Difference between revisions of "Honda VTR1000F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(16 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda VTR1000F (Firestorm, Superhawk)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, VTR1000F, firestorm, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VTR1000F Firestorm: обзор, история модели, технические характеристики, цена. О надежности.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c3/Honda_SP2_06.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 1998 г.в.]]
+
__notoc__
−
[[Image:Vtr-1000f 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm]]
+
[[file: Honda_SP2_06.jpg | 600px | center | Honda VTR1000 SP-2]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR 1000F Firestorm''' выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda - выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием '''Superhawk'''. Данная модификация была ориентирована - рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).
 
  
−
Название серии VTR расшифровывается как - '''V-Twin Road'''. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла - трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 и SP2, RVT1000R - в США). Несмотря - схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000S]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000R]].
+
''' Honda VTR1000F ''' sports bike model was introduced in 1997 for the markets of Japan, Australia and Europe. The model also had the prefix '''Firestorm''', but in the North American market it was called differently - '''Superhawk'''.
 +
{{Ads_top}}
  
−
''Модификации серии VTR 1000:''
+
''' Main competitors: '''
−
* '''Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)''' - заводской код '''SC36'''.
+
* [[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL1000]]
−
* '''Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R)''' - заводской код '''RC51'''. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.
+
* [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000S]]
  
−
Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности (японская версия - 98 л.с.) и 101,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже - 7000-8500 об/мин.
+
The VTR1000 was driven by Honda's desire to create a full-fledged sports bike that matches European motorcycle concepts and ideas - in particular, the flagship models of Ducati and Moto Guzzi. The engine from [[Honda_Shadow_1100 | VT1100]] was used as a prototype engine in the early stages of development (1986), but the project was subsequently frozen. They returned to it only in 1994, seriously revising the configuration of everything - from design, chassis to engine.
  
−
''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''
+
The model was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, with a volume of about 1000 cm³, producing up to 110 hp. power and up to 97 Nm of torque. This motor was subsequently used on the model - [[Honda_XL1000V_Varadero | Honda varadero 1000]].
−
* [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]
 
−
* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000S]]
 
  
 +
In 2000, the VTR1000 line was replenished with a new modification, called - '' Honda VTR1000 SP-1 ''. In the North American market, the model was sold under the name - '' Honda RVT1000R ''. Also known as '' RC51 ''. The modification was a replica of a racing motorcycle homologated for public roads. This version was not available in Japan, but was sold only in export markets - Europe, North America, Australia.
  
−
== Краткая история модели ==
+
The modification of the Honda VTR1000 SP-1 was very different from the basic version of the VTR1000F - a new appearance, fully adjustable suspensions, electronic fuel injection instead of carburetors, an increased diameter of the front brake discs, a different engine configuration - improved performance, timing drive with gears (instead of a chain on the VTR1000F), modified gear ratios in the checkpoint.
−
* 1997 г. – начало выпуска модели Honda VTR1000F Firestorm (SC36).
 
−
* 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.
 
−
* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком - 18 л и сухой массой в 196 кг.
 
−
* 2001 г. – модель получила ж/к панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.
 
−
* 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется - Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)
 
−
* 2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.
 
−
* 2006 г. - последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
In 2002, the modification receives some changes and changes its name - '''Honda VTR1000 SP-2'''. The changes affected the injection system (increased throttle valves, the engine is equipped with two nozzles per cylinder), suspension and frame configuration, cooling system, overall dimensions, weight and ergonomics.
−
[[Image:8136.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 2005 г.в.]]
+
 
−
[[Image:Hawkside.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Superhawk - американская версия Firestorm]]
+
2006 was the last year of production of the model, after which it finally left the conveyor and did not receive further development. In recent years (since 2004), the VTR1000F was not sold in Japan, but was only available in export versions.
−
[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]
+
 
