Difference between revisions of "Kawasaki VN1500"
m |
|||
| Line 3: | Line 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=kawasaki, vn, vn1500, vulcan, 88, vn1500A, vn-15, технические, характеристики, расход, цена, история | |keywords=kawasaki, vn, vn1500, vulcan, 88, vn1500A, vn-15, технические, характеристики, расход, цена, история | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Revision as of 20:00, 9 December 2020
Модель круизера Kawasaki VN1500A / VN1500B впервые появилась в 1987 году и продавалась под названиями Kawasaki Vulcan 88 (американский рынок) и Kawasaki VN-15 (европейский рынок). Модель является предшественником Kawasaki VN1500 Vulcan Classic.
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1470 куб. см., выдающий до 72 л.с. мощности и почти 124 Нм крутящего момента. Данные показатели различаются в зависимости от страны продажи (точные показатели мощности и крутящего момента - конкретной страны можно найти в сервисном мануале). Головки блока имеют по одному распредвалу, 4 клапана - цилиндр и гидрокомпенсаторы зазоров.
Из других особенностей Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, 4-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и карданный привод.
В 1996 году компания Kawasaki выпускает обновленный Vulcan 1500, продаваемый под именем Kawasaki VN1500 Vulcan Classic, однако старая версия все еще продолжает выпускаться вплоть до 1999 года включительно.
Основные модификации Kawasaki Vulcan 88 / VN-15:
- Kawasaki Vulcan 88 (VN-15) - обычная версия. Имеет литые колесные диски и топливный бак - 16 л.
- Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE) - версия со спицованными колесами. Имеет топливный бак - 12 л.
- Kawasaki Vulcan 1500L - заменила собой VN-15 - европейском рынке. Аналогична простой VN-15 версии, но со спицованными колесами и прямым низким дрэг-рулем.
Основные конкуренты Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A1, VN1500-B1.
- 1988 г. - модель доступна - европейском рынке (под названием VN-15).
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A2, VN1500-B2.
- 1989 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A3, VN1500-B3.
- 1990 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A4, VN1500-B4.
- 1991 г. - версия SE больше не доступна - американском рынке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A5, VN1500-B5.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A6, VN1500-B6.
- 1993 г. - модели этого года доступны только в Северной Америке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A7.
- 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A8, VN1500-C1.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A9, VN1500-C2.
- 1996 г. - модель VN-15 - европейском рынке заменяется - Vulcan 1500L.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A10, VN1500-C3.
- 1997 г. - без существенных изменений. Последний год производства - европейского рынка.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A11, VN1500-C4.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A12.
- 1999 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A13.
Фотографии
Технические характеристики
Коды стран и рынков:
(A): Австралия
(Au): Австрия
(Cal): Калифорния
(E): Европа (общий)
(F): Франция
(Fi): Финляндия
(G): Западная Германия
(U): США
(l): Италия
(UK): Великобритания
(Sd): Швеция
(W): Швейцария
Технические характеристики Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88, VN-15):
| Модель | Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1987-1999 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1470 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 102,0 x 90,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK36 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 72,0 л.с. (53 кВт) при 4500 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 123,6 Нм (12,6 kgf*m) при 3000 об/мин – полносильные версии |
| Коробка передач | 4-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19 (57H) |
| Размер задней шины | 150/90-15 (74H) |
| Передние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм |
| Длина мотоцикла | 2390 мм, (A) (F) 2385 мм, (E) 2410 мм, (l) 2375 мм – VN1500A
2370 мм, (E) 2410 мм – VN1500B |
| Ширина мотоцикла | 895 мм |
| Высота мотоцикла | 1190 мм, (A) (E) 1180 мм – VN1500A
1210 мм, (E) 1195 мм – VN1500B |
| Колесная база | 1605 мм – VN1500A
1635 мм, (E) 1630 мм – VN1500B |
| Высота по седлу | 720 мм, (A) (E) 750 мм – VN1500A
710 мм, (E) 745 мм – VN1500B |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм, (A) (E) 135 мм – VN1500A
165 мм, (E) 160 мм – VN1500B |
| Разгон до 100 км/ч | 5,4 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л – VN1500A
12,0 л – VN1500B |
| Масса мотоцикла (сухая) | 252 кг, (Cal) 252,5 кг, (E) 257 кг, (G) 256 кг – VN1500A
248 кг, (Cal) 248,5 кг, (E) 249 кг – VN1500B |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 280 кг, (Cal) 282,5 кг, (E) 283 кг, (G) 282 кг – VN1500A
275 кг – VN1500B |
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15), по результатам тестов, составляет в среднем 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2600-2700. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.
