Difference between revisions of "Yamaha YZ250"
(No difference)
|
Revision as of 13:02, 13 February 2017
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ 250 впервые была представлена в 1974 году и выпускается по настоящее время. Данный мотоцикл является единственным в своем классе 2-тактным кроссовым снарядом среди японских мотопроизводителей, который до сегодняшнего момента можно купить новым - аналогичные 2Т модели Honda, Kawasaki и Suzuki уже давно сняты с производства. В данном обзоре мы будем рассматривать версии Yamaha YZ 250, начиная с 90-х годов и заканчивая современными модификациями - останавливаться - более старых нет смысла, поскольку они практически не встречаются в РФ.
Главной особенностью Yamaha YZ 250 является 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 51 л.с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается системой мощностных клапанов YPVS, позволяющей добиваться оптимальной производительности - любых оборотах. За всю историю своего развития данный мотор модернизировался и изменялся, поэтому старые версии Yamaha YZ 250 могут показывать чуть меньшие характеристики.
Из других важных особенностей Yamaha YZ 250 следует отметить алюминиевую раму (с 2005 года), вилку перевернутого типа спереди, 5-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 103 кг снаряженной массы.
Модель Yamaha YZ 250 принимала участие во множестве международных соревнований по мотокроссу, где неизменно занимала высокие места:
- 5 AMA National Motocross
- 9 AMA National Supercross
- AMA National Supercross (2004)
- 6-time AMA National Offroad Championships
- EMX300 Championship (2014)
Альтернативная модель - Yamaha YZ250F (4-тактный двигатель).
"Младшая" версия - Yamaha YZ 125.
Основные конкуренты Yamaha YZ 250 в классе:
- Honda CR250R (алюминиевая рама)
- Kawasaki KX 250 (стальная рама)
- Suzuki RM 250 (стальная рама)
Contents
Краткая история модели
- 1974 г. - появление первой версии модели Yamaha YZ 250.
- 1999 г. - изменение диаметра и хода поршня двигателя (66,4х72 мм). Это позволило чуть снизить максимальную мощность, но значительно повысить тягу в зоне низких оборотов.
- 2005 г. - стальная рама заменяется - алюминиевую.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|mhZBarz6Rcs|300|right|Краткий обзор мотоцикла Yamaha YZ 250}} Технические характеристики Yamaha YZ 250:
| Модель | Yamaha YZ 250 |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974-по наст. вр. |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249,0 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 66,4 x 72 мм |
| Степень сжатия | 8,9:1-10,6:1 (в зависимости от оборотов двигателя) |
| Система газораспределения | лепестковый клапан - впуске (YPVS) |
| Система подачи топлива | карбюратор, Keihin PWK38S |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 48-51 л.с. при 8000 об/мин (в зависимости от года выпуска) |
| Максимальный крутящий момент | 41-43 Нм при 7500 об/мин (в зависимости от года выпуска) |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая (до 2005 г. - стальная) |
| Передняя подвеска | перевернутая вилка, ход - 300 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией, ход - 315 мм |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 110/90-19 57M |
| Передние тормоза | Один диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | Один диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Длина мотоцикла | 2147 мм |
| Ширина мотоцикла | 827 мм |
| Высота мотоцикла | 1299 мм |
| Колесная база | 1446 мм |
| Высота по седлу | 976 мм |
| Емкость бензобака | 8,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 103,0 кг |
Видео
- Краткий обзор мотоцикла Yamaha YZ 250.
Цена
Цена - модель Yamaha YZ 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha YZ 250:
Как по сравнению с ТТРом? Поскольку, до покупки YZ-та, я 3 сезона ездил - Yamaha TTR, используя его весьма жестко, а также, пробовал аналогичне 250-ки друзей и знакомых, то могу ответить, как “евший устриц”: просто нельзя сравнивать! Кроссовый мотоцикл - это высшая ступень эволюции, по сравнению с любым софт-эндуро 80-90-ых годов разработки. В любом аспекте кроссач “на голову” превосходит Yamaha TTR, Honda XR, Suzuki DR, Honda CRM, Kawasaki KDX и KLX и т.п. Подвеска - - порядок лучше. Мотор - - порядок лучше. Тормоза, упарвляемость, эргономика и всё остальное - - порядок лучше. Единственное, в чем кросс проигрывает - в ресурсе. И, опять же, в ресурсе всего - мотор, подвески, тормоза и т.п.
Хватает ли "низов" после 4-х тактника? За год жесткого использования в разных условиях, я испытывал недостаток плавности нарастания мощности только в особо сложных условиях. Например, - этапе ЧР по эндуро был участок с легким подъемом в гору, после небольшого брода через грязевую канаву, с торчащими корнями деревьев, камнями и жидкой размешанной почвой. Вот там было тяжело, да.
Все остальные моменты, когда нужно медленно двигаться “на холостых” весьма органично и без проблем решаются подтравливанием сцеплением. Вообще, скорость раскрутки двух-тактного мотора превращает сцепление в мощнейшее оружие, которым надо уметь пользоваться. На 4Т - то же самое, но эффект заметен меньше.
И еще - надо учиться пользоваться сцеплением! Без этого умения не будет прогресса в езде ни - 4Т, ни - 2Т!
Какие ощущения дает алюминиевая рама? После алюминиевой рамы все мотоциклы с железной рамой кажутся мягкими и “вихляющими”. Нет того ощущения монолитности мотоцикла, четкости следования заданной траетории. Но зато по тряской поверхности ехать реально легче - руки не отрывает и по заду не бьет.