Difference between revisions of "Yamaha MT-03"
(No difference)
|
Revision as of 21:35, 21 September 2016
Модель нейкеда Yamaha MT-03 впервые была представлена в 2004 году в качестве концепта, а в серийное производство пошла с 2006 года. Как и все модели серии MT, данный мотоцикл является весьма оригинальным и необычным - японского мотоцикла в классическом его смысле. За основу Yamaha MT-03 был взят 1-цилиндровый инжекторный двигатель от эндуро Yamaha XT660Z Tenere, который лишь немного перенастроили - повышения крутящего момента - "низах". В итоге двигатель Yamaha MT-03 выдает 48 л.с. мощности и 58,4 Нм крутящего момента.
Примечательным в истории Yamaha MT-03 является ещё и тот факт, что нет единого мнения о том, к какому классу относится данный мотоцикл. Одни называют его нейкедом, другие - кафе-рейсером, третьи - стритфайтером и четвертые - мотардом. Казалось бы, налицо агрессивный вид нейкеда с тормозами от Yamaha FZ6, но простой 1-цилиндровый двигатель, сухая система смазки (сухой картер) и прямая вертикальная посадка, присущая супермото, не позволяют его назвать таковым - все 100%.
Из главных конкурентов Yamaha MT-03 следует выделить модели KTM Duke 690 и Aprilia Pegaso Factory - это те мотоциклы, которые сильнее всего приближены к MT-03. Однако сюда же можно добавить такие редкие - российского рынка модели, как BMW G650X Moto и Derbi Mulhacen 659.
Модель Yamaha MT-03 выпускалась вплоть до 2013 года, после чего была снята с производства. Компания Yamaha решила сконцентрировать все силы - более перспективных, по её мнению, моделях - Yamaha MT-07 и Yamaha MT-09.
В 2015 году компания Yamaha представила модель Yamaha MT-03 2016 модельного года, предназначенную преимущественно - рынка Юго-Восточной Азии и построенную - базе бюджетной версии Yamaha YZF-R3 с двигателем 321 куб. см. Данная модель является продолжением бюджетной версии MT-25 и не имеет ничего общего с оригинальной Yamaha MT-03 2006-2013 гг.
Модельный ряд серии Yamaha MT:
- Yamaha MT-01
- Yamaha MT-03
- Yamaha MT-07
- Yamaha MT-09
- Yamaha MT-10
Contents
Краткая история модели
- 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели Yamaha MT-03.
- 2013 г. - последний год выпуска Yamaha MT-03.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|sDc_Z7Pw2FA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-03}} Технические характеристики Yamaha MT-03:
| Модель | Yamaha MT-03 |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2006-2013 г. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 659 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 мм х 84 мм |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана - цилиндр, SOHC |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (EFI), 44 мм |
| Тип зажигания | цифровое (TCI) |
| Максимальная мощность | 48 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 58,4 Нм при 5250 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR18 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 120 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2070х860х1115 мм |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Колесная база | 1420 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Максимальная скорость | 163,3 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Масса мотоцикла | 174,5 кг - сухая
192 кг - снаряженная |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Yamaha MT-03 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Yamaha MT-03 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-03.
Отзывы
Отзывы о Yamaha MT-03:
<spoiler> Управляемость - высоте благодаря короткой колесной базе и распределению нагрузки - оси. В свой первый выезд (когда прав ещё не было) я приехал ночью - площадку ГАИ, договорившись предварительно с охранником, и примерно с третьего-четвертого раза прошёл все упражнения, необходимые - сдачи. Поворачивает очень предсказуемо. Что касается управляемости - малой скорости — то можно ехать 5-6 км/ч сидя и не снимая ног с подножек. В городском трафике чувствует себя превосходно. Клиренс позволяет заскочить (аккуратно, разумеется) - бордюр, или проехать по сухому бездорожью. Настроек у подвесок практически нет, только предварительное сжатие задней пружины, которое выставляется один раз в соответствии с весом наездника. Вилка идентична оной - fz6, задняя подвеска состоит из массивного литого маятника и оригинально расположенного сбоку амортизатора. Что касается жёсткости-мягкости — потряхивает - неровностях, лучше привставать - ямах.
Мотор и коробка.
Мотор MT03 достаточно распространен, он по сей день устанавливается (с разными шестернями) - все 660 кубовые модели ямахи, включая Grizzly. Так же данный агрегат побывал - Aprilia pegaso. Зарекомендовал себя как очень надёжный среднеоборотистый двигатель. Плавная кривая крутящего момента позволяет ехать совершенно не задумываясь, какие сейчас обороты. Что касается коробки передач — она 5-ступенчатая, переключается чётко и без усилий. Охлаждение водяное, смазка — сухой картер. Масла в маслобак заливается 4 литра. Маслобак расположен достаточно своеобразно, перед двигателем и выглядит как защита картера, по этой причине ходит слух, что его легко повредить. Но думаю, что если использовать мотоцикл по назначению, такой проблемы не возникнет.
Отдельный комментарий по поводу вибраций — да, они действительно есть. 660-кубовый мотор с 1 цилиндром не может не вибрировать. Где-то - 5000 +- 100 оборотов щекочет ладони))) Это особенность. Честно говоря лично мне нравятся «живые» моторы.