Видео
| tXmcN0jkJww|300|right|Kawasaki Vulcan 1500}} |
Отзывы
Отзывы о Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15):
<spoiler> Первые впечатления:
КПП мотоцикла имеет всего четыре передачи, что - городского цикла, как я считаю не минус. Первая передача действительно очень длинная. В пробках при езде с пешеходной скоростью приходится отжимать ручку сцепления и активно сопровождать им всю езду, пока общая скорость потока не поднимется хотя бы до 7-10 км/ч. На медленной скорости мотоцикл хорошо держит равновесие, а если немного поиграть рулем, то и - непродолжительной муравьиной скорости можно двигаться, не страхуя себя ногами. for своего класса (1.5 литра) он не показался мне тяжелым, но и легким его назвать тоже нельзя. Все хочу его взвесить. По разным источникам его масса не менее 250 кг, но и не более 280. Если не хочешь заглохнуть, то - 3-ю передачу лучше переключаться после 35 км/ч (не раньше), 4-я передача стабильно держит скорость 60 км/ч. На четвертой можно ехать и медленнее, но начинаешь чувствовать как в цилиндрах раздаются динамические удары, а из труб вырывается редкий и мощный выхлоп. По той же причине, - третьей передаче комфортно ехать только после 40 км/ч. Уверенный разгон в городском режиме осуществляется - любой передаче. Без труда и напряга можно трогаться со 2-й передачи. Поиск нейтрали облегчен тем, что конструкция КПП при остановке мотоцикла блокирует возможность включения другой передачи, кроме нейтрали и первой передачи, поэтому просто щелкаешь педаль вверх и втыкается нейтраль. Расход топлива в городском цикле при относительно спокойной езде - 7 литров, если гарцуешь, то 7,5 - 8 литров. Расход вне города – ровно 6 литров (ни граммом больше, ни граммом меньше). Однако, напоминаю, что все показатели применимы только к моему Вулкану, который находится не в самом идеальном состоянии. Другие представители этого семейства VN-1500 могут демонстрировать другие возможности. В Хабаровск мой Вулкашка приехал без модификаций и тюнинга. У него стоит заводской стоковый выхлоп, состоящий из одного резонатора и двух хромированных глушителей. Работает такая система очень тихо, однако, как я считаю, характер чопперности такое звучание ни сколько не портит. Когда медленно едешь - первой передаче, звук от двигателя похож - звук, который издает маневровый тепловоз. Тональность очень низкая, крайне басистая, емкая и глубокая. При подаче газа глушители выстреливают хоть и не громкий (по чопперским меркам), но отчетливый и солидный баритон. Лично я считаю, что мотоцикл не должен распугивать голубей и сердобольных бабушек, стоящих - светофоре. Звук у Вулкана такой, какой и должен быть у городского мотоцикла с объемом в 1.5 кубометров
Руль у Вулкана тоже заводской, высокий и рогатый – именно такой о каком я мечтал. Поначалу, после продолжительной езды уставали плечи, но через два месяца усталость исчезла. Два родных сигнала, расположенные под фарой, издают вполне громкий и приятный Би-би, прям как - машине. Все слышат, все боятца
Задние амортизаторы имеют несколько режимов настройки. Мои были настроены - максимальную жесткость. Очень скажу я вам деревянные амортизаторы. Моя попутчица жаловалась, что - некоторых кочках её сильно подбрасывало и ей казалось, что позвоночник осыплется в трусы. При том, что они стоят - максимальной жесткости, при езде с нагрузкой их пробивало, причем часто. (for сведений. Я вешу 80 кг, подруга 60 кг.). Короче говоря, мотоцикл не - русских направлений. Передняя вилка тоже мягкая, но нареканий к ней вроде бы нет. В разрез недоброжелателям скажу, что тормоза - Вулкане моего образца работают более чем удовлетворительно. Они вполне умеренно и достаточно дозируют усилия - колодки. В юз колеса уходят при максимальном нажатии - рукоятку тормоза, что крайне сильно препятствует заносу переднего колеса (но не исключает такового). На данном мотоцикле удобно использовать задний тормоз (дисковый гидравлический) из-за большой массы задней части. Я использую в основном задний тормоз, передний применяю при экстренных или близких к экстренным торможениях, когда заднее колесо близко к блокированию.
После 45 дней эксплуатации почему то застучал задний редуктор привода - колесо. Когда разобрали, выяснилось, что кончился подшипник. Как версия, мотоцикл раньше эксплуатировался без масла в редукторе, но может быть и заводской брак. Был поставлен русский аналоговый подшипник. После ремонта, слабый стук вновь появился и сопровождал меня несколько часов, а потом исчез и до настоящего времени (тьфу-тьфу) не появлялся. Мистика, однако...
