|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha V-max 1700}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | | |keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]] | | |[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]] |
| Line 18: |
Line 19: |
| | | | |
| | Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря - свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой - уровне 221 км/ч. | | Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря - свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой - уровне 221 км/ч. |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2009 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S31, 2S32, 2S33, 2S34, 2S35, 2S36, 2S37.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S38, 2S39, 2S3A, 2S3B, 2S3C, 2S3D.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3E, 2S3F, 2S3G, 2S3H, 2S3J, 2S3K.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3L, 2S3M, 2S3N, 2S3P, 2S3R, 2S3S, 2S3T.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3U, 2CE1, 2CE2, 2CE3, 2CE4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3V, 2S3W, 2CE5, 2CE6, 2CE7, 2CE8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CE9, 2CEA, 2CEB, 2CEC, 2CED, 2CEE, 2CEF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CEG, 2CEH, 2CEJ, 2CEK, 2CEL, 2CEN, 2CEP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CER, 2CES, 2CET, 2CEU.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2019 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки).
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | '''Электронные помощники и системы Yamaha V-max 1700:''' | | '''Электронные помощники и системы Yamaha V-max 1700:''' |
| Line 198: |
Line 142: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели Yamaha V-max 1700 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha V-max 1700:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров - сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой - мотоциклистов, так как он подходит - людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные - этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки - нём будут доставлять колоссальное удовольствие.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не - новичков и любителей. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много - мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь - этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь - мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно - нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но - этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается - упровлении, управляется мотоцикл туговато. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря - него больше впечатлений, чем ехать - нем. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Всем удачи.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.''
| |
| − |
| |
| − | ''При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь - мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря - полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию - паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон - Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....''
| |
| − |
| |
| − | ''я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й - 3-ю - 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался - 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если - Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...''
| |
| − |
| |
| − | ''По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал - баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик - сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..''
| |
| − |
| |
| − | ''Тюнинга - этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами - крышки двигателя, - двигатель и - оси и гриль поставил - радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас - дорогах не мало, принимают - себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как - Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки - двиг, насадки - выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает - день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще - 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
Модель дрэгстера Yamaha V-max 1700 была представлена в виде концепта в 2005 году - выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем Yamaha V-max 1200. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как Yamaha VMAX, без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как Yamaha XV950 Bolt, Yamaha XSR700, Yamaha XSR900 и Yamaha SR400.
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала - 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как - Yamaha V-max 1200 с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена - спортивной модели Yamaha YZF-R1 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если - старом V-max она была откровенно слабым местом, то - новом VMAX данная проблема была решена - спереди два диска - 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo вкупе с 1-поршневым суппортом - 298 мм диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря - свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой - уровне 221 км/ч.
Электронные помощники и системы Yamaha V-max 1700:
- YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - автоматически изменяемая длина впуска
- YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - электронный дроссель
- Slipper Clutch - проскальзывающее сцепление
- ABS
Фотографии
 Yamaha V-Max 1700 (VMX17) |
 Yamaha V-Max 1700 (VMX17) |
 Yamaha V-Max 1700 (VMX17) |
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha V-max 1700:
| Модель
|
Yamaha V-max 1700
|
| Тип мотоцикла
|
дрэгстер (power cruiser)
|
| Год выпуска
|
2009+
|
| Рама
|
алюминиевая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
1679 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
90,0 x 66,0 мм
|
| Степень сжатия
|
11.3:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Инжектор, 4x EIS48
|
| Тип зажигания
|
TCI
|
| Максимальная мощность
|
200,0 л.с. (147,2 кВт) при 9000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
166,8 Нм (17,0 кг-м) при 6500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
120/70R18M/C 59V
|
| Размер задней шины
|
200/50R18M/C 76V
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка 52 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 110 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2395 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
820 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1190 мм
|
| Колесная база
|
1700 мм
|
| Высота по седлу
|
775 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,00 сек.
|
| Максимальная скорость
|
221 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
15,0 л (включая резерв – 3,9 л)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
310 кг
311 кг - версия - Калифорнии
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha V-max 1700 составляет 8,31 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| fn5w6pbWm7Q|300|right|Road Test_Yamaha VMax}}
|
Читайте также
Документация
