|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TW200 (Trailway, TW200E)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha TW200 (Trailway, TW200E)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Line 5: |
Line 5: |
| | |description=Yamaha TW 200: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы. | | |description=Yamaha TW 200: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| class="wikitable" | | {| class="wikitable" |
| | ! scope="col" colspan="3" |Поколения / Модификации | | ! scope="col" colspan="3" |Поколения / Модификации |
| Line 65: |
Line 66: |
| | * [[Honda_FTR223|Honda FTR 223]] | | * [[Honda_FTR223|Honda FTR 223]] |
| | * [[Suzuki_RV200_VanVan|Suzuki RV200 Van Van]] | | * [[Suzuki_RV200_VanVan|Suzuki RV200 Van Van]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1987 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200T (Trailway) (Япония; Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 2JL0.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200U (Trailway) (Северная Америка).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - начало производства и продаж в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200W (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3LY1, 3AW4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200A (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3AW7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200B (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS1; 3AWA.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200D (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS1; 3AWD.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200E (Trailway) (Япония; Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4CS2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200E (Европа). '''Заводское обозначение''': 3LY2, 3AWK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200G (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3AWN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200; Yamaha TW200H (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS3; 3AWS.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200J (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 3AWV.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - - внутреннем японском рынке появляется скрэмблер-версия TW200E.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200 + TW200E; Yamaha TW200K (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS5 + 4CS4; 3AWY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - обычная версия TW200 - японском рынке больше не предлагается.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200E; Yamaha TW200L (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 4CS6; 5FY4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - внутрияпонская скрэмблер-версия TW200E получает передний дисковый тормоз и небольшие изменения, связанные с ужесточением экологических норм (снаряженная масса вследствие увеличилась - 2 кг).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200E; Yamaha TW200M (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5LB1; 5FY7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - последний год производства внутрияпонской TW200E. Экспортные модификации получают передний дисковый тормоз. Приставка Trailway в названии американских версий была убрана.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200E; Yamaha TW200N; Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5LB2; 5FYA.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200P; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYE.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200R; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYJ.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200S; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200T1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYT.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200V; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 5FYX.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200W1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10D3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200X; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10D7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200Y; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10D8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200Z; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200A1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200B1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - последний год производства европейских версий.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200D1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). '''Заводское обозначение''': 10DU.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200E1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': 10DX.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200F1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B753.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200G1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B756.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200H1 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B759.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200 (США); Yamaha TW200E (Канада). '''Заводское обозначение''': B75C.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2019 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha TW200 (США); Yamaha TW200E (Канада).
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 365: |
Line 199: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Yamaha TW 200 составляет 3,02 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. | | Официально заявленный расход топлива - Yamaha TW 200 составляет 3,02 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели Yamaha TW 200 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Цена нового мотоцикла в США - $4599. Цена - модели без пробега по РФ, из Японии, составляет примерно $2000.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 374: |
Line 205: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha TW 200:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Мотоцикл легкий, но из-за высокого центра тяжести, при движении с малой скоростью легкость не воспринимается. Очень порадовало наличие электростартера. Мотор заводится моментально, и работает тихо, сразу и не поймешь, заглох он или нет. Сиденье жесткое, но удобно тем, что при езде стоя - подножках, не мешает. Вообще эргономика посадки продумана хорошо, даже подножки расположены низко и ноги при езде совсем не устают. Руль широкий с огромным углом поворота, это делает мотоцикл очень маневренным. Все управление кнопочками - руле, тоже идеальное, пальцы сами их находят. Приборная панель типично эндуровская, спидометр и контрольные лампочки. Но все это богатство всегда в поле зрения. Порадовал багажник, как-то собравшись - рыбалку, нагрузил - него и надувную лодку и палатку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвески при их скромных ходах, вилка 160мм, маятник 150мм, весьма энергоемки. Хотя львиную долю неровностей поглощают высокопрофильные шины. Резина очень широкая и мягкая, это дает возможность закладывать мотоцикл - асфальте довольно глубоко. Но все свои качества резина демонстрирует - песчаном пляже: там, где зарываются другие мотоциклы Yamaha TW200 едет легко, и не проваливается в песок. Но главная стихия Ямахи узкие проселки и лесные тропинки. Благодаря зацепистой резине, малому весу и широкому рулю, он легко вылезет из любого бурелома и грязи.''
