|
|
| Line 44: |
Line 44: |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| | Технические характеристики motorcycles линейки Suzuki Intruder 1800: | | Технические характеристики motorcycles линейки Suzuki Intruder 1800: |
| − | {| align="center" border="1" | + | {| class="wikitable" |
| − | |'''Модели''' | + | ! scope="row"|Модели |
| | |'''Suzuki Intruder C1800R (VLR1800) / Suzuki Boulevard C109R''' | | |'''Suzuki Intruder C1800R (VLR1800) / Suzuki Boulevard C109R''' |
| | |'''Suzuki Intruder M1800R (VZR1800) / Suzuki Boulevard M109R''' | | |'''Suzuki Intruder M1800R (VZR1800) / Suzuki Boulevard M109R''' |
| Line 131: |
Line 131: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний расход топлива - мотоциклах серии Suzuki Intruder 1800 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Средний расход топлива - мотоциклах серии Suzuki Intruder 1800 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели серии Suzuki Intruder 1800 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 142: |
Line 139: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki Intruder 1800:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Если в кратце, то лучшего чоппера - сегодняшний день чем Suzuki M109R, как по мне, не существует… и учитывая что мотоциклы я использую в первую очередь - передвижения по городу, то оцениваю их исключительно из потребительских соображений. Из спортов я бы выбрал 600 ку или 750 джыксер — самое то что нада мне - города и по балансу и по моще. Но увидев этот чопер я призадумался…придется наверно мне открыть - себя и это направление ;) В первую очередь мне понравился дизайн — весь, сразу и до мелочей. Во вторую, характеристики — движок 2 цилиндра — 1,8 литра, кардан, задний лапоть 240… На практике оказалось все еще лучше)))''
| |
| − |
| |
| − | ''Слегка подтюнинговав его, отъездил я - нем весь 2009 сезон с удовольствием. Вот мои впечатления:''
| |
| − |
| |
| − | ''ПЛЮСЫ:''
| |
| − |
| |
| − | ''дизайн, мощь, звук, свет, устойчивость в поворотах.''
| |
| − |
| |
| − | ''НЕДОСТАТКИ:''
| |
| − |
| |
| − | ''пробои в передней вилки, плохие тормоза, малая мощь - верхах, слабое сцепление, при включении первой передаче — пинок под зад -регулировка сцепления не помогает.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Сегодня прошел ТО 1000км (Обкатка закончена). Теперь смог в полной мере ощутить мощь этого аппарата. Так впечатлило, что решил даже написать об этом - форуме. Супер комфортный мотоцикл - скоростях от 0 до 200 км/ч. Идеальная управляемость, такое ощущение что едешь не - 300 кг. мотике, а - на многотонном локомотиве, так уверенно он идет по трассе. Ну и конечно мегазачет динамическим характеристикам. На светофоре не чувствую себя "обиженным". Рекомендую Всем.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''В прошлом году (2008) присел в мотосалоне - M109R и чувствую как попёрла эррекция. Всё, хочу его, не могу как. А мне к тому времени ужё 37 лет стукнуло и я до этого ни разу не ездил - мотоциклах, но охота пуще неволи. Приехал - следующий день и оплатил мот, но попросил чтоб он в салоне постоял пока я ездить не научусь. Быстренько записался в мотошколу в Крылатском и прикупил себе нужную категорию в права. Добросовестно отходил весь курс в мотошколе - 125 кубовом мотоцикле ))) И вот настал час Х когда надо было забирать моц из салона, сел, завёл, очко жим-жим.......Чувствую ща как тронусь, как разложусь у всех - виду и завтра - ютюбе сам это и увижу :D Вызвал эвакуатор, попросил отогнать в гараж, думаю соберусь с духом и вечерком без свидетелей совершу поступок. Я к тому же сам от природы субтилен (69 кг, 173 см рост). Вобщем - следующий день я надел - себя экип, и пошел укрощать монстра. Завел, тронулся, поехал.... ''
| |
| − |
| |
| − | ''газанул........еппаааааать...... осчусчения мать их за ногу не передаваемые. Но в переди первый в моей жизни перекрёсток, а это значит надо остановиться, пропустить всех (дждаться пока никого не будет) и попробовать тронуться в повороте. Высший пилотаж :rock: Пока я ждал когда - перекрестке не будет никого за мной выстроилась небольшая вереница нервных автомобилистов. Гудят, подбадривают (это мне так казалось :)) Всё, в поле зрения никого, можно трогаться, делаю это нежно, аж чувствую запах горелого сцепления. Проехал метра два и вижу из-за поворота вылетает машина, я по тормозам и мне со всего маху в зад влетает таз с хачиками. Меня ещё метров - 5 вперед проталкивает. Вобщем никто не пострадал, все вовремя затормозили, удар пришелся бампером в середину колеса, мот тоже не пострадал, все разъехались. А я стою и думаю, это знамение или нет? Может это мне знак свыше, не садись мол - два колеса, не рискуй? Решил, что если не укрощу зверя, сам себя уважать не смогу, да и не суеверный я. А вот если сейчас сяду и доеду до заправки, накормлю, напою своего коня, то респект мне будет и уважуха :rock: Ну так и сделал. В итоге за 2 месяца эксплуатации наездил 2200 км с нуля. А потом как то поехал в Автодом и взял - прокат - сутки R1200GS.........