Difference between revisions of "Honda CMX250 Rebel"
m (1 версия импортирована) |
|||
| Line 6: | Line 6: | ||
}} | }} | ||
[[Image:Honda-rebel-250-7.jpg|300px|thumb|right|Honda CMX250 Rebel]] | [[Image:Honda-rebel-250-7.jpg|300px|thumb|right|Honda CMX250 Rebel]] | ||
| − | |||
Модель круизера '''Honda Rebel 250''' начинает свою историю с 1985 года в качестве мотоцикла - обучения новичков и - девушек. Классическая компоновка и органы управления позволяли заложить основы управления чопперообразной техникой и в последующем перейти - полноценный и более кубатурный мотоцикл. Легкий вес, простота и надежность основных узлов/агрегатов - все эти качества вполне подходят Honda Rebel 250. | Модель круизера '''Honda Rebel 250''' начинает свою историю с 1985 года в качестве мотоцикла - обучения новичков и - девушек. Классическая компоновка и органы управления позволяли заложить основы управления чопперообразной техникой и в последующем перейти - полноценный и более кубатурный мотоцикл. Легкий вес, простота и надежность основных узлов/агрегатов - все эти качества вполне подходят Honda Rebel 250. | ||
| − | |||
| − | |||
Мотоцикл также имеет название - '''Honda CMX 250'''. | Мотоцикл также имеет название - '''Honda CMX 250'''. | ||
| − | Главной особенностью Honda Rebel 250 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 234 куб. см., выдающий | + | Главной особенностью Honda Rebel 250 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 234 куб. см., выдающий 17,5 л.с. мощности и 17,3 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6000-8000 об/мин. |
Из других особенностей Honda Rebel 250 следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, барабанный задний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади. | Из других особенностей Honda Rebel 250 следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, барабанный задний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади. | ||
| Line 27: | Line 24: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
* 1985 г. - начало производства и продаж Honda CMX250 Rebel. | * 1985 г. - начало производства и продаж Honda CMX250 Rebel. | ||
| − | + | * 2016 г. - последний год продаж Honda CMX250 Rebel. На смену приходят две модели - [[Honda_CMX300_Rebel|Honda Rebel 300]] и Honda Rebel 500. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | * | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| + | [[Image:2009-Honda-CMX250CRebel250a.jpg|300px|thumb|right|Honda CMX250 Rebel]] | ||
| + | [[Image:Entr xl+2001 honda 250 rebel+ride left view.jpeg.jpg|300px|thumb|right|Honda CMX250 Rebel]] | ||
| + | [[Image:Honda-cmx-250-c-rebel-04.jpg|300px|thumb|right|Honda CMX250 Rebel]] | ||
| + | {{#ev:youtube|V0KjxhgP4v4|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Rebel 250}} | ||
Технические характеристики Honda Rebel 250: | Технические характеристики Honda Rebel 250: | ||
| − | {| | + | {| align="center" border="1" |
| − | + | |Модель | |
|Honda Rebel 250 | |Honda Rebel 250 | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Тип мотоцикла | |
|круизер | |круизер | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Год выпуска | |
|1985-2016 | |1985-2016 | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Рама | |
|стальная трубчатая | |стальная трубчатая | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Тип двигателя | |
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Рабочий объем | |
| − | |234 | + | |234 куб. см. |
|- | |- | ||
| − | + | |Диаметр цилиндра/ход поршня | |
| − | |53 | + | |53 х 53 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |Степень сжатия | |
|9,2:1 | |9,2:1 | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Охлаждение | |
|воздушное | |воздушное | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Количество клапанов - цилиндр | |
|SOHC, 2 клапана - цилиндр | |SOHC, 2 клапана - цилиндр | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Система подачи топлива | |
| − | |карбюратор | + | |карбюратор Keihin CV 26 mm |
|- | |- | ||
| − | + | |Тип зажигания | |
| − | |CDI | + | |цифровое CDI |
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальная мощность | |
| − | | | + | |17,5 л.с. при 8250 об/мин |
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальный крутящий момент | |
| − | | | + | |17,3 Нм при 5500 об/мин |
|- | |- | ||
| − | + | |Коробка передач | |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Тип привода | |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Размер передней шины | |
