|
|
| (11 intermediate revisions by the same user not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner, Raider)}} | + | {{DISPLAYTITLE: Yamaha XV 1900}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| + | __notoc__ |
| − | {{#seo:
| + | [[file: 1374074259.jpg | 700px | center | Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S]] |
| − | |keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история
| + | The Yamaha XV1900 series of cruisers first appeared in 2006 with the classic Yamaha XV1900A Midnight Star (Roadliner in North America) and the Yamaha XV1900CT Stratoliner touring version. In parallel, S-modifications (in a chrome package) and Midnight versions (in black instead of chrome) of these models were also offered. |
| − | |description=Yamaha XV1900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| + | {{Ads_top}} |
| − | }}
| + | The Yamaha XV1900 is based on an aluminum tubular frame and a 2-cylinder V-shaped air-cooled engine with a volume of 1854 cc, with a lower camshaft, producing up to 100 hp. power and up to 168 Nm of torque. This motor has a lot in common with the [[Yamaha_XV1600 | XV1600]] and [[Yamaha_XV1700 | XV1700]] engines. This engine was subsequently also installed on [[Yamaha_Star_Venture | Yamaha Star Venture]]. |
| − | {| border="0"
| |
| − | |-
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900A (XV19W) Roadliner (Midnight Star)]]
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod2.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900AS (XV19S) Roadliner S]]
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod3.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900A (XV19M) Roadliner Midnight]]
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod4.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTV) Stratoliner]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |-
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod5.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTS) Stratoliner S]]
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod6.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTM) Stratoliner Midnight]]
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod7.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CFD (XV19CTF) Stratoliner Deluxe]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |-
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod9.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S]]
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod10.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CF) Raider Bullet Cowl]]
| |
| − | |[[Image:Xv1900 mod8.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CX) Raider]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | Серия круизеров '''Yamaha XV1900''' впервые появилась в 2006 году с классической модели '''Yamaha XV1900A Midnight Star''' (Roadliner - - рынке Северной Америки) и туринговой модификации '''Yamaha XV1900CT Stratoliner'''. Параллельно предлагались также S-модификации (в хром-пакете) и Midnight-версии (в черном цвете вместо хрома) данных моделей.
| |
| − | | |
| − | За основу Yamaha XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и 2-цилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом 1854 см³, с нижним расположением распредвала, выдающий до 100 л.с. мощности и до 168 Нм крутящего момента. Данный мотор имеет много общего с двигателями [[Yamaha_XV1600|XV1600]] и [[Yamaha_XV1700|XV1700]]. Данный двигатель впоследствии ставился также - [[Yamaha_Star_Venture|Yamaha Star Venture]].
| |
| − | | |
| − | В 2008 году линейку пополняет новая модификация - '''Yamaha XV1900CU Raider'''. Она представляет собой кастом-версию в агрессивном стиле и широким задним колесом - 210 мм. Параллельно предлагалась также S-версия в хром-пакете (главное визуальное отличие - хромированные стаканы вилки).
| |
| − | | |
| − | В 2010 году модельная линейка вновь расширяется, предлагая новую модификацию с бэтвингом - '''Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe'''.
| |
| − | | |
| − | В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название - '''Raider Bullet Cowl'''. Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем.
| |
| − | | |
| − | В 2014 году модификация Stratoliner Deluxe снимается с производства, а в 2015 эта же участь коснулась и классической версии Roadliner.
| |
| − | | |
| − | 2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также других версий Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Таким образом, - рынке оставалась лишь базовая модификация Raider, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок.