| |
| − |
| |
| − | ''Защита от грязи как такова имеется, но работает только по отношению к водителю, пассажиру же грозит быть всему вымазанному. Передний тормоз дисковый 220мм, вполне соответствует возможностям аппарата. Задний барабанный, он немного туповат. Светотехника - высоте: фара светит ярко и охватывает большой сектор дороги, подсветка спидометра глаз не режет. Мигание поворотников заметно даже при ярком полуденном солнце.''
| |
| − |
| |
| − | ''Хочу поделиться и о ездовых впечатлениях: мотор очень эластичный, с хорошей тягой - низах, обладает ровным характером без провалов и подхватов. Yamaha TW 200 вполне хватает - езды по дачным проселкам. Сложилось такое впечатление, что мотор специально был задушен со стороны выпуска. Да двигатель слабоват - города, так как запас по тяге и оборотам исчезает после 70 км/ч. Коробка передач не перестает радовать, передачи включаются четко и легко, нейтраль ловится моментально. Это, скорее всего благодаря мягкому сцеплению. Пониженная первая передача это то что надо - данного мотоцикла.''
| |
| − |
| |
| − | ''После пробега в 10000 км стартер приказал немедленно его разобрать, стал издавать скрежет при работе. Разобрав его, и не найдя нечего криминально, кроме люфта в переднем подшипники. Исправил данный недостаток совсем по простому, подложив под подшипник шайбу подходящей толщины, и стартер больше ни разу не вызвал нареканий.''
| |
| − |
| |
| − | ''За два сезона накатал больше 15000 км, в основном по проселочным дорогам. Фактом осталось то, что в Yamaha ничего не сломалось, нигде ничего не потекло, ни один тросик не порвался. Кормил Yamaha TW200 обычно 95 бензином, но часто лил и 92-й, и его мотор переваривает без проблем. Расход топлива составлял около 4 литров - сто километров. А удовольствие от езды мотоцикл доставляет - миллион. Цена конечно высоковата и - жителей многих наших сел совершенно нереальная. А вот - всяких охотничьих хозяйств и загородных клубов, а так же - состоятельных граждан которые любят проживать за городом цена вполне реальная.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Вот мои субъективные суждения.''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Слабый мотор. Хотя у тех что рекомендуют - 2-4 лошади больше, не думаю что разница будет реально заметна.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотор низкооборотистый и тяговитый. Так уж повелось что либо высокооборотистый залихватский, но с небольшим ресурсом, либо меньше оборотов, меньше прыти, но больше выносливости. Меня двигатель вполне устраивает - ещё не встретил ни одной задницы из которой ТВха меня бы не вывезла) Но иногда - трассе кажется что маловато динамики (до 120 максимум разгонялся). ''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Очень высокая стоимость резины + невозможность ее достать, особенно грязевую. И говорят, что она хороша толь ко в глубоком песке и болоте, а в остальных случаях проигрывает из-за своей ширины.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пробовал в условиях города и за городом. Квадровую резину не пробовал ещё. Управление в городе не такое острое, как - узкой резине, но нареканий не вызывает у меня - вполне приятно катить. В городе + широкой резины - ни разу трамвайные рельсы меня не опрокинули) За городом - родная стихия. не скажу что резину достать невозможно или безумно дорого. Покупку резины просто запланировать - когда износ покрышки уже около 50% - самое время заказать новую и ждать, катаясь, пока к тебе едут запчасти под замену. Пока катаю - данлопе грунт-асфальт и только если лезть в отчаянную жижу - приходится помогать мотоциклу выбраться.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Недостаточный фан. То есть мот - эндуро покатушек в дедовском стиле и возрастной категории 35+.''
| |
| − |
| |
| − | ''Фан - дело субъективное. Мне бы только хотелось немного большие ходы подвески - иногда не хватает. А так - и - кроссовом полигоне покататься и в любом направлениии за любой целью проехать. Уверенно и спокойно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мне 27 - вроде ещё не пенсия) Порох в пороховницах есть ;)''
| |
| − |
| |
| − | ''for отчаянных мероприятий нужно брать что-то хард ендуро направленности, а не многоцелевик вроде ТВшки.''
