая точка. Расход по городу около 6 литров - сотню, 18-литрового бака, соответственно хватает - около 300 км, что тоже очень порадовало. На скорости до 160 км/ч ехать вполне комфортно, выше – начинает понемногу сдувать.

Из минусов могу отметить шумноватую работу сцепления - непрогретом моторе, но вообще-то это особенность всех «Ямах» с воздушными моторами и дефектом не является, а также тот факт, что по какой-то причине этот мотоцикл не пользуется у нас большой популярностью, что - меня немножко странно. На мой взгляд, той же хонде СВ-400, с которой он стоит примерно одинаково, он способен дать фору по всем без исключениям показателям. Мотоцикл производился только - европейского и американского рынков, внутри Японии эта модель не продавалась. Поэтому запчасти - мотора скорее всего при необходимости надо будет заказывать из Европы или Белоруссии. С расходниками же проблем никаких нет - фильтра, колодки и т.п. унифицированы со многими внутрияпонскими моделями, у продавцов запчастей в каталогах эта модель есть - проверено.

Еще добавлю, что у моего экземпляра по дороге из Европы кто-то где-то снял задний суппорт, пришлось поискать. Нашел достаточно быстро - методом "примерки" - разборе выяснилось, что он абсолютно идентичен тому, что ставился - старой FJ 1100 без АБС и - FZX 750.


Итак. Купил его за 122 тысяч рублей. Пробег 26 тысяч км. Состояние хорошее. Компрессия в норме. Успел проехать - нём почти 4 тысячи км.

Расход от 4.2 литра при езде по трассе - 120 км в час и до 6 литров в городе по пробкам и при кручении. Езжу достаточно спокойно и очень редко мотор крутится выше 7 тысяч оборотов, а скорость выше 120 км в час.

Максимально проезжал 120 км за один присест и потом зад начинает ныть. Дело привычки, так как сидение мягкое и широкое. Все переключатели находятся под рукой, есть мигание дальним светом и аварийка. На 120 не сдувает, сижу прямо.

Подвески работают очень хорошо. При резком торможении перед заметно клюёт, но этот аппарат не - спортивной езды. Кстати аппараты, которые пошли с 98 года оснащаются двумя тормозными дисками спереди, но так как в инете они были гораздо дороже, а состояние оценивалось гораздо хуже и стиль езды не предполагал торможение с 200 км в час, то я решил купить тот аппарат, чьё состояние мне понравилось больше всего.

Купил с кофром - 33 литра и хорошими расходниками в виде новой задней резины и немного проехавшей передней, а так же живым комплектом звёзд и цепи.

Колейность дороги я не чувствую особо, так как размер задней резины 130 в стоке, у меня стоит 140. Аппарат очень хорошо едет по прямой, неровности сглатываются, мощи хватало пока всегда и со вторым номером так же. В поворотах курс держит уверенно. Мотор крутится с низов и практически до его красной зоны в 9500 оборотов.

Очень приятные мелочи, к некоторым из которых я очень привык - юбре, а именно:

- центральная подножка!!

- обтекатель.

- ручки сбоку пассажира.

- смотровое окно - уровня масла.

- цепь о-ринг.

- "мигание" дальним светом и аварийка.

- свет. было непривычно, когда обтекатель находится - месте, а не поворачивается вместе с рулём)

- бензокран имеет 3 положения: "резерв", "открыто" - слива топлива и положение "включено". В положении "резерв" и "включено" при выключенном двигателе бензин не течёт (без разряжения). То есть кран всегда остаётся в положении включено и без надобности не трогаем.

Минусы явные и не очень.

- вибрация с 4-5 тысяч оборотов существенная, дальше падает. но вибрация будет - любом немаленьком моторе.

- аппарат не лёгкий, поэтому надо аккуратнее работать с газом и тормозом в повороте. толкать его гораздо тяжелее, чем юбр, но зато - трассе едет отменно и комфортно.

- воздушник, поэтому работает с лязганием и кажется, что что то не так. лечится поездкой в пару тройку сервисов - личного успокоения.

- можно отнести присутствие бензонасоса, что понижает надёжность.


Владел старой диверсией 600 1993г.в полтора сезона. Не ломалось ничто и никогда (тросик сцепления не считаю за поломку. **** от старости, новый ждал 3 недели, стоил тыщу р). Масло жрала, слил, поменял - мотюль 5100, жрала по инерции еще литр, потом резко перестала, видать раскоксовалась, хз что было залито раньше.

Ехал - ней максимум 190, дальше че-то страшно, легкая и боится бокового ветра. Тормоза фиговые, но у меня был только 1 диск с переди, после 98 года вроде двухдисковые тормоза ставят. Из за узкого заднего баллона закладывать страшно, пятно контакта очень маленькое, хочет сорваться в снос.

Штатный свет фары отстой, не светит. Бензина жрала очень мало, от 4 до 7 литров. В междурядье удобно, мопед узкий. Словил однажды вобблинг, По левой стороне сразу сломался поворотник, зеркало, погнулся руль, слетела цепь (без последствий), сточился пластик. Пробег был около 45 тыщ. К этому пробегу сцепление просится под замену. Штатный выхлоп тихий, в междурядье страшно борзеть, водители не видят и не слышат.


До сих пор катаю Диву 1993 года рождения. 57 000 км наката. Мотоцикл - повседневности. По маслу: пробовал Мотюл 7100 - не понравилось. Жидко дело и как следствие мотор и коробка работали по моему жестко (вернулся - 5100).

Максимально выжал из него 190 (даже при этой скорости - нем не страшно), дальше как упирается и все, при этом тахометр показывал около 8000 об/мин. Возможно прежние хозяева меняли звезды с другим кол-ом зубьев. Но и такой скорости хватает - трассе (вернее - путешествия она и не нужна ))). После 4000 идет неплохая динамика - 60-сильного двигателя.

В отличии от "спортов" уверено тянет мот начиная даже с 1500 об/мин (это огромный + особенно в городе). По грязи тоже неплохо двигаться, но тут шоссейная резина дает знать, при даже небольшом газе идет в пробуксовку колесо. Узкое заднее колесо - разу не подвело при закладывании, но накладывает неудобство при колейности дороги.

Про свет: хотел поставить ксенон, но потом понял, что штатного света ЗА ГЛАЗА !!!! Расход топлива маленький, кубатура как у 2-х ИЖей (мощность также), а расход в 2 раза ниже. Разумеется при открутке дросселя расход растет раза в 2-3.

Тормоза: у меня спереди 1 диск,но все равно он мне подарил пару седых волос, когда я чуть не перевернул мот через переднее колесо. Мотор шумный ("достоинство" воздушника). Мот хоть и красный, но даже днем не всегда замечают. ИТОГ: мот - уверенного (благодаря большому ресурсу двигателя), спокойного (120-140 км/ч) повседневного глиссирования над полотном дороги ))). Мот вполне саморемонтируем (серьезно, никаких сложных деталей или настроек), все доступно.Непопулярность данной модели проста:

1.Самый слабый среди однокубатурников (но тут исходящие из этого плюсы возможно перевесят небольшое количество минусов).

2.Воздушник (вроде бы минус, но при тщательном анализе находишь не мало плюсов).

Короче )))) мотоцикл - быстрого перемещения никуда не торопящегося гонщика ))))).

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJ600S_Diversion&oldid=8125"