это кайф какой то. На следующий день у меня - автору уже висело объявление о продаже моего интрудера. Слил я его в октябре прошлого года с пробегом 2200 км. А в марте этого года стал счастливым обладателем новенького GS и - сегодняшний день проехал 2600км.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki Boulevard C109RT. Динамика в классе лучшая, тормоза тоже, с управляемостью вот не совсем хорошо, но без криминала,просто есть более поворачивающие мотоциклы, этот скорей - движения по прямой. Обслуживание? Да как у всех, масло-фильтра-колодки. Все доступно. Мопед свежий, пробеги если б/у маленькие, серьезными поломками доставать не должен... Отличия от М109? Они минимальные и - мой взгляд все в лучшую сторону. По м109 отзывов я думаю предостаточно.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki Boulevard C109RT. Присоединяюсь!!! Мот отличный по всем показателям... Откатал уже два сезона и слезать с него не собираюсь...По динамике впервые - чоппере столкнулся с такой мощью и подхватом - любой скорости. Разгонял практически до максимума,примерно до 220-225км/ч.''
| |
| − |
| |
| − | ''Единственный не приятный момент, - 7000км порвался тросик газа. Цена вопроса с заменой у дилера 3200р.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki Boulevard C109RT - нормальный мот передачи растянуты прет поэтому хорошо за 200 вес да почти как у голды 385 моя вроде весит туринг комплектация с зоводским обвесом ,расход по трассе около 6 литров можно наверное и в 5.5 уложиться если ровно 120 держать постоянно )) размер XXL действительно большой мотик ))) при моем росте 193 и весе за 120 самое оно по надежности не знаю пока пробег больше 40 т.км не встречал так что вопрос открытый , но мощь то наше все''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Очень приличный мот. Сам катаю m109r американца, а у собрата с109. Прокатились по европам 7 тыщ - круг и сравнить есть что. По мне это очень существенно различающиеся аппараты. Посадка разная и это основное ключевое отличие. Могу сказать одно от себя - эска нравиться больше, но ездить по пробкам нереально (110 см по задним кофрам, голда 98 см), Посему их и мало в мск. Цена с голдовой рядом, но голда более универсальна. Эмка более провокатор, постоянно приходиться себя сдерживать, с109 более солидный, - отжиг не настраивает но очень даже может. Я - м109 пересел с голды так как 90% времени катаю город, но - дальников взял бы с109 не задумываясь - харизма дикая, чуешь что под тобой железяка а не гора пластмассы. В общем мот с душою, живой, характерный. По надежности говорить рано, при таком объеме мотор угробить сложно а все остальное от ездюка зависит. Я вот одно перо - вилке пробил - выборгских ямах перед финкой, но это не помешало еще 7000 пройти. Моты крепкие но рассчитаны - нормальные дороги так как ход подвесок круизерский а не эндуровский. И насчет жесткости подвесок - далеко не самый мягкий мот ( про м109 речь). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Я доволен и альтернативы пока не вижу.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''M109R. Как бывший владелец такого мотоцикла могу сказать что это очень противоречивая машина. Пересел - него я с VTR1000 Fire Storm - котором благополучно откатал 3 сезона.. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Первое слабое место это не тормоза, а рама. Не дай Бог налететь в повороте - наклонённом мотоцикле - кочку. Мигом переставляет заднее колесо и вся махина играет под тобой как желе. И лови его потом как хочешь (а поймать его почти невозможно). Кстати грамотно наклонить его в повороте тоже надо постараться. При малом угле наклона из за относительно высокого центра тяжести его выносит - встречку или обочину, при чуть бОльшем - сносит в юз переднее колесо, короче закладываться и поворачивать он не хочет совсем.. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Второе это переизбыток момента - низах - когда заднее колесо - мокрой (или просто холодной) дороге постоянно - грани срыва в юз при разгоне и поворотах. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Третье это тормоза. Опять же чуть влажный (или с песочком) асфальт и зад сносит в юз при даже несильном нажатии - лапку тормоза. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Четвёртое это конский расход бензина. Меньше 7 литров по трассе у меня не получалось никогда, даже если ехать 120 км/ч. А больше 120 ехать не комфортно ибо сдувает.. Какие то стёкла (и кофры) - дальняке портят его внешний вид, и без них тоже неудобно... В дождь кисти рук, грудь и бёдра промокают моментально и дальнейшая езда превращается в пытку..Как говорится привыкнуть и приспособиться можно ко всему, но какой в этом смысл? больше половины сезона привыкаешь, а там уже и лето кончилось...''