| − | | | + | |3.00 -18 |
|- | |- | ||
| − | + | |Размер задней шины | |
| − | |130/90- | + | |130/90 -15 |
|- | |- | ||
| − | + | |Передние тормоза | |
| − | |1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт | + | |1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
|- | |- | ||
| − | + | |Задние тормоза | |
|барабан | |барабан | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Передняя подвеска | |
| − | |33 мм телескопическая вилка | + | |33 мм телескопическая вилка, ход - 117 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |Задняя подвеска | |
| − | | | + | |двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 74 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальная скорость | |
| − | | | + | |125,0 км/ч |
|- | |- | ||
| − | + | |Емкость бензобака | |
| − | | | + | |10 л |
|- | |- | ||
| − | + | |Высота по седлу | |
| − | + | |676 мм | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| + | |Масса мотоцикла (сухая) | ||
| + | |141 кг | ||
|} | |} | ||
| − | + | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
| − | Средний расход топлива - Honda CMX250 Rebel | + | Средний расход топлива - Honda CMX250 Rebel, по отзывам владельцев, 3-3,5 л - 100 км пути. |
== Цена == | == Цена == | ||
| Line 206: | Line 119: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
| − | * | + | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Rebel 250. |
== Отзывы == | == Отзывы == | ||
Revision as of 12:57, 24 May 2018
Модель круизера Honda Rebel 250 начинает свою историю с 1985 года в качестве мотоцикла - обучения новичков и - девушек. Классическая компоновка и органы управления позволяли заложить основы управления чопперообразной техникой и в последующем перейти - полноценный и более кубатурный мотоцикл. Легкий вес, простота и надежность основных узлов/агрегатов - все эти качества вполне подходят Honda Rebel 250.
Мотоцикл также имеет название - Honda CMX 250.
Главной особенностью Honda Rebel 250 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 234 куб. см., выдающий 17,5 л.с. мощности и 17,3 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6000-8000 об/мин.
Из других особенностей Honda Rebel 250 следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, барабанный задний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади.
2016 год стал последним - модели Honda Rebel 250. Ей - смену приходят сразу два мотоцикла - Honda Rebel 300 и Honda Rebel 500.
Основные конкуренты Honda Rebel 250 в классе:
- Kawasaki EL250 Eliminator / Kawasaki VN250 Eliminator 250V
- Yamaha Drag Star 250 / Yamaha Virago 250 / Yamaha SRV 250
- Suzuki Marauder 250
Contents
Краткая история модели
- 1985 г. - начало производства и продаж Honda CMX250 Rebel.
- 2016 г. - последний год продаж Honda CMX250 Rebel. На смену приходят две модели - Honda Rebel 300 и Honda Rebel 500.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|V0KjxhgP4v4|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Rebel 250}} Технические характеристики Honda Rebel 250:
| Модель | Honda Rebel 250 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1985-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 234 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 53 х 53 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор Keihin CV 26 mm |
| Тип зажигания | цифровое CDI |
| Максимальная мощность | 17,5 л.с. при 8250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 17,3 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00 -18 |
| Размер задней шины | 130/90 -15 |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 33 мм телескопическая вилка, ход - 117 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 74 мм |
| Максимальная скорость | 125,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 10 л |
| Высота по седлу | 676 мм |
| Масса мотоцикла (сухая) | 141 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Honda CMX250 Rebel, по отзывам владельцев, 3-3,5 л - 100 км пути.
Цена
Цена - Honda CMX250 Rebel в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Rebel 250.
Отзывы
Отзывы о Honda Rebel 250:
<spoiler> На приборной панели вы увидите только спидометр размеченный до 140 км\ч, лампочку поворотников, нейтрали и странную лампочку SPEED, которая загорается, если превышаешь скорость в 85 км\ч. Максимум сколько удалось мне разогнать этот аппарат (напомню, что в нем 233 см3 объем - 2 рядных цилиндра и 2 клапана - каждый котел. 17,5 л.с) 125 км\ч без пассажира с горки с попутным ветром. Не густо. Но Ребель не - покорения сверхзвуковых порогов!
