Difference between revisions of "Honda VFR750F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda VFR 750 F}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vfr, 750, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, vfr, 750, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda VFR 750 F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Honda VFR 750 F: обзор, особенности, технические характеристики
 
}}
 
}}
 +
__notoc__
 
{| border="0"
 
{| border="0"
 
|[[Image:Vfr750f mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]]
 
|[[Image:Vfr750f mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]]
Line 273: Line 274:
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Расход топлива - Honda VFR750F, по результатам тестов, составляет от 4,8 л по трассе до 7,9 л - 100 км - по городу. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Расход топлива - Honda VFR750F, по результатам тестов, составляет от 4,8 л по трассе до 7,9 л - 100 км - по городу. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
Line 283: Line 281:
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda VFR 750 F:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Конечно первые впечатления очень крутые, после предыдущей простой четырехсотки. Двигатель - 750 кубов просто зверь, да и расположение особенное, V-образное добавляет тяги нехило. О таком я примерно и мечтал, тихонько - нижних передачах крутить, без надрывного воя, звук почти чопперный получается.''
 
−
 
−
''Потом мне подвезли шлемак, я расположился и аккуратно выехал. С непривычки шестую всю дорогу врубал и ехал 60-80, да еще выше пытался переключить, ощущения были, будто третья. Можно легко накрутить любых оборотов без напряга, двигатель мощен.''
 
−
 
−
''По поводу подвести претензий особых не скажу, так себе, ни то, ни се. Центр тяжести пожалуй высоковат. Из-за этого - небольшой скорости тяжеловато управлять байком, чего кстати не скажешь в целом то. Не представляю как тощие япошки у себя из пробок выруливают с таким центром тяжести. И еще, хоть и гидропровод поставлен, а сцепление все равно довольно жесткое. Про honda vfr 750 отзывы этот момент тоже отмечают. Походу к осени я кисть себе левую нехило поднакачаю.''
 
−
 
−
''По посадке - хонда vfr 750 претензий никаких, мне вообще показалось удобно и места хватает, чувствуешь себя вольготно, положения еще меняются, все, что душе угодно в общем. С приборной панелью разобрался практически сразу, только не по уму сделаны два зеленых указателя рядом совсем - правого поворота и нейтрали, можно запутаться с непривычки. Подольше накатаю, так об этом вообще и не вспомню наверное.''
 
−
 
−
''Но в общем, если не брать в расчет всякие мелкие мои личные придирки и пожелания, хонда вфр 750 - вполне нормальный байк. И мне понравился, даже очень. Все есть, что я и хотел в мотоцикле. Правда мечта моя все таки кардан, хочу чувствовать реальную силу двигателя - разгоне и бесконечный запас мощи в любое время - любой передаче. Теперь хочу проехаться по трассе, устроить себе и Выферу выкат посерьезнее, а там уже заценить его в полной мере. 2 дня конечно неплохо, но сезон весь еще впереди, будет дофига времени, чтобы разчувствовать его во всей красе.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Был обладателем данного мотоцикла два сезона. Рассказать могу многое, но давай начнем с твоих вопросов:''
 
−
 
−
''1. Как мот ведет себя - дальняках? Плюсы и минусы...''
 
−
''В дальней поездке ведет себя отлично. Во-первых - удивление стойкий к боковому ветру, если ехать одному, даже с низким стеклом довольно не плохо сопротивляется дождю (но приходится ложиться - бак). Не большой расход при крейсерской езде (примерно 5-6 литров, не больше, а с учетом бака в 21 литр получаем довольно большой радиус). От езды не устаешь. Лично ездил два раза - побережье (600 км в одну сторону) со втором пассажиром. Очень удобно обоим. Очень во многом зависит от резины. Мишлен пилот роад и едет как приклеенный при любом условии. Из минусов могу отметить работу вилки, как не крути но она сильно устарела. В дороге может в любой момент подвести реле заряда, за два сезона три раза горело убивая акум. Подвел также бензонасос, вылечил установкой с японской иномарки (давление 0.3) нужно чуть передать магистраль. Также смотри - саму модель. Если внутрияпонка - процедура раздушки. Очень хорошо берет с низов, диапазона - обгона фур с головой (но это с учетом раздушки). Запчасти в целом доступны. Обрати внимание при осмотре - шум из корзины сцепления - холодную.''
 
−
 
−
''2. Какой расход по городу если не крутить?''
 
−
''Если не крутить в районе 6-7 будет кушать. Зависит от состояния карбов, свечей, фильтра и самого топлива. Ну и конечно самой ручки газа. Еще раз повторю, что с места - короткой дистанции даст прикурить многим спортам, но за это придется платить расходом не меньше 11 - 12 литров.''
 
−
 
−
''3. Как главного конкурента рассматривал CBR 600 F в чем их сильные и слабые стороны?''
 