| |
| − | | |
| − | ''Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:''
| |
| − | * [[Honda_VTX1800|Honda VTX 1800]]
| |
| − | * [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]
| |
| − | * [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]
| |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2006 г. - начало производства и продаж. Доступны модификации Roadliner и Stratoliner.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight)
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner (+S + Midnight)
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 5C41, 4D41, 4D42, 4D43 + 1D71, 1D72, 1D73 + 4D51, 4D52, 4D53;
| |
| − | | |
| − | 4P01, 4P02, 4P03 + 2C51, 2C52, 2C53 + 4P11, 4P12, 4P13
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| | | | |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight) | + | In 2008, a new modification is added to the line - '''' Yamaha XV1900CU Raider ''. It is a custom version with aggressive styling and a 210mm wide rear wheel. In parallel, the S-version was also offered in a chrome package (the main visual difference is the chrome-plated fork glasses). |
| | | | |
| − | Yamaha Stratoliner (+S + Midnight) | + | In 2010, the lineup is expanded again with a new batwing version - the Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe. |
| | | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа | + | In 2015, a new limited Raider is offered, which is called the '' Raider Bullet Cowl '''. It featured an original paint job and a front half fairing. |
| | | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| + | In 2014, the Stratoliner Deluxe modification was discontinued, and in 2015 the same fate affected the classic version of the Roadliner. |
| | | | |
| − | 5C42, 4D45, 4D46, 4D47 + 1D74 + 1D75 + 1D76 + 4D54 + 4D55 + 4D56
| + | 2016 was the final year of production for the Stratoliner, as well as other versions of the Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Thus, only the basic modification of the Raider remained on the market, which also left the market in the next (2017) year. |
| | | | |
| − | 4P04, 4P05, 4P06 + 2C54, 2C55, 2C56 + 4P14, 4P15, 4P16
| + | '' The main competitors of the Yamaha XV 1900 in the class: '' |
| − | ----
| + | * [[Honda_VTX1800 | Honda VTX 1800]] |
| | + | * [[Kawasaki_VN2000_Vulcan | Kawasaki VN2000 Vulcan]] |
| | + | * [[Suzuki_Boulevard_C109R_ (Intruder_C1800R) | Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]] |
| | | | |
| − | * 2008 г. - появление модификации Raider.
| + | == Photos == |
| − | | + | {| align = "center" border = "0" |
| − | '''Модель''':
| + | | [[Image: 2009-Yamaha-RoadlinerSb.jpg | 300px | thumb | Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)]] |
| − | | + | | [[Image: 2012-Yamaha-StratolinerSa-small.jpg | 300px | thumb | Yamaha Stratoliner]] |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)
| + | | [[Image: Img raider.jpg | 300px | thumb | Yamaha Raider]] |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner S + Midnight
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 5C43 + 1D77, 1D78, 1D79 + 4D57 + 4D58 + 4D59
| |
| − | | |
| − | 2C57, 2C58, 2C59 + 4P17, 4P18, 4P19
| |
| − | | |
| − | 29S1, 29S2, 29S3, 30B1, 30B3 + 5C71, 5C73, 29P1, 29P3
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner + S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 5C44, 5C45 + 1D7A, 1D7B, 1D7C + 4D5A, 4D5B, 4D5C
| |
| − | | |
| − | 4P07, 4P08, 4P09 + 2C5A, 2C5B, 2C5C
| |
| − | | |
| − | 29S6, 30B6 + 29P6
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2010 г. - появление модификации Stratoliner Deluxe.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Roadliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 1D7D, 1D7E, 1D7F
| |
| − | | |
| − | 2C5D, 2C5E, 2C5F
| |
| − | | |
| − | 30B9 + 5C76, 29P9
| |
| − | | |
| − | 2C5E, 2C5D
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2011 г. - европейские версии оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Midnight Star 1900
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 1CR1
| |
| − | | |
| − | 30BC + 29PC
| |
| − | | |
| − | 2C5G, 2C5H, 2C5J
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 1CR3 + 1D7K, 1D7L, 1D7M
| |
| − | | |
| − | 2C5T, 2C5S, 2C5U
| |
| − | | |
| − | 30BJ + 29PJ, 5C7C
| |
| − | | |
| − | 2C5S, 2C5T, 2C5X
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2013 г. - модели оснащаются проскальзывающим сцеплением.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 1CR4 + 1D7N, 1D7P, 1D7R
| |
| − | | |
| − | 28H1, 28H2, 2BH3
| |
| − | | |
| − | 30BM + 29PM
| |
| − | | |
| − | 2BY3
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Roadliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 1D7U, 1D7S, 1D7T
| |
| − | | |
| − | 2BH4, 2BH5, 2BH6
| |
| − | | |
| − | 30BR + 29PR
| |
| − | | |
| − | 2BY4, 2BY5, 2BY6
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Roadliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 1D7V
| |
| − | | |
| − | 2BH7