−
[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]
+
== Photos ==
−
{{#ev:youtube|mhTqY7A4E6Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm}}
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
Сравнительная таблица технических характеристик Honda VTR1000F и Honda VTR1000R (SP-1, SP-2):
+
File:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|
−
{| align="center" border="1"
+
File:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|
−
|'''Модель'''
+
File:Honda SP2 06.jpg|
−
|'''Honda VTR1000F Firestorm'''
+
</gallery>
−
|'''Honda VTR1000R (RVT1000R) SP-1, SP-2'''
+
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Honda VTR 1000:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Honda VTR1000F
 +
 
 +
Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sport
−
|спорт
 
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2005 гг.
+
| 1997-2006
−
|2000-2006 гг.
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twin
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|colspan="2" |996 куб. см.
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
| 995.7 cm³ - VTR1000F
 +
 
 +
999.0 cm³ - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|9,4:1
+
| 98.0 x 66.0mm - VTR1000F
−
|10,8:1
+
 
 +
100.0 x 63.6 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|98x66 мм
+
| 9.4: 1 - VTR1000F
−
|100x63,6 мм
+
 
 +
10.8: 1 - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="2" |4 клапана - цилиндр, DOHC
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюратор, 2x 48mm Keihin CV
+
| DOHC chain drive, 4 valves per cylinder - VTR1000F
−
|инжектор, PGM-FI (2 форсунки - цилиндр)
+
 
 +
DOHC gear drive, 4 valves per cylinder - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|цифровое
+
| Carburetor, 2x Keihin CV 48mm - VTR1000F
−
|цифровое транзисторное
+
 
 +
Injector: PGM-Fi, 54mm - VTR1000 SP-1
 +
 
 +
Dual Nozzle Injector: PGM-Fi 62mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|110 л.с. при 9000 об/мин (103,1 л.с. при 8700 об/ми - - колесе)
+
| DC-CDI - VTR1000F
−
|136 л.с. при 9500 об/мин
+
 
 +
Digital Transistor - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|101,1 Нм при 7000 об/мин
+
| 110.0 h.p. (81.0 kW) at 9000 rpm - max. power VTR1000F
−
|105 Нм при 8000 об/мин
+
 
 +
93.0 h.p. at 8500 rpm - VTR1000F (Japan)
 +
 
 +
136.0 h.p. (100.0 kW) at 9500 rpm - max. power VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
| 97 Nm (9.9 kg * m) at 7000 rpm - max. moment VTR1000F
 +
 
 +
105 Nm (10.7 kg * m) at 8000 rpm - max. torque VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |цепь
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлением
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|41 мм телескопическая HMAS вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход 109 мм
+
| 120/70 ZR17 (58W)
−
|43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|моноамортизатор HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 124 мм
+
| 180/55 ZR17 (73W) - VTR1000F
−
|моноамортизатор HMAS (все регулировки), ход - 120 мм
+
 
 +
190/50 ZR17 (73W) - VTR1000 SP-1 /SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |120/70 ZR17М/С (58W)
+
| 2 discs, 296mm, 4-piston calipers - VTR1000F
 +
 
 +
2 discs, 320 mm, 4-piston calipers - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|180/55 ZR17
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
−
|190/50 ZR17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 41mm HMAS Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment), 109mm travel - VTR1000F
−
|2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта
+
 
 +
43mm HMAS inverted fork (fully adjustable), 130mm travel - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 124 mm - VTR1000F
−
|1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
 
 +
linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - VTR1000 SP-1
 +
 
 +
linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 126 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|3,3 сек
+
| 2050 mm - VTR1000F
−
|3,2 сек
+
 
 +
2060 mm - VTR1000 SP-1
 +
 
 +
2040 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|248 км/ч
+
| 710 mm - VTR1000F
−
|271 км/ч
+
 
 +
725 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|810 мм
+
| 1155 mm - VTR1000F
−
|813 мм
 
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|19 л (до 2001 г. - 16 л.)
 
−
|18 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
 
−
|194 кг
 
−
|196 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1120 mm - VTR1000 SP-1
−
Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
1145 mm - VTR1000 SP-2
−
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm.
+
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1430 mm - VTR1000F
  
−
== Цена ==
+
1410 mm - VTR1000 SP-1
−
Цена - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.
 