В общем если ездить до 85 км\ч (до красной лампы), то мотик кушает около 3-3,5 литров - сотню. Довольно экономично. А по городу он у меня съедает ещё меньше. Но когда начинаешь шпарить по трассе выжимая 100 -110 км\ч да с пассажиром и грузом, расход доходит до 5 литров - 100км, но это максимально сколько он съедал.
Моторчик весьма вибрационный в силу простоты конструкции и двухцилиндровости. Максимальные вибрации досаждают - пороге 60-70км\ч, Но к этому привыкаешь и ездишь в соответствующем диапазоне оборотов. Этот мотор устанавливался - CB250, да и вообще Ребель во многом унифицирован с сибихой, по-этому при поиске запчастей стоит этот факт учесть.
Про коробку можно сказать просто: Это Honda. Мягкая, с длинным ходом рычага, но четкая пяти ступенчатая коробка. Без проблем.
Подвески: передняя вилка мягковата, но со своей задачей справляется. Задние амортизаторы имеют широкий диапазон регулировок по пред натягу пружин, а большего от него и не надо. Жаль, конечно что все короткоходное, но, все же, это чеппер.
Тормоза: когда едешь один нормально даже с одним передним, но вдвоем надо осаживать и задним и передним. Мне кажется, что передние могли быть и по мощнее, хотя, может, просто колодки надо поменять))) Под дождем перед становится совсем вялым, но это спасает от блокировки переднего колеса...да и вообще по мокроте надо с осторожностью разгоняться и тормозить.
На приборке нет лампы давления масла...и - фиг не нужна...в двигателе все крутится - подшипниках качения, которые не боятся небольшой голодухи, но за уровнем масла следите тем не менее. Хотя мой мот масла не ел. Воздушное охлаждение не подводило ни разу даже в калмыцких степях и в казахстанских пустынях, но все равно по жаре крутить мотор до звона не стоит ПЕРЕГРЕЕШЬ, а при спокойной езде все ОК.
Я накатал - мотике с момента покупки около 25 000 км. За время владения много чего переделал. Да, выглядеть он стал не столь эстетично, но удобства и практичности по прибавилось.
Сделал широкое цельное седло - себя и пассажира, переднее крыло с ИЖ Юпитер3/ Колхоз!!!! Скажете Вы?! Скорее - олдскул стало смахивать, а ноги и мотор не так быстро покрываются грязью и водой в сырую погоду. Передняя резина хорошо подходит от Минскача. Вседорожный профиль в сочетании с легкостью аппарата позволяет смело ездить по лесу...конечно не кроссач (клиренс маловат), но переднее колесо не срывает - скользкой траве, как чисто шоссейную резину. А вообще - Ребеле тяжело упасть: очень низкий центр тяжести и низкая посадка...у меня всегда удавалось его поймать. Мотик, если и падал, то только с боковой подножки.
Установил спику пассажиру и крепление - центрального кофра. Установил переделанные дуги с Минскача. А - дальней дороги рядом со спидометром поставил цифровой вольтметр, ибо сгоревшее реле регулятор может очень испортить путешествие.
Сделал качественные проставки под задние амортизаторы, увеличив клиренс - 4 см. Малость, а приятно. Мне стало удобнее сидеть и стоять - светофорах: ноги не так сильно сгибаются в коленях. От переднего чепперного руля пока отказался. Поставил более прямой ИЖаковский: с ним удобнее по лесам по долам и привставать - подножках при пролете ям. Также руки в более естественной позе в дальней дороге.
Да, Я использовал этот маломощный чепперок - дальняков, да еще и с пассажиром. Максимальная дальность 4500 км в один конец (от Воронежа до Иссык-Куля в Кыргызстане) и обратно столько же. Аппарат не прихотливый, и экономичный, хоть и по трассе мы с моей девушкой ехали 80 - 100км\ч. Бак 11 литров, вот его бы я точно заменил - объем побольше, но пока замены не нашел. Приходится заправлять каждые 200-250 км. Но бак ни когда не обсыхал в нуль. Но я всегда вожу с собой - дальняк 1-2 литра бензина про запас. Просто, когда чувствуешь, что бенз - исходе (переключаешься - резерв 2-2,5 литра), снижаешь скорость и едешь 60 км\ч. В этом режиме мотик ест ооооочень мало даже с полным загрузом. Резерва тогда хватит - 70-80 км.
