Difference between revisions of "Yamaha XV1100 Virago"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(10 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1100 Virago}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XV 1100 Virago}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Xv-1100-virago 1989 1.jpg | 550px | center | Yamaha Virago 1100 (1986-1999)]]
−
|keywords=yamaha, xv, 1100, virago, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XV 1100 Virago has been on the market since 1986 and was based on [[Yamaha_XV750_Virago | Yamaha XV750 Virago]]. The motorcycle was mainly export-oriented, but for a while it was officially available in Japan as well. The model received an updated engine from [[Yamaha_XV750_Virago | XV750 Virago]] of increased volume, which had already solved the problem of a quick failure of the starter, but the problem with the overrunning clutch haunted the model throughout its history, and even in the subsequent model [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star | Yamaha XVS1100 Drag Star]] this problem has not been resolved.
−
|description=Yamaha XV1100 Virago: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The Yamaha Virago 1100 was based on a 2-cylinder V-shaped air-cooled engine with a volume of 1063 cm³, producing almost 62 hp. power and 85 Nm of torque. The motor has one camshaft in each cylinder head and 2 valves per cylinder. The maximum performance of the motor is already achieved from 3000 rpm.
−
[[Image:Xv-1100-virago 1989 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV 1100 Virago]]
 
−
Модель круизера '''Yamaha XV 1100 Virago''' появилась в 1986 году - базе [[Yamaha_XV750_Virago|Yamaha XV750 Virago]] и производилась вплоть до 1999 года, после чего была заменена - [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS1100 Drag Star]], которая имела все тот же двигатель, но визуально значительно отличалась от Virago. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 62 л.с. мощности и 85 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 3000-5500 об/мин.
 
  
−
Из характерных особенностей Yamaha XV 1100 Virago можно выделить стальную раму (двигатель в роли несущего элемента), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, карданный привод, двухдисковые передние тормоза и барабанные задние, топливный бак - 16,5 л и 239 кг снаряженной массы.
+
The characteristic features of the Yamaha XV 1100 Virago include a steel frame (engine as a supporting element), simple suspensions in the form of a telescopic fork in front and a double shock absorber in the rear, cardan drive, double-disc front brakes and drum rear, a fuel tank of 16.8 liters and 239 kg of curb weight.
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XV 1100 Virago в классе:''
+
In 1994, in addition to the basic version with cast wheels, a modification with spokes appeared, which also differed in the design of the calipers (parallel arrangement of pistons instead of opposed ones) and brake discs. Since 1996, the basic version (with alloy discs) receives the same brake discs.
−
* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100]]
 
−
* [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN800 Vulcan]]
 
−
* [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki VS800 Intruder]]
 
  
 +
1999 was the last year of production for the Yamaha XV1100 Virago, after which it left the market, giving way to [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star | Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star)]], which received a number of technical differences, but was built on the same engine ...
  
−
== Краткая история модели ==
+
Currently, Virago 1100 is widely represented at Japanese auctions and the market of used motorcycles in the Russian Federation, and is one of the most affordable models in its class and cubic capacity.
−
* 1986 г. - начало производства и продаж Yamaha XV 1100 Virago.
 
−
* 1994 г. - увеличивается диаметр тормозных дисков, суппорта становятся 4-поршневыми. Производятся только версии со спицованными колесами.
 
−
* 1996 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиками положения дроссельных заслонок. Yamaha XV 1100 Virago доступна в комплектации Special с дополнительным хромом. Новые прямоугольные зеркала из нержавеющей стали.
 
−
* 1999 г. - последний год производства. На смену Virago 1100 приходит обновленная модель [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS 1100 Drag Star]].
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
'' The main competitors of the Yamaha XV 1100 Virago in the class: ''
−
[[Image:Yamaha-xv-1100-s-virago-10.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV 1100 Virago]]
+
* [[Honda_Shadow_1100 | Honda Shadow 1100]]
−
[[Image:Yamaha-xv-1100-s-virago-1986-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV 1100 Virago]]
+
* [[Kawasaki_VN800_Vulcan | Kawasaki VN800 Vulcan]] / [[Kawasaki_VN1500_ (Vulcan_88, _VN-15) | Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)]]
−
[[Image:10710490 748005108568089 8307884718688045646 o.jpg|300px|thumb|right|Кафе-рейсер - базе Yamaha XV 1100 Virago]]
+
* [[Suzuki_Intruder_800 | Suzuki VS800 Intruder]]
−
{{#ev:youtube|hrKGn_ESzDw|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1100 Virago}}
+
 