−
''Как не крути CBR хоть и пишут спорт - турист, но в дальняке вспомнишь и заправки и посадку. ВФР более туристичен. СБР ИМХО смысла брать не вижу, динамики в городе ты не выиграешь - нем, но вот посадка и управляемость - мой взгляд хуже. Единственный плюс в том, что F более свежей.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Honda VFR750F 1987. Купив его я медленно и очково - нем доехал до гаража, потому как - моте последний раз ездил 4 года назад, и то был русский якобы эндуро Зид-курьер.Поставил в гараж и потом начал его потихоньку обкатывать)''
 
−
 
−
''Освоился за пару дней, начал уже до сотни разгонять, через неделю уже до 180 разгонял, дальше страшно! Проехал - нем уже 2 тыщи км где то. По комфорту мотоцикл хорош, я с ростом почти 2 метра и весом 100кг чувствую себя - нем как в своей тарелке, ноги хороши облегают бак, сиденье широкое не сильно жесткое но и не мягкое, что то среднее, проезжал - нем за раз около 300 км, усталости не чувствовал, подвеска довольно жесткая но может так и должно быть т.к. незнаю как - других японских мото) Хотя есть регулировки заднего амортизатора и передней вилки, но еще не пользовался, пока устраивает как есть)''
 
−
 
−
''Насчет тормозов также точно не скажу, тормозят вроде хорошо, но смущает только дребежжание в суппорте переднего левого, он почему-то как бы слегка болтается, в нете искал инфу говорят что ничего серьезного, можно смазки густой - направляющие намазать и перестанет дребежать) пока еще не пробовал. Тормоза спереди двух дисковые, сзади один диск. (задние колодки скоро менять буду, ибо уже пора)''
 
−
 
−
''По двигателю и динамике, разгон у него довольно резвый, но почему то - низах до 4 тыщ он какой то вялый, а где то с 4 тыщ выстреливает как пуля до 12 тыщ включительно. Двигатель раздушенный, щас у него 105 л.с. с максималкой 240км\ч (это в теории). Хорошо тянет даже - 3 передаче, по городу удобно ехать меньше переключать передачи. Дури в нем конешно хватает, я это заметил когда ехал по трассе где то 120 км в правом еду, решив обогнать несколько машин по левой полосе, дал немного газа, и спустя 3 секунды глянув - спидометр увидел стрелку - 180, от удивления и небольшого страха)) начал сбрасывать до 140))''
 
−
 
−
''Коробка переключает четко, пару раз за все время только не попал)) недовключил)''
 
−
 
−
''Жрет бензина как авто, это конешно минус) примерно 8 литров в спокойном режиме, еще минус что нету датчика топлива) Точнее есть, но не стрелка а лампочка, которая загорается когда в баке осталось бензина - 40 км примерно) впринцепе спасает от внезапной остановки где нить - трассе)''
 
−
 
−
''Свет фары посредственный, ночью светло, ехать можно, но учитывая что это мотоцикл а не машина всетаки, хотелось бы по лучше)''
 
−
 
−
''На мотоцикле упал только 1 раз, - автовокзале главном, когда - красный свет пешехода выбежала бабуля, я от растерряности врезатся в нее перетормозил, и получилось небольшая скользячка) без травм - меня и почти - мотоцикла, хоть он весь и в пластике но слайдеры реально спасают его)''
 
−
 
−
''В общем мотоциклом доволен, хоть он и старичок, но работает получше молодых)) Поездив - нем я понял что всетаки класс спорт-турист мне не подходит, впринцепе как и спорт)) Изначально хотел Классик, но поездив - хонде понимаю что все больше хочу чоппер, хотя раньше - них не заглядывался)) Но не чистый чопер с длинной вытянутой вилкой, а что то более приближенное к классику:)''
 
−
 
−
''На хонде очень быстро едешь, а я вообще не любитель быстро ехать, но мотоцикл сам провоцирует дать газу в любой удобной ситуации:) Как ни крути, медленно - нем не поездить) ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_VFR750F:_тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer]]
 
* [[Honda_VFR750F:_тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer]]

Revision as of 16:41, 13 November 2020

Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)
Honda VFR750F (RC36, 1990-1993)
Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)

Модель спорт-туриста Honda VFR750F была представлена в 1986 году, в основном, - рынков Европы, Северной Америки, Океании и Японии. Мотоцикл пришел - смену прошлой версии Honda VF750F и первоначально создавался как конкурент - Suzuki GSX-R750. В отличие от предшественника, модель VFR750F получила новый двигатель, который подвергся серьезной доработке и облегчению, благодаря чему значительно вырос ресурс (прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутацию).

За основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 105 л.с. мощности и до 74 Нм крутящего момента. Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, который выполнен в виде шестерен - такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и делает его практически не обслуживаемым - протяжении всего срока службы мотоцикла.