| |
| − |
| |
| − | ''По обслуживанию - если менять расходники своевременно и "прислушиваться" к своему моту - будет ходить годами.''
| |
| − |
| |
| − | ''Короче ТВха мня лично устраивает - 85%. Остальные 15% - то, - чего она не создана. (Жёсткие прыжки или наоборот гонки по трассам)''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Взял свой мот зимой. Хотел cb400 опыта набрать за пару сезонов, но пересидев - них, да - чоперах в салонах случайно увидел TW. Сел – сразу понравилась и посадка и легкость . В общем прям как моё. Накат пока - это сезон не большой, но скажу так что с каждым выездом мотик нравится все больше и больше. Мот Не быстрый. Да, больше 110 я его не разгонял – мне уже не комфортно ехать. Крейсерская 80-90 трасса, 60-70 город. Передачи короткие. Бак не большой – 150 км проехал мот попросил переключить - резерв. Поискал по форуму – вроде не один я такой кто с такими показателями. Вид в стоке мне нравится – но конечно не так брутально как спортах , чоперах. По грунту – сказка. В говны не лазил. Езжу в городе, - даче. Оценил наличие кикстартера помимо кнопки. Подсел аккум – не беда – заводится и в путь. Друзья прутся – типа говорят Восход купил, что за мот в 18 л.с. и т.д. Так что, если зависимость от чужого мнения есть – лучше не брать, или брать оттюнингованным под каферейсер =) Но повторюсь, мот нравится – продавать пока точно не буду. И да – мне почти 35=)))''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Этот мотоцикл я купил новым в салоне ПАНАВТО в мае 2006 года. Пробег в настоящее время составил 6000 километров. Это немного, но уже можно сделать некоторые выводы.''
| |
| − |
| |
| − | ''1. АСФАЛЬТ -мотоцикл предназначен ТОЛЬКО - грунтовых дорог, грязи, песка и прочего не твердого покрытия. На асфальте уверенно держит 110-120-это его максималка, но нужно бояться поперечных неровностей и кочек, - такой скорости после пролета такой штуковины начинается конкретное шимми, и из штанов выделяется адреналин. Экстренное торможение с нормальной скорости никакое… дает о себе знать хилый передний тормоз и барабанный сзади. Буду ставить армированный шланг -авось поможет. В пробках лазить не совсем удобно-широкий руль.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. БЕЗДОРОЖЬЕ-это его конек!!! На таких супершинах я не боюсь лазить везде где кончается асфальт-это король хреновых дорог. Спокойно можно кататься вдоль пляжа по воде, и самое главное -по песку. Лес -штурм любых елок-палок проходит безболезненно, подвеска хоть и жесткая, но колеса -дутики это компенсируют. Грязь -ах как приятно побуксовать, зажав передний тормоз!!! Потоки воды и грязи бурлят из-под мощного протектора TW…а потом ты просто отпускаешь тормоз -и легко выбираешься из любой глубокой лужи.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. ПАДЕНИЕ – по своей неосмотрительности - скорости около 60 км/ч вылетел в глубокий кювет. Итог - после непродолжительного полета мотоцикл, перевернувшись в воздухе, упал вертикально - руль и фару, потом, подпрыгнув, упал - мою спину (ясен фиг, что ему так мягче было!!!). Повреждения -лопнул и частично развалился корпус спидометра (склеил), поцарапан вдрись щиток приборки (не ломается в принципе ,фара осталась цела!!!!), разгерметизировалась тормозная система (вылечено заменой прокладок тормозной машинки), незначительные царапины поворотников. А теперь представьте, что было бы с другим мотоциклом…Суперустойчивость к ударам!''
| |
| − |
| |
| − | ''4. ОБЩЕЕ ВАПЕЧАТЛЕНИЕ –''
| |
| − |
| |
| − | ''ПЛЮСЫ - экономичен (замеры в смешанном цикле показали расход 3,5 л/100км), небольшой, но выносливый мотоцикл - перегреть нереально, оптика-на пять баллов, способен - скоростной прохват по колдоебинам, мощности хватает даже вдвоем, несмотря - 15 л.с. ВЕЗДЕХОД.''