Маленький нюанс: внизу мотика торчат концы нескольких шлангов, - одном (самом большом) ПРОБКА. Так вот: в этом шланге скапливается конденсат и масло выдавливаемое картерными газами через сапун!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО РАЗ В СЕЗОН СНИМАЙТЕ ПРОБКУ!!!!! и сливайте все гадость там накопившуюся. Тогда и воздушный фильтр будет меньше забиваться маслом из сапуна и левый сальник коленвала не выдавит из-за поднявшегося картерного давления!!!!
Под левой крышкой масла быть не должно, если кто сталкивается с течью масла откуда-то слева снизу мотора, знайте: выдавило сальник коленвала.
Как-то я столкнулся с такой проблемой посреди казахстана...пришлось даже лить автомобильное масло в мотор!!!! И ни че!!! Mobil 2000 отлично себя показал )))))
Rebel 250 много терпимый мотик, как и все японцы тех лет.
Мотик очень экономичен. Масла полусинтетику 2 литра, бенз нюхает. К свечкам доступ прямой, сами свечки не дорогие и подходят от Ябрика. Переднюю резину можно с Минскача поставить, заднюю пока не менял!!!!! (25000км) Из-за малой мощности мотора все расходники ходят ооочень долго и цепь со звездами в том числе.
А вот по запчастям с ним не очень приятно в силу не популярности модели у нас в стране. Звезды только - заказ, подшипники в рулевой колонке насыпные, можно подобрать с отечественных. Воздушный фильтр - ебее дешевле всего, оригинал дорого и не довозят часто. переднюю фару переделал под цоколь H4, но свет по прежнему оставляет желать лучшего. Остальные лампы стандартные.
В целом по ремонту возни с ним было не слишком много: пару клемм отвалилось в проводке, открутилась клемма акумулятора от вибрации, смазывал тросс спидометра, повозился с фарой...по большей части все косяки возникали из-за недостатков в моих переделках.
По городу Rebe250 хорош. Легкий, манёвренный, ест мало, в зеркалах обзор хороший. Динамика не спорт байковская, но в основном со светофора первый уходишь, особенно если без пассажира. К стати с пассажиром мотик лучше держит курсовую устойчивость, так что в дальнюю дорогу в двоем чем-то даже лучше)))
Rebel 250 можно смело рекомендовать новичкам, девушкам и любителям спокойной езды. Да и как первый мотик он себя оправдывает. Это некий Японский ИЖ Юпитер 3))))) в слегка уменьшенной версии....и гораааааааздо качественней.
Всем спасибо!
Этот мотоцикл стал - меня первым после скутера, о чем не жалею совсем. Сел - него достаточно быстро и также быстро привык: центр тяжести низкий, упасть очень сложно, мотоцикл легкий, поэтому даже если где то по неопытности заваливался, то мог легко вернуть в вертикальное положение при помощи ног.
Касаемо ходовых качеств - - объема в 250 кубов он реально быстрый. Ездили с девушкой вдвоем, разгонялись - трешке до 125, дальше не стал выжимать т.к. ей было страшно. Когда ездил один, то - МКАДе положил стрелку и ехал так почти 10км (на скорости 135-140). Ветер конечно дул в грудь сильно, но мотоцикл уверенно держал скорость. Но доставала вибрация. Вообще если переключаться - низких оборотах, то до 65-70 км/ч вибрация есть, но умеренная, а после этой скорости уже - низких не поездишь. Разгон у мотоцикла тоже хорош.
Если говорить о внешнем виде, то мне он оооочень понравился: выглядит как настоящий чоппер, только немного поменьше. Был бы ещё двигатель v-образный, выглядел бы ещё лучше. Внешний вид понравился и всем друзьям.