В 1988 году модель подвергается небольшому рестайлингу. Увеличивается диаметр перьев вилки (37 → 41 мм), мотоцикл получает колеса - 17', увеличенные тормозные диски спереди (276 → 296 мм), размер впускных клапанов и длину впуска.

С 1990 года Honda VFR750F подвергается серьезному рестайлингу (поколение RC36). Модель получает новый внешний вид, новую раму, консольный маятник, новый двигатель, карбюратор, колеса и подвески.

В 1994 году модель последний раз обновляется, получая слегка измененный внешний вид, сниженную массу, новую переднюю вилку (с регулировкой преднатяга), новый задний амортизатор (с регулировкой отбоя), увеличенный топливный бак (19 → 21 л) и новые плоскодроссельные карбюраторы.

Из других особенностей Honda VFR750F следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески (на последних поколениях), консольный задний маятник, топливный бак - 21 л (в последней генерации), 6-ступенчатую КПП и 237 кг снаряженной массы (в последней генерации).

1997 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место новой модели - Honda VFR800F.

Основные конкуренты Honda VFR750F в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - RC24.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC24~. Заводское обозначение: VFR750FG.

  • 1987 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC24~. Заводское обозначение: VFR750FH.

  • 1988 г. - небольшие изменения модели. Диаметр передней вилки увеличивается (37 → 41 мм), но функция анти-клевка (TRAC) все еще присутствует. Увеличивается диаметр передних тормозных дисков (276 → 296 мм). Меняется размерность колес 110/90-V16 → 110/80-V17, 130/80-V18 → 140/80-V17. Изменен размер впускных клапанов и длина впуска.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC24~. Заводское обозначение: VFR750FJ.

  • 1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC24~. Заводское обозначение: VFR750FK.

  • 1990 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - RC36. Модель получает новый внешний вид, раму и двигатель (новые ГБЦ, новая форма впускных каналов, увеличена степень сжатия: 10.5 → 11.0, новые настройки двигателя). Появляется новый маятник консольного типа, меняется размерность колес: 110/80-V17 → 120/70-VR17/ZR17; 140/80-V17 → 170/60-VR17/ZR17. Вилка больше не имеет антиклевковую систему, задний имеет другое крепление. Емкость топливного бака снижается: 20 → 19 л.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FL.

  • 1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FM.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FN.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FP.

  • 1994 г. - небольшие изменения модели. Меняется дизайн пластика, емкость топливного бака увеличивается: 19 → 21 л. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы, новый выхлоп и более легкие колеса. Передние тормозные диска становятся плавающими. Передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний амортизатор - регулируемый отбой. Масса мотоцикла немного снижается.

Модель: Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FR.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FS.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FT.

  • 1997 г. - последний год производства.

Модель: Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC36~. Заводское обозначение: VFR750FV.

Фотографии

Honda VFR750F (RC24)
Honda VFR750F (RC36, 1990-1993)
Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR750F:

Модель Honda VFR750F
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1986-1997
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 48,6 мм
Степень сжатия 10.5:1 – VFR750F (RC24)

11.0:1 – VFR750F (RC36)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр (привод ГРМ - шестернями)
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24)

Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993)

Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность - поколения RC24

100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность - поколения RC36

77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)

Максимальный крутящий момент 70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент - поколения RC24 (1986-1987)

74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент - поколения RC24 (1988-1989)

73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент - поколения RC36 (1990-1993)

73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент - поколения RC36 (1994-1997)

64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987)

110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)

120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

Размер задней шины 130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987)

140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)

170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

Передние тормоза 2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987)

2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)

Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)

41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989)

41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)

41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)

Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)

Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Длина мотоцикла 2175 мм – VFR750F (RC24)

2180 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)

2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Ширина мотоцикла 730 мм – VFR750F (RC24)

700 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)

720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Высота мотоцикла 1170 мм – VFR750F (RC24)

1185 мм – VFR750F (RC36)

Колесная база 1480 мм – VFR750F (RC24)

1470 мм – VFR750F (RC36)

Высота по седлу 795 мм – VFR750F (RC24)

800 мм – VFR750F (RC36)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм – VFR750F (RC24)

140 мм – VFR750F (RC36)

Разгон до 100 км/ч 3,4-3,7 сек
Максимальная скорость 233-240 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л – VFR750F (RC24)

19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993)

21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Масса мотоцикла (сухая) 199 кг – VFR750F (RC24)

216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)

211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Масса мотоцикла (снаряженная) 222 кг – VFR750F (RC24)

240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)

237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)

Расход топлива

Расход топлива - Honda VFR750F, по результатам тестов, составляет от 4,8 л по трассе до 7,9 л - 100 км - по городу. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

-nat84jjmF8|300|right|1994 - 1997 Honda VFR750 Review}}

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR750F&oldid=13528"