−
Технические характеристики Yamaha XV 1100 Virago:
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="1"
+
{| align = "center" border = "0"
−
|Модель
+
| [[Image: 1494777445014 default.jpg | 300px | thumb | Yamaha Virago 1100]]
−
|Yamaha XV1100 Virago
+
| [[Image: Xv-1100-virago 1989 1.jpg | 300px | thumb | Yamaha Virago 1100]]
 +
| [[Image: Yamaha-xv-1100-s-virago-1986-2.jpg | 300px | thumb | Yamaha Virago 1100]]
 +
|-
 +
| [[Image: Xv-1100-virago 1997 1.jpg | 300px | thumb | Yamaha Virago 1100]]
 +
| [[Image: Yamaha-xv-1100-s-virago-10.jpg | 300px | thumb | Yamaha Virago 1100]]
 +
| [[Image: Yamaha-xv-1100-virago-3.jpg | 300px | thumb | Yamaha Virago 1100]]
 +
|}
 +
 
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Yamaha XV 1100 Virago:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Yamaha XV1100 Virago
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle type
 +
| cruiser
 +
|-
 +
! scope = "row" | Release year
 +
| 1986-1999
 +
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| steel backbone (engine - carrying part)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 1063 cm³
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|круизер
+
| 95.0 x 75.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|1986-1999
+
| 8.3: 1
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Cooling
−
|стальная
+
| air
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| SOHC, 2 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|1063 куб. см.
+
| carburetor, 2x Mikuni BST40
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|95 мм х 75 мм
+
| transistor TCI
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|8,3:1
+
| 61.7 hp (45.0 kW) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|воздушное
+
| 85.3 Nm (8.7 kg-m) at 3000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Drive type
−
|карбюратор, 2x Mikuni BST40 (с 1996 г. - BSR37)
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цифровое транзисторное TCI
+
| 100 / 90-19 (57H)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|61,7 л.с. при 5600 об/мин
+
| 140 / 90-15M / C (70H)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Front brakes
 +
| 2 discs, 282mm, 2-piston calipers - XV1100 (1986-1993)
 +
 
 +
2 discs, 298mm, 2-piston calipers - XV1100 (1994-1999)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|85,3 Нм при 3000 об/мин
+
| drum
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|5-ступенчатая
+
| telescopic fork (non-adjustable), stroke - 150 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|кардан
+
| linkage with two shock absorbers, stroke - 97 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|100/90-19 57H
+
| 2285 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|140/90-15 70H
+
| 840 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|2 диска 282 мм, 2-поршневые суппорта (с 1994 г. - 298 мм, 4-поршневые)
+
| 1190 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|барабан
+
| 1525 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|38 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
+
| 715 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|двойной амортизатор, ход - 97 мм
+
| 145 mm
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|2285х840х1190 мм
+
| 4.9 sec
−
|-
 
−
|Высота по седлу
 
−
|715 мм
 
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|1525 мм
+
| 172 km / h
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|160 км/ч
+
| 16.8 l (including reserve - 3.0 l)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|16,5 л
+
| 239 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|239 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Yamaha XV1100 Virago, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 5,11-5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_XV1100_Virago:_manuals|Yamaha XV1100 Virago]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha XV1100 Virago в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1100 Virago.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XV1100 Virago:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож - чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых motorcycles единицы
 
−
не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.''
 
−
 
 
−
''Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время - 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла. ''
 
−
 
 
−
''Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу - низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 км\ч. дальше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не - гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь - светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились - тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил :) Рычать стал громче, но при этом стал постреливать, наверное, придется заварить дырки, думаю сказалось отсутствие продувки, курение форумов решить проблему не помогло. :(''
 
−
 
 
−
''Подвеска: Передняя вилка довольно мягкая, что позволяет не обращать внимания - выбоины и ямки, - дорожных условий моего города это скорее плюс чем минус. Масло заливал 15W40 по жестче. Думаю можно и еще жестче. Задняя подвеска показалась мне слабоватой, может быть амортизаторы уже ни к черту, но при езде с миниатюрной пассажиркой один раз пробило хорошо - лежачем полицейском. Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, - дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как - большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл - удивление очень маневренный, хорошо едет в междурядье и хорошо закладывается в поворот, однако толи резина не очень удачная (хотя и новая), толи газу много даю, бывает что колесо дает понять, что ты перегибаешь палку и проскальзывает, недовольно занося зад, если учесть что вес мотоцикла под 300 кг, ощущения такой бесконтрольности не очень приятно. после дорожника пришлось привыкать к большему радиусу поворота, но тут дело опыта и привычки, с приобретением опыта управления, мотоцикл рулится - отлично, очень послушный и дружелюбный.''
 