| |
| − | | |
| − | 30BX, 30BU + 29PU
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | 2BH8
| |
| − | | |
| − | BL91, BL92, BL93 + 29PX
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2017 г. - окончательный год производства.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''':
| |
| − | | |
| − | Yamaha Raider
| |
| − | | |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − | | |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − | | |
| − | BL94, BL95, BL96
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | == Фотографии == | |
| − | {| align="center" border="0" | |
| − | |[[Image:2009-Yamaha-RoadlinerSb.jpg|200px|thumb|Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)]] | |
| − | |[[Image:2012-Yamaha-StratolinerSa-small.jpg|200px|thumb|Yamaha Stratoliner]] | |
| − | |[[Image:2012-Yamaha-StratolinerDeluxeb-small.jpg|200px|thumb|Yamaha Stratoliner Deluxe]]
| |
| − | |[[Image:Img raider.jpg|200px|thumb|Yamaha Raider]] | |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Технические характеристики == | + | {{Ads_feed}} |
| − | Технические характеристики Yamaha XV 1900:
| + | {{Ads_post}} |
| − | {| class="wikitable" | + | |
| − | ! scope="row"|Модель | + | == Specifications == |
| − | |Yamaha XV1900 | + | Specifications Yamaha XV 1900: |
| | + | {| class = "wikitable" |
| | + | ! scope = "row" | Model |
| | + | | Yamaha XV1900 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | |круизер | + | | cruiser |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Год выпуска | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |2006-2017 | + | | 2006-2017 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рама | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |Алюминиевая трубчатая | + | | Aluminum tubular |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | + | | 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |1854 см³ | + | | 1854 cm³ |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
| − | |100,0 x 118,0 мм | + | | 100.0 x 118.0 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |9.48:1 | + | | 9.48: 1 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Охлаждение | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |воздушное | + | | air |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |OHV, 4 клапана - цилиндр (нижнее расположение распредвала) | + | | OHV, 4 valves per cylinder (lower camshaft) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |Инжектор, 2x Mikuni AC43 | + | | Injector, 2x Mikuni AC43 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |транзисторное TCI | + | | transistor TCI |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность - XV1900 (Северная Америка) | + | | 100.0 h.p. (73.5 kW) at 4250 rpm - max. power for XV1900 (North America) |
| | | | |
| − | 84-86 л.с. – мощность - заднем колесе | + | 84-86 h.p. - power at the rear wheel |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент - XV1900 (Северная Америка) | + | | 167.8 Nm (17.1 kg-m) at 2500 rpm - max. moment for XV1900 (North America) |
| | | | |
| − | 158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент - заднем колесе | + | 158.6 Nm (16.9 kg-m) - rear wheel torque |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Коробка передач | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |5-ступенчатая | + | | 5-speed |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип привода | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |ремень | + | | belt |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe | + | | 130 / 70R18M / C 63H - Roadliner, Stratoliner, Deluxe |
| | | | |
| − | 120/70–21M/C 62H – Raider, Bullet Cowl | + | 120 / 70–21M / C 62H - Raider, Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe | + | | 190 / 60R17M / C 78H - Roadliner, Stratoliner, Deluxe |
| | | | |
| − | 210/40R18M/C 73H – Raider, Bullet Cowl | + | 210 / 40R18M / C 73H - Raider, Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+) | + | | 2 discs, 298mm, 4-piston calipers (UBS combination brakes - XV1900 Europe, 2011+) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+) | + | | Single disc, 320 mm, 1-piston caliper (UBS combination brakes - XV1900 Europe, 2011+) |
| | | | |
| − | 1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт - Raider | + | 1 disc, 310 mm, 1-piston caliper - Raider |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |46 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм | + | | 46mm telescopic fork, 130mm travel |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм | + | | linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm |
| | | | |
| − | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider
| + | linkage with monoshock (preload adjustment), stroke 90 mm - Raider |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Длина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe | + | | 2580mm - Roadliner, Stratoliner, Deluxe |
| | | | |
| − | 2572 мм – Raider | + | 2572 mm - Raider |
| | | | |