Откатался я таким макаром до конца июня и захотелось в путь-дорогу. Дальняк - мотоцикле в г. Благовещенск - мойку motorcycles (650 км от Хабаровска). Не то что бы мотоцикл мой был грязный, просто блятская натура требовала приключений. Определенно, ехать - Вулкане – был риск. Но я поехал.
Выехали из Хабаровска в 03 часа ночи. Первые 300 км прошел без приключений. За городом фара светила довольно ярко как в режиме ближнего, так и дальнего света. По прямой мотоцикл шел как паровоз, боковой ветер был побоку и ни сколько не сбивал с намеченного направления. Про повороты ничего сказать не могу, так как патологически их боюсь и все загогулины проходил - безопасной скорости. На обгоны мотоцикл шел охотно и не раздражал задумчивостью или ленью. Все обгоны я совершал - высшей четвертой передаче. Необходимости переключаться - 3-ю не было. Средняя крейсерская, с которой я шел – это 120-125 км/ч, при открытии заслонки - такой скорости двигатель уверенно и относительно быстро набирал обороты и обгонял автомобили без каких либо проблем. Опять же появились большие нарекания к задней подвеске, её безнадежно пробивало - кочке, так что - отдельных участках приходилось снижать скорость до 90-100 км/ч. Посчастливилось посоревноваться в скорости с литровым Хондой Шадиком 1988 г.в. Не помню, что это был за участок, но дорога была очень ровная и гладкая, прям как в Германии. Шли в небольшой колонне из 4-х motorcycles по 4-хполосному шоссе в небольшую горку. Впереди шел Шадик, за ним я, потом Стид 400 и Вирага 400. Так как дорога была широкая и удобная, то ехать стало скучно и я решил поравняться с Шадиком. Когда до него оставалось два корпуса, Шадик начал набирать скорость, я естественно тоже. Шадик ускорялся, ускорялся, пока я все таки не дал газу и наконец не поравнялся с ним. Поравнявшись с ним улыбающееся лицо Славы дало мне понять, что он просто хочет выяснить чей байк быстрее. Не долго думая, я крутанул ручку газа до упора и оставил Шадик позади. Слышно было только как Слава безуспешно суетился, переключаясь с 5-й передачи - 4-ю, потом опять - 5-ю, но все без толку. Прямотоки ему не помогли, он безнадежно отстал. На 175 км/час и мой Вулкан перестал разгоняться. Итог: максимальная скорость - моем Вулкане 175 км/час (без кофр и ветрового стекла), однако я после этого разговаривал с двумя владельцами таких же motorcycles и они оба сказали, что им удавалось легко разогнать его до 210 км/ч. В принципе может быть, если учесть, что моего коня надо доводить до ума. Чтобы доехать от Хабаровска до Благовещенска (650 км), - топливо я потратил ровно 950 рублей и 150 грамм моторного масла, что как мне кажется не много.
Встречался нам - пути участок дороги - котором велись работы. Полотно было засыпано даже не щебенкой, а валунами размером с пол кирпича, круглыми и не утрамбованными. Переднее колесо зарывалось между камнями, заднее пробуксовывало, руль кидало из стороны в сторону и практически невозможно было удержать равновесие. Участок в 1000 метров преодолевался около 15-20 минут. Стид и Вирага ушли вперед, они были относительно легкими. Я и Слава - Шадике, - первой передаче шкреби ногами по гравийке как - лыжах, иногда удавалось оторвать ноги от земли, но через мгновение под угрозой завалиться - бок ноги опять вставали опорой - землю. Больше всего не повезло двум наездникам Хонд Голд Винг. Они прилично оторвались от нас - асфальтированном участке, а теперь все свое преимущество растеряли - этом танкодроме. Зрелище было жалкое. Двое мужчин среднего телосложения, практически не владея ситуацией балансировали - своих загруженных 400-ткилограмовых лимузинах, двигаясь с муравьиной скоростью, перебирали мелкими шашками, останавливались каждые 50 метров - перекур. И в итоге они приехали к финишу через 10 десять минут после того как все отдыхали и делились впечатлениями друг с другом о наших с вами легендарных дорогах.
Вывод: Вулкан VN-1500 относительно не тяжелый мотоцикл, тоже самое касается и его габаритов.
Прокатался - Вулкане один сезон.Что могу по нему сказать.Понравилось:удобная посадка,проезжал в день по 1000 километров,задница не устает,Небольшой расход топлива порядка 6 литров - сотню.Нормальная динамика,позволяет довольно резво стартовать.Самое главное- кардан.Не понравилось:жрет масло,надо постоянно контролировать уровень.По этой причине и продал его.Коробка с его длинными скоростями,в городе реально напрягает. Кстати после него я понял ,что мотоцикл должен быть не меньше полутора литров.)))
</spoiler>