| |
| − |
| |
| − | ''Это мотоцикл точно не - новичков.. И уж точно не - хотя бы минимального бездорожья.. Относительно узкое переднее колесо тут же закапывается в гравий и всё. Вы - боку...''
| |
| − |
| |
| − | ''Лично - меня это мотоцикл - американских хайвеев. Желательно днём, в жару и по прямой ибо вечером - холодном асфальте и - поворотах управление им превращается в игру в рулетку...''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki Boulevard C109RT. Прикупил себе такой мот вчера. Ездил за ним спецом в Питер, там нашелся отличный вариант. Вчера с утра гнал его 10 часов до Москвы, с продолжительными остановками - кофеек и пообедать ))) Аппарат по трассе идет просто замечательно, передачи настолько растянуты, что и 130 можно ехать - 3ей, и не переключаться лишний раз. Динамика и мощность такие, что со 120 до 160 разгоняется так же легко как с 40 до 80, и еще есть запас. На пятую скорость так и не переключался ни разу за все 700 км дороги, кроме как в самом начале, когда - интереса разогнал мот до 185-190. До отказа ручку газа не выкручивал вообще ни разу. В общем, - наших дорог пятая скорость - нем вообще не нужна. И четвертая-то только - трассах, в городе с ней делать нечего. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Центр тяжести достаточно низкий, рулится хорошо и - малых скоростях, и - парковке ногами. По весу - 50 кило тяжелее чем, например, Триумф Рокет 3, но тот из-за нереально высокого центра тяжести вообще не рулится - месте ногами без приложения нереальных усилий. Единственно, выкатывать ногами назад в горочку, если неудачно припарковался, очччень тяжко. Но в принципе тоже можно, хотя начинаешь жалеть, что нет задней скорости как - голде (несправедливо кстати вообще, голда даже легче, - 15-30 кило в зависимости от снаряженности).''
| |
| − |
| |
| − | ''Передачи переключаются просто жесть, как - Харлеях, с хрустом. Тут уже подсказали, что проблема легко лечится установкой тюненой кулисы, и становиццо все ровно и гладко. Буду наверное ставить, потому что после 900го Вулкана переключение передач с хрустами и ударами просто пугает.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается комфорта, то - моем экземпляре стояло сразу тюненое седло со спинкой водителя, ну и оно помягче чем стоковое - ни спина, ни задница до Москвы вообще не устали. В остальном - здоровое стекло и идущие в стоке - RT дефлекторы - перьях полностью защищают от ветра, грязи, мушек - все остается - них.''
| |
| − |
| |
| − | ''Несмотря - то, что это один из самых здоровых круизеров, - нем будет вполне удобно человеку со средними ростом и весом. У меня 176, 75 кг - все ок, нет какой-то ощутимой сложности по части управления по сравнению с той же 900ткой, с которой я пересел - этот бульвар. Сиденье расположено низко, ногами - земле стоишь прочно. На удивление, - 1500м Интрудере сидение заметно выше.''
| |
| − |
| |
| − | ''P.S. Сегодня уже поездил по городу со вторым номером. Мот его не замечает вообще. Как будто нет пассажира, вся та же динамика, такое же почти торможение. Это порадовало, потому что - предыдущих мало- и среднекубатурниках разница чувствовалась сразу. ''
| |
| − |
| |
| − | ''P.P.S. В общем, кому нужен комфортный круизер из самых большекубатурных, чтобы ездить со вторым номером, с обвесом, с кофрами и прочими радостями жизни - советую обязательно внести в выбор при жопотестах.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Suzuki_Intruder_M1800R:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XV1900_Midnight_Star|Suzuki Intruder M1800R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XV1900 Midnight Star]] | | * [[Suzuki_Intruder_M1800R:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XV1900_Midnight_Star|Suzuki Intruder M1800R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XV1900 Midnight Star]] |