| − | 2570 мм – Raider Bullet Cowl
| + | 2570mm - Raider Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Ширина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe | + | | 1100mm - Roadliner, Stratoliner, Deluxe |
| | | | |
| − | 925 мм – Raider, Bullet Cowl
| + | 925mm - Raider, Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |1125 мм – Roadliner | + | | 1125 mm - Roadliner |
| | | | |
| − | 1515 мм – Stratoliner | + | 1515 mm - Stratoliner |
| | | | |
| − | 1270 мм – Deluxe | + | 1270 mm - Deluxe |
| | | | |
| − | 1165 мм – Raider | + | 1165 mm - Raider |
| | | | |
| − | 1242 мм – Bullet Cowl
| + | 1242mm - Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Колесная база | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe | + | | 1715mm - Roadliner, Stratoliner, Deluxe |
| | | | |
| − | 1800 мм – Raider, Bullet Cowl
| + | 1800mm - Raider, Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |735 мм – Roadliner | + | | 735 mm - Roadliner |
| | | | |
| − | 705 мм – Stratoliner, Deluxe | + | 705 mm - Stratoliner, Deluxe |
| | | | |
| − | 695 мм – Raider, Bullet Cowl
| + | 695mm - Raider, Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
| − | |4,12 сек. – Roadliner | + | | 4.12 sec. - Roadliner |
| | | | |
| − | 4,31 сек. – Stratoliner | + | 4.31 sec. - Stratoliner |
| | | | |
| − | 4,01 сек. – Raider | + | 4.01 sec. - Raider |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |201 км/ч - Warrior | + | | 201 km / h - Warrior |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| − | |17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe | + | | 17.0 L (including 3.0 L reserve) - Roadliner, Stratoliner, Deluxe |
| | | | |
| − | 15,9 л (включая резерв – 3,2 л) – Raider, Bullet Cowl | + | 15.9 L (including reserve - 3.2 L) - Raider, Bullet Cowl |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
| − | |346 кг – Roadliner | + | | 346 kg - Roadliner |
| − | | |
| − | 364 кг – Stratoliner
| |
| − | | |
| − | 360 кг – Deluxe
| |
| − | | |
| − | 331 кг – Raider
| |
| | | | |
| − | 333 кг – Bullet Cowl
| + | 364 kg - Stratoliner |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | == Расход топлива ==
| + | 360 kg - Deluxe |
| − | Официально заявленный расход топлива - мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
| |
| | | | |
| − | == Цена ==
| + | 331 kg - Raider |
| − | Цена - модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.
| |
| | | | |
| − | == Видео ==
| + | 333 kg - Bullet Cowl |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|a7usHrF9zYo|200|right|Yamaha XV1900 Raider}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|mEiEvYkGS-g|200|right|2013 YAMAHA XV1900 ROADLINER 1900 S}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|4JWZlxM4ogI|200|right|2007 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 S}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|Gqv4Qb2oEog|200|right|2014 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 DELUXE}}
| |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы == | + | == Documentation == |
| − | Отзывы о Yamaha XV1900:
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | ----
| + | * [[Yamaha_XV1900:_manuals|Yamaha XV1900]] |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них - дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах. ''
| |
| − | | |
| − | ''Сначала сухие цифры:''
| |
| − | | |
| − | ''Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как - Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно - 220-230 км. Минимальный расход - трассе составил 4.8 литра - сотню (резерв включился - 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю - паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось. ''
| |
| − | | |
| − | ''Оптимальная скорость - минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже - километр быстрее он не поедет. ''
| |
| − | | |
| − | ''Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением - - 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда. ''
| |
| − | | |
| − | ''И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной - пару страниц). ''
| |
| − | | |
| − | ''1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще! ''
| |
| − | | |
| − | ''При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес - ну как будто - той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика! ''
| |
| − | | |
| − | ''Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе - третью со второй! Габариты, несмотря - их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но - деле мне потребовалось не больше минут тридцати. ''
| |
| − | | |
| − | ''2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук - стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю - голову одели и половником стучат, а нормально так. for обозначения себя в пробке вполне достаточно. ''
| |
| − | | |
| − | ''А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно - полкорпуса - 400 метрах) ''
| |
| − | | |
| − | ''3. Еще один плюс - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге.