−
 
 
−
''Тормоза: Тормоза - Вираге самый не приятный момент, не делают тут погоды и два передних диска (представляю, как бы тормозил один). Они откровенно слабые, но думаю это задумано проектировщиками, тормоза сделаны эластичными - того что бы не блокировались колеса, если вы разгоните 300 килограммовую дуру, то имейте в виду что ее придется останавливать слабыми тормозами. Если - дорожнике в обычных условиях тормоз используется только задний, то - Вираге почти всегда комбинированное торможение с передним и задним вместе. Что удивительно тормоза имеют большой диапазон и к блокировке приводят редко. при блокировке колес мотик, как ни странно сохраняет курсовую устойчивость, но визжит похлеще волги ГАЗ 21 из советских фильмов. ))Кстати, при езде с пассажиром, приходится в уме откладывать, где-то в два раза больший, тормозной путь.''
 
−
 
 
−
''Другие проблемы: Начитавщись ужасов про обгонную муфту, мне начала мерещиться ее скорая замена. У мотоцикла это слабое место, однако, заграница нам поможет, запчасти из этой проблемной группы, и их копии, есть в достатке - ебее, так что, не так страшен черт, как его малюют. Пока с муфтой все впорядке, а вот стартер нуждается в профилактике. Рекомендую установить сразу же ветровик, т.к. при скорости выше 120 км, поток воздуха бьет в грудь и это не очень приятно.''
 
−
 
 
−
''Общие выводы: Мотоцикл мне нравится, после того, как он продемонстрировал сомнительные скоростные качества, я подумал было с ним расстаться, но смотрю и понимаю, что он мне нравится просто, как нравится стильная, хорошая вещь. Подумал и решил откатать - нем ее один сезон проведя некотрые изменения.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Год назад стал обладателем данного мотоцикла, долгое время выбирал именно чоппер с литровым двигателем, как правило дорогие новые чопперы либо малолитражки, выбирал между Интрудером 1400, Вулканом 1500, Шадов 1100 и само собой Вирагой 1100, по выгодным условиям предложили Вирагу, калифорнийскую модель но так и не доехавшую до Америки.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл действительно легендарный, выпускался с 1981 по 1999 года, потом был модернизирован до драгстара, которые выпускаются до сих пор и имеют в большинстве своём только внешние отличия.''
 
−
 
 
−
''Внешний вид мотоцикла самый что ни - есть чопперный, красивая вилка с высоким рулем, удобное кресло, В - образный двигатель, вальяжная посадка, звук мотора заслуживает особой оценки, не громкий но очень басовитый и красивый рокот даёт понять, что под тобой серьёзная техника.''
 
−
 
 
−
''Динамика мотоцикла с крутящим моментов в 83 н/м - 3000 оборотах позволяет разгоняться с молниеносной скоростью, как и следует чопперам, сотка набирается моментально, свыше уже более плавно. В умелых руках до сотки Вирага разгоняется за 5 - 6 секунд, крейсерская скорость 120 - 130 км/ч, максималка 190, при необходимости Вирага с легкостью набирается максимальную скорость. Когда едешь по трассе особой разницы не чувствуется с пассажиром ты едешь или без него. Ни каких проблем с обгонами, надо обогнать, повернул ручку и обогнал всё что нужно. Маневренный благодаря низкой посадке.''
 
−
 
 
−
''Хороший мотоцикл, посадка водителя и пассажира одна из самых удобных и комфортных, большое кресло, солидная спинка.''
 
−
 
 
−
''Двигатель мотоцикла является частью рамы, вынесен вперед, что придает Вираге специфический и индивидуальный внешний вид, благодаря чему мотоцикл смотрится очень солидно. Рабочие обороты двигателя 3000 - 4000 оборотов, реакция - ручку газа очень четкая. двигатель устроен относительно просто, при необходимости его возможно полностью перебрать в гаражных условиях.''
 
−
 
 
−
''Несмотря - большой объём и мощность, мотоцикл очень спокойный, из под седла вырваться не пытается, если хочешь ехать медленно без проблем едешь медленно, чем я собственно и занимаюсь в большинстве случаев. Мотоцикл подойдет не самому опытному мотоциклисту.''
 
−
 
 
−
''Однако мотоцикл требует к себе и грамотного внимания, настройки, мелкий ремонт всё должно быть вовремя. for тех, кто думает что купил себе японца и в нём не чего делать не надо - ошибается, с покупкой мотоцикла, ассортимент автоинструмента вырос до приличных размеров.''
 
−
 
 
−
''Основные характеристики Двигатель - объем 1063 см, по два клапана - цилиндр, мощность 61, момент 83 - 3000, карбюраторный, бак - 19 литров. 5 скоростей. Масса мотоцикла 230 кг, мах скорость 190, кардан.''
 
−
 
 
−
'''Плюсы'''
 
−
 
 
−
''Сравнительно доступная цена 120 - 160''
 
−
 
 
−
''Хорошая динамика, маневренность, комфортность''
 
−
 
 
−
''Надежный двигатель и коробка''
 
−
 
 
−
''кардан''
 
−
 
 
−
''внешний вид - мне очень нравится в отличии от некоторых более новых чопперов.''
 