Слышал отзыв о том, что мотор «дохлый» и «не прёт». А так же о том, что любой 600-кубовый рядник едет быстрее. Разумеется это сравнение круглого с мягким, так как данная модель совершенно не - тех, кому нужна максимальная скорость. 120-150 по трассе ехать вполне комфортно.
Обслуживание
Расход топлива приблизительно 6 литров при бензобаке 15 литров. Много это или мало — судите сами. За время эксплуатации серьёзных поломок не было. Единственная неприятность — порвался тросик сцепления в месте сгиба в рычаге. По всей видимости ранее в это место пришлась нагрузка при падении (исходя из состояния рычага). Тросик отремонтировали, и - всякий случай купил в запас оригинальный. Больше ничего не ломалось.
Однажды зимой, уходя из гаража, я случайно включил зажигание в режим парковочных габаритов (видимо так это называется?) В результате сел аккумулятор. И здесь внимание: чтобы добраться до аккумулятора надо снять бензобак!)) Но - что не пойдёшь ради дизайна…
Дизайн
Внешний вид мотоцикла разрабатывался в Испании, сам мотоцикл производился в Италии. Разумеется, расчитан - европейский рынок. Дизайн MT-03 спутать нельзя ни с чем. Это молодёжный мотоцикл, «фан-байк». Он яркий и красивый. Он неизменно вызывает заинтересованные взгляды окружающих и никого не оставляет равнодушным.
Итог
Выбирая данный мотоцикл нужно очень чётко осознавать, зачем он вам нужен. Дело в том, что при всей своей универсальности он имеет ряд серьёзных ограничений в плане использования. Он совершенно не подходит - трековых гонок, не подходит - поездок за 1000 километров, не подходит - эндурирования через лес - рыбалку, но он совершенно идеален - городских улиц.
Кто-то считает его стоимость завышенной, ведь большинство использованных компонентов не отличаются дороговизной. Опять же — это имиджевый мотоцикл - города, а не высокотехнологичный гоночный аппарат.
Я выбрал MT03 в качестве первого мотоцикла. И ничуть не ошибся. За время использования он ни разу не подвёл меня. Если перемотать время назад — я бы снова взял его первым. Думаю этим всё сказано.
Отъездил - данном мото прошедший сезон, всего около 7 тыс.км. Ну что сказать - очень понравился! Плюсы:
1. Отличная, практически велосипедная управляемость, его практически невозможно сковать межрядьем каким бы оно не было, а если ряд становится нереально узким, то перейти в соседний не проблема в ввиду его конструктивно малого радиуса поворота, а если и этого мало, то любой бордюр или ступенька - него не препятствие.
2. Классный вид.
3. Отличная тяга - низах - то, что необходимо в городе, он просто наровит тебя сбросить.
4. Хорошо себя чувствует до 140 км/час, далее плохо всем - оно и не надо! Разгонял до 170 (каюсь).
5. Хороший звук выхлопа, особено взрывные хлопки в глушителе.
Минусы:
1. Так и не понял как контролировать уровень масла в баке, он всегда разный и от чего это зависит.
2. По-моему есть проблема с передаточными числами КП. очень сложно подобрать оптимальную передачу (2 или 3).Несколко раз позорно глох при движении.
3. Легко можно поджарить ляжки второму номеру т.к. сидеть ему приходится прямо - глушителях. Продавать не собираюсь.
4. Габариты по зеркалам совпадают с расположением зеркал у Газелей - задрался извинятся (про себя конечно).
2 сезона отъездил. Аппарат хорош, особенно новичкам, подвеска гуд, управляемость супер, тормоза отлично, выглядит оригинально, мощности еще бы добавить. На дальняк соваться не стоит. По городу очень приятно. Однако напрягает слишком широкий руль, в пробках мешает- хочу сменить его.
Откатал - нем 2 с небольшим сезона, правда за это время наездил около 8000 км. Ибо поначалу Опыта было не много. А с низов он ехал довольно бодро. Посему пока научился... пару раз упал... ну не важно.
МТ-03. Внешность меня очень радует, звук выхлопа бесподобен (особенно когда газ сбрасываешь - постреливал оч классно) При моем росте в 180 см вполне комфортно, сиденье широкое. Второй номер (в лице супруги) недовольства не испытывал, по осени-весне её радовал подогрев пятой точки, а летом собственно это дико раздражало. Прет с низов - - второй передаче - холостых в пробке удобно ползти.
Что напрягало?
1. это если в день откатать больше 100км не слезая, то ощущаешь эти жуткие (к тому моменту) вибрации от двигателя. Так что - себя было решено в дальняк - нем не гонять. Да и - скоростях более 130 ощущается отсутствие ветрозащиты.
2. руль - пробок широковат - частенько извинялся за подправленные зеркала автомобилистов
Про максималку - больше 160 не ездил ибо совсем не комфортно. Продал, потому что в мазду детская коляска влезала с большим трудом, и срочно нужна была машинка побольше. Жалею что продал. Мот очень радовал. На заднем со светофора клево было гонять... Коплю бабки - такой же, ну или если сорву джек-пот в казино то дукат гипермотард.
</spoiler>