| |
| − |
| |
| − | ''МИНУСЫ – никакая цепь, за 6000 почти убил, при условии очень регулярной смазки…(я бы - месте конструкторов впендюрил туда цепь потолще, да где там у них в Япониях грязь-то??!!), маленький бак - литра - три побольше бы… Отломились задние подножки (хреново приварены - заводе)- обварил по кругу. Супердорогая резина (задняя камера-3000, баллон-8000 руб., как вам?).''
| |
| − |
| |
| − | ''Да…и не вздумайте - нем прыгать… может плохо кончиться. В общем ставлю ему твердую четверку.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Взял себе YAMAHA TW200 (японская версия). Очень понравилось, что задняя подвеска (маятник) имеет прессмаслёнки, после шприцевания, скрип, который был изначально, пропал. Пришлось поменять воздушный фильтр, т.к. старый начал немного крошится.''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь о плюсах и минусах:''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадку - TW очень комфортной не назовёшь. Людям, с ростом выше 185см думаю будет очень не удобно. После продолжительной поездки по трассе около 60 км начинает болеть зад. Эргономика - четвёрку, при солнечной погоде практически не видно индикаторов (нейтраль, поворотники и дальний свет). На скорости после 80 км/ч в зеркалах от вибрации картинка становится размытой.''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель достаточно резвый - своего объёма.Первая передача короткая и тем самым имеет тракторную тягу. Коробка чёткая, а вот сцепление начинает схватывать только в конце (к этому привыкаешь быстро). Регулировка ничего не дала, т.к. если немного ослабить трос, сцепление начинает «вести» и передачи включаются туго с хрустом. С пассажиром двигатель тянет не так охотно, как если едешь один. Да, максималка у TW200 около 120 км/ч, до сотни разгон достаточно резвый, а после начинает скисать. Но - всех скоростях мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и устойчиво.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвеска - мотоцикле не совсем эндуристая. Передняя короткоходная и достаточно жёсткая, но «пробить» удалось только один раз и то, только с пассажиром - бездорожье. Задняя тоже не отличается большим ходом и ей совсем бы не мешало иметь регулировку поджатия пружины, потому что с пассажиром амортизатор часто пробивает. Но если ездить - мотоцикле одному, то претензий к подвеске не имею. Да, задний амортизатор не разборный, а новый стоит дороговато ''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза…передний достаточно цепкий, но со скорости около 90 км/ч тормозит не очень охотно, установка армированного тормозного шланга частично решила проблему. Задний не совсем информативный, можно сказать – ватный, наверное потому, что барабанный. Порадовало, как расположена тяга, идущая над маятником от тормозной педали до барабана – её невозможно погнуть или оторвать - бездорожье о какой-нибудь пень или корень.''
| |
| − |
| |
| − | ''Эксплуатация в городе:''
| |
| − |
| |
| − | ''В городе из за хорошего дорожного просвета и защиты картера можно спокойно штурмовать бордюры, лестницы и т.п., а вот в пробке широкий руль не везде даёт протиснутся между машин, а в моём случае, установленная защита рук прибавила ещё немного габаритов. При старте - светофорах мотоцикл легко отрывается от общего потока вперёд, но при этом конечно же приходится движок покрутить. Расход топлива около 3,5 литра - сотню. Жаль только, что бак вмещает в себя 7 литров бензина.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бездорожье:''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл хорошо себя чувствует при езде в лесу, по полям, гравию и по прочей лабуде, главное, как говорится, без фанатизма и не увлекаться скоростью. Но лучше всего TW-шка едет по песку, своими широкими колёсами она гарантирует хорошую устойчивость и проходимость (испытанно в песчаном карьере).''
| |
| − |
| |
| − | ''В целом мотоциклом очень доволен. И менять - другой не собираюсь… всё таки есть в нём что-то особенное!''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200: manuals]] | | * [[Yamaha_TW200:_manuals|Yamaha TW200: manuals]] |