−
 
 
−
''относительно простое устройство двигателя.''
 
−
 
 
−
''Удобно настраивать все основные элементы в доступных местах.''
 
−
 
 
−
''Родной тахометр, большая редкость - чоппере. ''
 
−
 
 
−
'''Минусы'''
 
−
 
 
−
''Сложно настраиваемые карбюраторы, мотоцикл очень требователен к идеальной настройке''
 
−
 
 
−
''Неудачная система запуска, стартер, втягивающее, шестерня, реле, что - нибудь обязательно покомпосирует мозг, но впринципе устраняется.''
 
−
 
 
−
''Нераспространенность в г. Красноярске, сложность с запчастями, грамотными советами. ''
 
−
 
 
−
''Недостаточный запас прочности карданной передачи, - запредельных нагрузках может сорвать гайку крепления крестовины, - нормальных людей не критично, но кардан должен быть прочнее.''
 
−
 
 
−
''Картер двигатель из двух продольных половин, не удобно разбирать и ремонтировать.''
 
−
 
 
−
''Несмотря - всё общая оценка мотоцикла только положительная. Вирага один из тех motorcycles который покупаешь - долгие годы верной службы и дружбы!''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XV1100_Virago:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha XV1100 Virago: Обзор от Моторевю]]
 
−
* [[Yamaha_XV1100_Virago:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1100 Virago: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XV1100_Virago:_manuals|Yamaha XV1100 Virago: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:33, 15 August 2021


Yamaha Virago 1100 (1986-1999)

The Yamaha XV 1100 Virago has been on the market since 1986 and was based on Yamaha XV750 Virago. The motorcycle was mainly export-oriented, but for a while it was officially available in Japan as well. The model received an updated engine from XV750 Virago of increased volume, which had already solved the problem of a quick failure of the starter, but the problem with the overrunning clutch haunted the model throughout its history, and even in the subsequent model Yamaha XVS1100 Drag Star this problem has not been resolved.

The Yamaha Virago 1100 was based on a 2-cylinder V-shaped air-cooled engine with a volume of 1063 cm³, producing almost 62 hp. power and 85 Nm of torque. The motor has one camshaft in each cylinder head and 2 valves per cylinder. The maximum performance of the motor is already achieved from 3000 rpm.

The characteristic features of the Yamaha XV 1100 Virago include a steel frame (engine as a supporting element), simple suspensions in the form of a telescopic fork in front and a double shock absorber in the rear, cardan drive, double-disc front brakes and drum rear, a fuel tank of 16.8 liters and 239 kg of curb weight.

In 1994, in addition to the basic version with cast wheels, a modification with spokes appeared, which also differed in the design of the calipers (parallel arrangement of pistons instead of opposed ones) and brake discs. Since 1996, the basic version (with alloy discs) receives the same brake discs.

1999 was the last year of production for the Yamaha XV1100 Virago, after which it left the market, giving way to Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star), which received a number of technical differences, but was built on the same engine ...

Currently, Virago 1100 is widely represented at Japanese auctions and the market of used motorcycles in the Russian Federation, and is one of the most affordable models in its class and cubic capacity.

The main competitors of the Yamaha XV 1100 Virago in the class:

Photos

Yamaha Virago 1100
Yamaha Virago 1100
Yamaha Virago 1100
Yamaha Virago 1100
Yamaha Virago 1100
Yamaha Virago 1100



Specifications

Specifications Yamaha XV 1100 Virago:

Model Yamaha XV1100 Virago
Motorcycle type cruiser
Release year 1986-1999
Frame steel backbone (engine - carrying part)
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 1063 cm³
Bore / stroke 95.0 x 75.0 mm
Compression ratio 8.3: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder SOHC, 2 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Mikuni BST40
Ignition type transistor TCI
Maximum power 61.7 hp (45.0 kW) at 6000 rpm
Maximum torque 85.3 Nm (8.7 kg-m) at 3000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 100 / 90-19 (57H)
Rear tire size 140 / 90-15M / C (70H)
Front brakes 2 discs, 282mm, 2-piston calipers - XV1100 (1986-1993)

2 discs, 298mm, 2-piston calipers - XV1100 (1994-1999)

Rear brakes drum
Front suspension telescopic fork (non-adjustable), stroke - 150 mm
Rear suspension linkage with two shock absorbers, stroke - 97 mm
Motorcycle length 2285 mm
Motorcycle width 840 mm
Motorcycle height 1190 mm
Wheelbase 1525 mm
Saddle height 715 mm
Minimum ground clearance 145 mm
Acceleration to 100 km / h 4.9 sec
Maximum speed 172 km / h
Fuel tank capacity 16.8 l (including reserve - 3.0 l)
Motorcycle weight (curb) 239 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XV1100_Virago&oldid=20600"