Difference between revisions of "Yamaha V-max 1700"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(9 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha V-max 1700}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: 2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg | 650px | center | Yamaha V-max 1700]]
−
|keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
The Yamaha V-max 1700 was introduced as a concept at the 2005 Tokyo Motor Show and went into series production in June 2008.
−
|description=Yamaha VMAX 1700: обзор, особенности, история, технические характеристики. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The model is a continuation of the V-max series and is a successor to [[Yamaha_V-max_1200 | Yamaha V-max 1200]]. It should be noted right away that the official name of the Yamaha V-max 1700 sounds like '''Yamaha VMAX''', without specifying the engine size and other letter designations. Currently, the motorcycle is included in the "Sport Heritage" class, according to the Yamaha classification, and is adjacent to such models as [[Yamaha_XV950_ (Bolt) | Yamaha XV950 Bolt]], [[Yamaha_XSR700 | Yamaha XSR700]], [[Yamaha_XSR900 | Yamaha XSR900]] and [[Yamaha_SR400 | Yamaha SR400]].
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
 
−
|[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17e.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель дрэгстера '''Yamaha V-max 1700''' была представлена в виде концепта в 2005 году - выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]]. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как '''Yamaha VMAX''', без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]], [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]], [[Yamaha_XSR900|Yamaha XSR900]] и [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]].
 
−
 
 
−
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала - 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как - [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]] с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена - спортивной модели [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).
 
−
 
 
−
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
 
−
 
 
−
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если - старом V-max она была откровенно слабым местом, то - новом VMAX данная проблема была решена - спереди два диска - 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo вкупе с 1-поршневым суппортом - 298 мм диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
 
−
 
 
−
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря - свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой - уровне 221 км/ч.
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2009 г. - начало производства и продаж.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S31, 2S32, 2S33, 2S34, 2S35, 2S36, 2S37.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S38, 2S39, 2S3A, 2S3B, 2S3C, 2S3D.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3E, 2S3F, 2S3G, 2S3H, 2S3J, 2S3K.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3L, 2S3M, 2S3N, 2S3P, 2S3R, 2S3S, 2S3T.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3U, 2CE1, 2CE2, 2CE3, 2CE4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2S3V, 2S3W, 2CE5, 2CE6, 2CE7, 2CE8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CE9, 2CEA, 2CEB, 2CEC, 2CED, 2CEE, 2CEF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CEG, 2CEH, 2CEJ, 2CEK, 2CEL, 2CEN, 2CEP.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). '''Заводское обозначение''': 2CER, 2CES, 2CET, 2CEU.
 
−
----
 
  
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
+
The main feature of the Yamaha V-max 1700 is a 4-cylinder V-shaped (65 °) liquid-cooled engine, 1679 cc displacement, producing 200 hp. power and 167 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 6500-9000 rpm. Unlike the previous V-max, the new one is equipped with YCC-T (electronically controlled throttle valves) and YCC-I (variable intake length) systems. The latter is designed to provide a V-boost effect by reducing the length of the intake port by 6650 rpm and thereby creating a tangible lift, as in the [[Yamaha_V-max_1200 | Yamaha V-max 1200]] with V-boost system. Yamaha's YCC-I system was first used on the 2006 [[Yamaha_R1_ (YZF-R1) | Yamaha YZF-R1]] sports car. And the first motorcycle to use a variable intake system was the MV Agusta F4 Tamburini. On Agusta, a similar system was called Torque Shift System (TSS).
  
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки).
+
The frame of the new Yamaha VMAX, unlike the previous version (there was a steel duplex), is a cast aluminum structure, the supporting element of which is the engine. The suspension has also undergone changes - now it is a 52 mm telescopic, fully adjustable, cartridge fork at the front and a fully adjustable mono-shock at the rear.
−
----
 
  
−
* 2019 г. - без существенных изменений.
+
The braking system also deserves a separate mention. If on the old V-max it was a frankly weak point, then on the new VMAX this problem was solved - two 320 mm discs in front + powerful 6-piston Brembo radial calipers, coupled with a 1-piston caliper on a 298 mm disc at the rear. The braking system is additionally equipped with ABS.
  