В заключении хочу сказать, что мотоцикл хорош - города, - начинающих, - девушек и негабаритных парней.
Мотак зверь! Хоть и маленький! С моим ростом и весом в кг. так 85-ть - 90-то. это чудо техники развивало скорость в 120 км.\ч. при этом не сильно надрываясь! Мотак прост в обслуживание, да и бенза жрёт то что нюхает! В городе очень манёвренный, и равных среди чёпперов по манёвренности , между потоком машин, нет! Минус в том, что мало весит и при сильных порывах ветра малыша начинает колбасить! Так же фара не достаточна - полноценного освещения, особенно это сказывается когда по трассе ночью пилишь! В остальном мотоцикл - своего мало кубатурного класса Лидер!
Моц мне достался прошлой зимой по халявной цене, с небольшим пробегом, но лохматого года, долго стоявший и без какой-либо предпродажной подготовки. Перед сезоном купил аккум, протерявшуюся штуку из карба, масло, свечи, зеркала, сигнал. Завелся сразу и бодро поехал. За сезон поменял истрескавшиеся покрышки, менял свечи, масло и смазывал цепь и воздушный фильтр (он у меня поролоновый) - все, сервисное обслуживание - этом ограничилось =) Проехал чуть больше 10 тыс км с двумя небольшими дальняками по 800 км. Конек-горбунок ни разу не подвел, не капризничал и, несмотря - 40-градусную жару и воздушное охлаждение, ни разу не перегрелся. Удивительно экономичен - около 3 литров - сотню по трассе. Динамика и управляемость по городу меня полностью устраивают (мой рост 170, вес 65). Единственная проблема - после 120 - трассе его начинает мотать как рыбу в воде. В этом сезоне хочу менять его (в плане кубатуры надо расти), но пока не могу определиться с альтернативой. Жалко с ним расставаться, тем более за те небольшие деньги, которые за него можно выручить))
Ребел - это отличный мотоцикл - начинающих любителей чёпперов, отлично подходит - девушек и новичков. Но если медленная, спокойная езда - чеппере вас изначально не устраивает, лучше сразу искать другой мотак - дорожник, эндурик, спорт...
Ребел - маленький и легкий мотоцикл, поэтому он удобный мотоцикл - людей ростом не выше 170 см и не слишком тяжелых. Ребел весит около 140 кг, высота по седлу 67 см.
Здесь есть плюсы и минусы.
Плюсы - с ним легко можно справиться в любой ситуации, удержать от падения, вытащить - плохой дороге. С легким мотоциклом все легко : )
Минусы - его сдувает - трассе - сильный встречный ветер и он уже не едет, боковой ветер тоже хорошо ощутим, и дорогу он держит не так хорошо, как мотоциклы, которые потяжелее. Хотя с его скоростями это не проблемы.
Отличная развесовка и конструкция. Этот мотоцикл практически невозможно уронить, достаточно просто сидеть - нем, даже не придерживая руль, и он уже не падает. Вилка не слишком наклонена, как у многих чепперов, поэтому она никогда не заламывается, он легко рулится - маленьких скоростях. Передние подножки не сильно вынесены вперед, и это тоже удобно. Ездить - Ребеле просто, как - велосипеде.
По скорости - по трассе хорошо едет 100 км/ч, но разгоняется очень медленно. Максимум, что я - нем ездила - 110 км/ч. Это все, - что способен его 150-кубовый двигатель.
Есть еще плюсы:
Удобная посадка, благодаря которой не устаешь, даже если долго едешь, даже при длительных спусках и подъемах.
Хорошая проходимость - мотоцикл достаточно высокий и очень легкий, - нем можно запросто съехать с асфальта и проехать по плохой дороге, бездорожье его не пугает.
Очень экономный расход бензина - можно спокойно ехать - большие расстояния и не думать о ближайших заправках.
Мотоцикл очень простой в обслуживании - минимум обслуживаемых деталей, нет фильтра - масло, аккум можно снять за 2 минуты : )
Honda Rebel - очень хороший маленький мотоцикл : )
</spoiler>