  
−
== О надежности ==
+
1420 mm - VTR1000 SP-2
−
Модель Honda VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.
+
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 810 mm - VTR1000F
  
−
== Отзывы ==
+
815 mm - VTR1000 SP-1
−
Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как - машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете''
 
−
----
 
  
 +
825 mm - VTR1000 SP-2
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 135 mm - VTR1000F, SP-1
  
−
''Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется - высоких скоростях - 190-200 км.ч., большой расход топлива, чувствуется вибрация - средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит. На 27000 км. пробега - ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.''
+
130 mm - VTR1000 SP-2
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.3 sec. - VTR1000F
  
 +
3.2 sec. - VTR1000 SP-1 / SP-2
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 241 km / h - VTR1000F
  
−
''На втр-ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже - старом масле, думал почистить карбы (плохо - холодную заводится) - не тут то было. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии - как у новенького, даже механики глаз положили - мот. Жаль тока уже зимняя погодка, так бы еще гонял и гонял. На морозе (ну так, при приемлемой - мото температуры примерно +3) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям - руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды - заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)''
+
264 km / h - VTR1000 SP-1 / SP-2
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 16.0 L - VTR1000F (1997-2000), Superhawk
  
 +
18.0 L - VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, Japanese versions)
  
−
''Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизов. Даже сцепой играть не нужно. Поднимается - каток с газа) расход  до 150км в час 6л. 200-220 8-10литров.  В повороты тяжко валить было по началу, потом привык ))''
+
19.0 L - VTR1000F (2000-2006, except Japanese versions)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 214 kg - VTR1000F
  
 +
223 kg - VTR1000 SP-1
  
−
''Второй сезон - моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял - диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только - каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи - дорогах.''
+
219 kg - VTR1000 SP-2
−
----
+
|-
 +
|}
  
 +
== Fuel consumption ==
 +
The officially declared fuel consumption is 7.6 liters for the Honda VTR1000F and 8.4 liters for the Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. The exact value depends on the riding style.
  
−
''Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку - всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и - светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями - отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр - спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник - свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, - чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится - отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, - одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_VTR1000F:_manuals|Honda VTR1000F: manuals]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Motodrive|Honda VTR1000F: тест-драйв от Motodrive]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Honda VTR1000F: сравнительный тест-драйв с Suzuki TL1000S]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Евгений_Монахов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Евгений Монахов)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VTR1000F: Тест-драйв от Motoviewer]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_VTR1000F:_manuals|Honda VTR1000F: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 12:52, 27 June 2023

Honda VTR1000 SP-2

Honda VTR1000F sports bike model was introduced in 1997 for the markets of Japan, Australia and Europe. The model also had the prefix Firestorm, but in the North American market it was called differently - Superhawk.

Main competitors:

The VTR1000 was driven by Honda's desire to create a full-fledged sports bike that matches European motorcycle concepts and ideas - in particular, the flagship models of Ducati and Moto Guzzi. The engine from VT1100 was used as a prototype engine in the early stages of development (1986), but the project was subsequently frozen. They returned to it only in 1994, seriously revising the configuration of everything - from design, chassis to engine.

The model was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, with a volume of about 1000 cm³, producing up to 110 hp. power and up to 97 Nm of torque. This motor was subsequently used on the model - Honda varadero 1000.

In 2000, the VTR1000 line was replenished with a new modification, called - Honda VTR1000 SP-1 . In the North American market, the model was sold under the name - Honda RVT1000R . Also known as RC51 . The modification was a replica of a racing motorcycle homologated for public roads. This version was not available in Japan, but was sold only in export markets - Europe, North America, Australia.

The modification of the Honda VTR1000 SP-1 was very different from the basic version of the VTR1000F - a new appearance, fully adjustable suspensions, electronic fuel injection instead of carburetors, an increased diameter of the front brake discs, a different engine configuration - improved performance, timing drive with gears (instead of a chain on the VTR1000F), modified gear ratios in the checkpoint.