| |
| − | Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего - уверенной езды по городу. ''
| |
| − | | |
| − | ''А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный - фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить. ''
| |
| − | | |
| − | ''У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся - люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая - правом пульте кнопку под штатную аварийку.''
| |
| − | | |
| − | ''Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего - дальний имеет третью позицию - короткого моргания дальним. ''
| |
| − | | |
| − | ''Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.''
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание. ''
| |
| − | | |
| − | ''Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль - км. Два трипа очень удобны - дальняках, когда первый настраиваешь - общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки. ''
| |
| − | | |
| − | ''Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно - резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием - обнуляющую кнопку. ''
| |
| − | | |
| − | ''5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже - срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно. ''
| |
| − | | |
| − | ''Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде) ''
| |
| − | | |
| − | ''Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно. ''
| |
| − | | |
| − | ''Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу - специфичные пружины. Потому что - всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует. ''
| |
| − | | |
| − | ''Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но - дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико. ''
| |
| − | | |
| − | ''Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно - ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить. ''
| |
| − | | |
| − | ''2. Второй минус - отсутствие - американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:) ''
| |
| − | | |
| − | ''Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются - место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе. ''
| |
| − | | |
| − | ''"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините".
| |
| − | Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных. ''
| |
| − | | |
| − | ''3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно. ''
| |
| − | | |
| − | ''Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель. ''
| |
| − | | |
| − | ''4. Главный минус. Тормозная система. ''
| |
| − | | |
| − | ''Тут надо обязательно упомянуть, что - еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху - задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее. ''
| |
| − | | |
| − | ''У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже - моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок - два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две. ''
| |
| − | | |
| − | ''Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.''
| |
| − | | |
| − | ''1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит - дороге, отлично рулится. До него ездил - сузуки м800. и вот позавчера прокатился - xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..''
| |
| − | | |
| − | ''2. Умея управлять - маневры - маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. for пробок - широковат руль. ''
| |
| − | | |
| − | ''3. Динамика - такого вполне большого агрегата - хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.''
| |
| − | | |
| − | ''4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.''
| |
| − | | |
| − | ''5. for дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает - спины упора.''
| |
| − | | |
| − | ''6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше". ''
| |
| − | | |
| − | ''7. Тормоза тормозят. Успешно.''
| |
| − | | |
| − | ''8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.''
| |
| − | | |
| − | ''9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы - дорогах подвеска проглатывает - ура.''
| |
| − | | |
| − | ''Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.''
| |
| − | | |
| − | ''Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много - 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Чуваки, это офигительный мот! ''
| |
| − | | |
| − | ''1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч. ''
| |
| − | | |
| − | ''Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря - +100 кило общих. ''
| |
| − | | |
| − | ''2. Динамика... ДИНАМИКА! ''
| |
| − | | |
| − | ''Сцуко, вот именно в момент отворота ручки - низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, - Драге у меня такого не было никогда. ''
| |
| − | | |
| − | ''3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров - 5 пошире, чем у 1100, но у меня - ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и - эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти. ''
| |
| − | | |
| − | ''4. Рычит даже - стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать) ''
| |
| − | | |
| − | ''5. Единственный напряг - данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. for начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет. ''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!''
| |
| − | | |
| − | ''Рулится - 10 из 10, динамика бешеная, подхват - низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто - ура, комфорт - круизера и высокого человека - отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра - сотню, - резерв переходит после 290 км). ''
| |
| − | | |
| − | ''Регулярно занимаюсь - нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).''
| |
| − | | |
| − | ''Ни - что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| − | == Читайте также ==
| |
| − | * [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]] | |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Yamaha_XV1900:_manuals|Yamaha XV1900: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
