Difference between revisions of "Honda CB400SS"
(No difference)
|
Revision as of 12:11, 25 July 2016
Модель ретро-классического мотоцикла Honda CB400SS появилась в 2001 году и пришла - смену Honda CL 400. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у Honda CL 400 - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель Honda CL 400 часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения motorcycles и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря - схожесть названий Honda CB400SS и Honda CB400 Super Four, оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.
За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также - Honda XR400. Разные источники указывают разные характеристики мощности и крутящего момента, однако в целом они практически идентичны характеристикам Honda CL 400. Различия в данных параметрах, очевидно, связаны с изменениями выхлопной системы под требования евро-норм выбросов, поэтому возможно более свежие версии Honda CB400SS могут иметь незначительно меньше мощности и крутящего момента.
Основные модификации Honda CB400SS:
- Honda CB400SS - обычная версия с кик-стартером.
- Honda CB400SS-E - версия с электростартером.
Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса - 19' и 18', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от CL 400, Honda CB400SS имеет топливный бак - 11 л (вместо 12 л).
Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2001 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS.
- 2004 г. - появление модификации Honda CB400SS-E (с электростартером).
- 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}} Технические характеристики Honda CB400SS:
| Модель | Honda CB400SS |
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 2001-2008 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 397 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 85 мм х 70 мм |
| Степень сжатия | 8,8:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | OHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, VEBA |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 29 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 34 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/100-19 (55P) |
| Размер задней шины | 110/90-18 (61P) |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор |
| Длина | 2175 мм |
| Ширина | 825 мм |
| Высота | 1135 мм |
| Колесная база | 1410 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Емкость бензобака | 11 л |
| Масса мотоцикла | 139 кг - сухая
154 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda CB400SS составляет 2,77 л - 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda CB400SS в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $2000-2500 - за обычную версию Honda CB400SS.
- $3000-3500 - за версию Honda CB400SS-E.
Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS.
Отзывы
Отзывы о Honda CB400SS:
<spoiler> Изучая интернет, я наткнулся - японский мотоцикл, который ностальгически напомнил мне детство и «Восход» в деревне. Чёрный с хромом, он выглядел, словно привет из СССР. Тогда я с удивлением узнал, что есть немало ретро motorcycles, и тут-то я и понял, какой мотоцикл хочу. Я хочу ретро!
Как оказалось, выбор подобной мототехники невелик. Спустя пару недель интернет-серфинга я очертил - себя несколько моделей, в частности, Kawasaki W800, Kawasaki Estrella и Honda CB 1100. Были ещё англо-индийские Royal Enfield, но о них я совсем ничего не знал. Были чистопородные английские «Триумфы», но я только бегло взглянул - их цену и забыл о них, погрузившись в изучение остальных конкурентов. Полез - форумы спрашивать совета, где мне быстро разъяснили, что CB 1100 и W800 мне не подойдут — слишком мощные - новичка. Зато подкинули пару новых вариантов — Honda CB 400 SS и Yamaha SR 400. Они-то меня и заинтересовали больше всего.
Тем временем я пошёл учиться ездить и сдавать - права. В мотошколе мне выдали китайский 125-кубовый мотоцикл и за месяц научили ездить, а я разглядывал фотографии двух своих конкурентов в интернете и никак не мог определиться. В конце концов решил, что куплю тот из них, который подвернется первым, за разумные деньги и в хорошем состоянии. Волею судеб через несколько месяцев выбор пал - Honda CB 400 SS 2005 года, с электростартером. Так я стал мотоциклистом.
Не буду расписывать свои первые поездки, первое падение и всё остальное — вряд ли это будет кому-нибудь интересно. Подойду сразу к опыту эксплуатации своего CB 400 SS, - котором я проездил ровно два года, прежде чем сменил его - другой мотоцикл. Надо сказать, что маленькая Хонда мне понравилась, от неё было глаз не оторвать, но сидеть с ростом 185 см мне - ней было категорически неудобно. Правда, со временем я приловчился сидеть фактически - пассажирской части сиденья, отодвинувшись максимально далеко от руля — так было удобнее, хоть и выглядело это со стороны, наверное, забавно. Но да, - высокого человека CB400 SS не подойдёт — маловат он.
Мотор любит крутиться, лучше всего он себя чувствует примерно с 5 тысяч оборотов в минуту, благо тахометр у мотоцикла есть. Мне удавалось разогнать его до 140 километров в час по спидометру, но после 100 километров в час скорость он набирает неохотно. Ездил я только по городу и ближайшим его окрестностям, расход укладывался стабильно в 4 литра 92 бензина. Так как - работу я летом ездил каждый день, заправлял полный бак дважды в неделю.
Еще одна особенность мотоцикла — он жесткий, как табуретка, - дороге задом чувствуешь каждый камешек и каждую дорожную неровность. Как я разузнал, есть другие варианты сидений, но стоят они дорого, да и не думаю, что они кардинально изменили бы ситуацию. Зато чего у Honda CB 400 SS не отнять, так это легкости управления. Сев - свой (уже свой!) мотоцикл после мотошкольного китайского малокубатурника, я сразу приноровился к Хонде и через пару дней уже лихо входил в крутые повороты.
По части надежности мотоцикл мне достался совершенно беспроблемным. Я за время владения занимался только обслуживанием, делал все сам, так как сложного там ничего нет, только некоторые расходники приходилось заказывать заранее, например, воздушный фильтр, так как в наличии я их нигде не нашел. Мотоциклом я был очень доволен, и продал его в конце концов только потому, что его 30 лошадок мне стало попросту мало, и пересел - «Триумф Америку». Но о CB 400 SS у меня остались только самые теплые воспоминания.
См. также - Отзывы о Honda CL 400.
</spoiler>