In 2002, the modification receives some changes and changes its name - Honda VTR1000 SP-2. The changes affected the injection system (increased throttle valves, the engine is equipped with two nozzles per cylinder), suspension and frame configuration, cooling system, overall dimensions, weight and ergonomics.

2006 was the last year of production of the model, after which it finally left the conveyor and did not receive further development. In recent years (since 2004), the VTR1000F was not sold in Japan, but was only available in export versions.

Photos

  • Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg
  • Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg
  • Honda SP2 06.jpg


Specifications

Specifications Honda VTR 1000:

Model Honda VTR1000F

Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)

Motorcycle type sport
Release year 1997-2006
Frame aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 995.7 cm³ - VTR1000F

999.0 cm³ - VTR1000 SP-1 / SP-2

Bore / stroke 98.0 x 66.0mm - VTR1000F

100.0 x 63.6 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2

Compression ratio 9.4: 1 - VTR1000F

10.8: 1 - VTR1000 SP-1 / SP-2

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC chain drive, 4 valves per cylinder - VTR1000F

DOHC gear drive, 4 valves per cylinder - VTR1000 SP-1 / SP-2

Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CV 48mm - VTR1000F

Injector: PGM-Fi, 54mm - VTR1000 SP-1

Dual Nozzle Injector: PGM-Fi 62mm - VTR1000 SP-2

Ignition type DC-CDI - VTR1000F

Digital Transistor - VTR1000 SP-1 / SP-2

Maximum power 110.0 h.p. (81.0 kW) at 9000 rpm - max. power VTR1000F

93.0 h.p. at 8500 rpm - VTR1000F (Japan)

136.0 h.p. (100.0 kW) at 9500 rpm - max. power VTR1000 SP-1 / SP-2

Maximum torque 97 Nm (9.9 kg * m) at 7000 rpm - max. moment VTR1000F

105 Nm (10.7 kg * m) at 8000 rpm - max. torque VTR1000 SP-1 / SP-2

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55 ZR17 (73W) - VTR1000F

190/50 ZR17 (73W) - VTR1000 SP-1 /SP-2

Front brakes 2 discs, 296mm, 4-piston calipers - VTR1000F

2 discs, 320 mm, 4-piston calipers - VTR1000 SP-1 / SP-2

Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm HMAS Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment), 109mm travel - VTR1000F

43mm HMAS inverted fork (fully adjustable), 130mm travel - VTR1000 SP-1 / SP-2

Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 124 mm - VTR1000F

linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - VTR1000 SP-1

linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 126 mm - VTR1000 SP-2

Motorcycle length 2050 mm - VTR1000F

2060 mm - VTR1000 SP-1

2040 mm - VTR1000 SP-2

Motorcycle width 710 mm - VTR1000F

725 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2

Motorcycle height 1155 mm - VTR1000F

1120 mm - VTR1000 SP-1

1145 mm - VTR1000 SP-2

Wheelbase 1430 mm - VTR1000F

1410 mm - VTR1000 SP-1

1420 mm - VTR1000 SP-2

Saddle height 810 mm - VTR1000F

815 mm - VTR1000 SP-1

825 mm - VTR1000 SP-2

Minimum ground clearance 135 mm - VTR1000F, SP-1

130 mm - VTR1000 SP-2

Acceleration to 100 km / h 3.3 sec. - VTR1000F

3.2 sec. - VTR1000 SP-1 / SP-2

Maximum speed 241 km / h - VTR1000F

264 km / h - VTR1000 SP-1 / SP-2

Fuel tank capacity 16.0 L - VTR1000F (1997-2000), Superhawk

18.0 L - VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, Japanese versions)

19.0 L - VTR1000F (2000-2006, except Japanese versions)

Motorcycle weight (curb) 214 kg - VTR1000F

223 kg - VTR1000 SP-1

219 kg - VTR1000 SP-2

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption is 7.6 liters for the Honda VTR1000F and 8.4 liters for the Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VTR1000F&oldid=21596"