−
'''Модель''': Yamaha VMX17 V-Max (все рынки).
+
However, the main characteristic of the VMAX was and remains dynamics - despite its almost 310 kg of curb weight, the Yamaha V-max 1700 gains 100 km / h in just 3.0 seconds, and the maximum speed is electronically limited to 221 km / h.
−
----
 
  
−
'''Электронные помощники и системы Yamaha V-max 1700:'''
+
'''' Electronic assistants and systems Yamaha V-max 1700: ''''
−
* YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - автоматически изменяемая длина впуска
+
* YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - Auto-variable intake length
−
* YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - электронный дроссель
+
* YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - electronic throttle
−
* Slipper Clutch - проскальзывающее сцепление
+
* Slipper Clutch - slipping clutch
 
* ABS
 
* ABS
  
−
== Фотографии ==
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="0"
+
{| align = "center" border = "0"
−
|[[Image:2009-yamaha-vmax-36 1024x0w.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
+
| [[Image: 2009-yamaha-vmax-36 1024x0w.jpg | 300px | thumb | Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
−
|[[Image:2011-Yamaha-VMAX-VMX17a.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
+
| [[Image: 2011-Yamaha-VMAX-VMX17a.jpg | 300px | thumb | Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
−
|[[Image:VMAX2015car.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
+
| [[Image: VMAX2015car.jpg | 300px | thumb | Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Yamaha V-max 1700:
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Yamaha V-max 1700
+
Specifications Yamaha V-max 1700:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Yamaha V-max 1700
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дрэгстер (power cruiser)
+
| dragster (power cruiser)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2009+
+
| 2009+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1679 см³
+
| 1679 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|90,0 x 66,0 мм
+
| 90.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.3:1
+
| 11.3: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Инжектор, 4x EIS48
+
| Injector, 4x EIS48
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|TCI
+
| TCI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|200,0 л.с. (147,2 кВт) при 9000 об/мин
+
| 200.0 h.p. (147.2 kW) at 9000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|166,8 Нм (17,0 кг-м) при 6500 об/мин
+
| 166.8 Nm (17.0 kg-m) @ 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70R18M/C 59V
+
| 120 / 70R18M / C 59V
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|200/50R18M/C 76V
+
| 200 / 50R18M / C 76V
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
+
| 2 discs, 320mm, 6-piston radial calipers (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
+
| 1 disc, 298 mm, 1-piston caliper (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Телескопическая вилка 52 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм
+
| 52mm telescopic fork (fully adjustable), 120mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 110 мм
+
| linkage with monoshock (fully adjustable), stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2395 мм
+
| 2395 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|820 мм
+
| 820 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1190 мм
+
| 1190 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1700 мм
+
| 1700 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|775 мм
+
| 775 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,00 сек.
+
| 3.00 sec.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|221 км/ч
+
| 221 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|15,0 л (включая резерв – 3,9 л)
+
| 15.0 l (including reserve - 3.9 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|310 кг
+
| 310 kg
  
−
311 кг - версия - Калифорнии
+
311 kg - California version
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha V-max 1700 составляет 8,31 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_V-max_1700:_manuals|Yamaha V-max 1700]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|fn5w6pbWm7Q|300|right|Road Test_Yamaha VMax}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - модели Yamaha V-max 1700 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha V-max 1700:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров - сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой - мотоциклистов, так как он подходит - людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные - этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки - нём будут доставлять колоссальное удовольствие.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не - новичков и любителей. ''
 
−
 
 
−
''Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много - мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь - этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь - мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно - нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но - этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается - упровлении, управляется мотоцикл туговато. ''
 
−
 
 
−
''Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря - него больше впечатлений, чем ехать - нем. ''
 
−
 
 
−
''Всем удачи.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.''
 
−
 
 
−
''При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь - мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!''
 
−
 
 
−
''Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря - полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию - паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон - Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....''
 
−
 
 
−
''я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й - 3-ю - 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался - 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если - Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...''
 
−
 
 
−
''По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал - баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик - сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..''
 
−
 
 
−
''Тюнинга - этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами - крышки двигателя, - двигатель и - оси и гриль поставил - радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас - дорогах не мало, принимают - себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как - Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки - двиг, насадки - выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...''
 
−
 
 
−
''Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает - день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще - 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
 
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_V-max_1700:_Сравнительный_тест-драйв_с_Ducati_Diavel|Yamaha V-max 1700: Сравнительный тест-драйв с Ducati Diavel]]
 
−
* [[Yamaha_V-max_1700:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha V-max 1700: Тест-драйв от журнала "За рулем"]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_V-max_1700:_manuals|Yamaha V-max 1700: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:00, 15 August 2021


Yamaha V-max 1700

The Yamaha V-max 1700 was introduced as a concept at the 2005 Tokyo Motor Show and went into series production in June 2008.

The model is a continuation of the V-max series and is a successor to Yamaha V-max 1200. It should be noted right away that the official name of the Yamaha V-max 1700 sounds like Yamaha VMAX, without specifying the engine size and other letter designations. Currently, the motorcycle is included in the "Sport Heritage" class, according to the Yamaha classification, and is adjacent to such models as Yamaha XV950 Bolt, Yamaha XSR700, Yamaha XSR900 and Yamaha SR400.

The main feature of the Yamaha V-max 1700 is a 4-cylinder V-shaped (65 °) liquid-cooled engine, 1679 cc displacement, producing 200 hp. power and 167 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 6500-9000 rpm. Unlike the previous V-max, the new one is equipped with YCC-T (electronically controlled throttle valves) and YCC-I (variable intake length) systems. The latter is designed to provide a V-boost effect by reducing the length of the intake port by 6650 rpm and thereby creating a tangible lift, as in the Yamaha V-max 1200 with V-boost system. Yamaha's YCC-I system was first used on the 2006 Yamaha YZF-R1 sports car. And the first motorcycle to use a variable intake system was the MV Agusta F4 Tamburini. On Agusta, a similar system was called Torque Shift System (TSS).

The frame of the new Yamaha VMAX, unlike the previous version (there was a steel duplex), is a cast aluminum structure, the supporting element of which is the engine. The suspension has also undergone changes - now it is a 52 mm telescopic, fully adjustable, cartridge fork at the front and a fully adjustable mono-shock at the rear.

The braking system also deserves a separate mention. If on the old V-max it was a frankly weak point, then on the new VMAX this problem was solved - two 320 mm discs in front + powerful 6-piston Brembo radial calipers, coupled with a 1-piston caliper on a 298 mm disc at the rear. The braking system is additionally equipped with ABS.

However, the main characteristic of the VMAX was and remains dynamics - despite its almost 310 kg of curb weight, the Yamaha V-max 1700 gains 100 km / h in just 3.0 seconds, and the maximum speed is electronically limited to 221 km / h.

' Electronic assistants and systems Yamaha V-max 1700: '

  • YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - Auto-variable intake length
  • YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - electronic throttle
  • Slipper Clutch - slipping clutch
  • ABS

Photos

Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)



Specifications

Specifications Yamaha V-max 1700:

Model Yamaha V-max 1700
Motorcycle type dragster (power cruiser)
Release year 2009+
Frame aluminum
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 1679 cm³
Bore / stroke 90.0 x 66.0 mm
Compression ratio 11.3: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector, 4x EIS48
Ignition type TCI
Maximum power 200.0 h.p. (147.2 kW) at 9000 rpm
Maximum torque 166.8 Nm (17.0 kg-m) @ 6500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 120 / 70R18M / C 59V
Rear tire size 200 / 50R18M / C 76V
Front brakes 2 discs, 320mm, 6-piston radial calipers (ABS)
Rear brakes 1 disc, 298 mm, 1-piston caliper (ABS)
Front suspension 52mm telescopic fork (fully adjustable), 120mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (fully adjustable), stroke - 110 mm
Motorcycle length 2395 mm
Motorcycle width 820 mm
Motorcycle height 1190 mm
Wheelbase 1700 mm
Saddle height 775 mm
Acceleration to 100 km / h 3.00 sec.
Maximum speed 221 km / h
Fuel tank capacity 15.0 l (including reserve - 3.9 l)
Motorcycle weight (curb) 310 kg

311 kg - California version

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_V-max_1700&oldid=20573"