Difference between revisions of "Honda CB400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(18 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CB400}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cb400, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CB400 Super Four: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Преимущества и недостатки.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/05/Honda_CB_400_Four_Special_Edition_2015_03.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Cb-400-super-four 1996 3.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 1-го поколения]]
+
__notoc__
−
[[Image:1369134006 motocikl-honda-cb-400.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 2/3-го поколения (Vtec, Spec I-II)]]
+
[[file: Honda CB 400 Four Special Edition 2015 03.jpg | 600px | center | Honda CB400SF VTEC Boldor (NC42, 2014+)]]
−
[[Image:8188 Honda CB400SFV-3 010.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 4-го поколения (Vtec, Spec III)]]
+
The legendary classic motorcycle "Honda CB 400 Super Four" began its history in 1992, replacing the model [[Honda_CB-1 | Honda CB-1]], which was not widely used in those years. The new Honda CB 400 had more familiar classic features - a steel duplex frame, a traditional single steering wheel (instead of a clip-on), a double shock at the rear (instead of a monoshock), a classic tank and seat shape, and dual disc brakes at the front.
−
Модель легендарного классического мотоцикла '''Honda CB 400 Super Four''' начала свою историю с 1992 года, придя - смену модели [[Honda_CB-1|Honda CB-1]], не получившей широкого распространения в те годы. Новая Honda CB 400 имела более привычные классические черты - стальную дуплексную раму, традиционный единый руль (вместо клипон), двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора), классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.
+
{{Ads_top}}
  
−
Однако главной особенностью Honda CB 400 стал двигатель, который, несмотря - маленький объем в 399 куб. см., оказался самым надежным среди всех аналогичных motorcycles других японских производителей. Мотор имел жидкостное охлаждение, 16 клапанов и 2 распредвала, и выдавал традиционные 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Как и все японские рядные "четверки", мотор Honda CB400SF был высокооборотистым, с максимальными характеристиками в зоне 9500-11000 об/мин.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSX400_Inazuma | Suzuki Inazuma 400]] / [[Suzuki_GSX400_Impulse | Suzuki GSX 400 Impulse]]
 +
* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]
  
−
Модель Honda CB 400 является внутрияпонским мотоциклом и официально поставляется лишь - рынок Австралии (с 2008 г.). Однако данный факт не мешает продаваться CB400 по всему миру, благодаря усилиям фирм-импортеров.
+
However, the main feature of the Honda CB 400 was the engine, which, despite the small volume of 399 cc. see, proved to be the most reliable among all similar motorcycles from other Japanese manufacturers. The engine was liquid cooled, 16 valves and 2 camshafts, and produced the traditional 53 hp. power and 38 Nm of torque. Like all Japanese inline-fours, the Honda CB400SF engine was high-revving, with maximum performance in the 9500-11000 rpm range.
  
−
Примечательным является также тот факт, что Honda CB 400 продолжает производиться и официально продаваться и в настоящее время, являясь основным мотоциклом - обучения в большинстве японских мотошкол. Репутация простого, надежного, неприхотливого и отлично управляемого мотоцикла сделала данную модель наиболее предпочтительным вариантом первого мотоцикла не только в РФ, но и по всему миру.
+
The Honda CB 400 model is a domestic Japanese motorcycle and is officially supplied only to the Australian market (since 2008). However, this fact does not prevent CB400 from being sold all over the world, thanks to the efforts of importing firms.
  
−
''Основные поколения Honda CB 400 Super Four:''
+
Also noteworthy is the fact that the Honda CB 400 continues to be produced and officially marketed today as the main training bike in most Japanese motorcycle schools. The reputation of a simple, reliable, unpretentious and perfectly controlled motorcycle made this model the most preferred option for the first motorcycle not only in the Russian Federation, but also around the world.
−
* '''Honda CB400SF (1992-1998)''' - первое поколение мотоцикла.
 
−
* '''Honda CB400SF (1999-2001)''' - второе поколение мотоцикла. Маркировка Spec I. Данная модификация отличается чуть более современным внешним видом и наличием системы Hyper Vtec.
 
−
* '''Honda CB400SF (2002-2003)''' - третье поколение мотоцикла. Маркировка Spec II. Данная модификация немного отличается по внешнему виду, имеет встроенный иммобилайзер (HISS) и перенастроенную систему Hyper Vtec.
 
−
* '''Honda CB400SF (2004-2007)''' - четвертое поколение мотоцикла. Маркировка Spec III. Данная модификация имеет существенные отличия по внешнему виду и перенастроенную систему Hyper Vtec.
 
−
* '''Honda CB400SF Boldor (2004-2007)''' - версия полностью аналогичная предыдущей, но имеет передний обтекатель.
 
−
* '''Honda CB400SF Revo (2008-по наст. вр.)''' - версия аналогична четвертому поколению, но имеет другие цвета и серебристые крышки двигателя и колесные диски.
 
−
*'''Honda CB400SF Revo Boldor (2008-по наст. вр.)''' - версия аналогична Boldor-версии четвертого поколения, но отличается серебристыми крышками двигателя и колесными дисками.
 
  
−
''Основные конкуренты Honda CB400 в классе:''
+
'' Major generations of the Honda CB 400 Super Four: ''
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
+
* '''Honda CB400SF (1992-1998)''' - the first generation of the motorcycle.
−
* [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki Inazuma 400]] / [[Suzuki_GSX400_Impulse|Suzuki GSX 400 Impulse]]
+
* '''Honda CB400SF (1999-2001)''' - the second generation of the motorcycle. Spec I marking. This modification has a slightly more modern appearance and the presence of the Hyper Vtec system.
−
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]
+
* '''Honda CB400SF (2002-2003)''' - the third generation of the motorcycle. Spec II Marking. This modification is slightly different in appearance, has a built-in immobilizer (HISS) and a reconfigured Hyper Vtec system.
−
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
+
* '''Honda CB400SF (2004-2007)''' - the fourth generation of the motorcycle. Spec III Marking. This modification has significant differences in appearance and reconfigured Hyper Vtec system.
 +
* '''Honda CB400SF Boldor (2004-2007)''' - the version is completely similar to the previous one, but has a front fairing.
 +
* '''Honda CB400SF Revo (2008-present)''' - the version is similar to the fourth generation, but has different colors and silvery engine covers and rims.
 +
* '''Honda CB400SF Revo Boldor (2008-present)''' - version similar to the fourth generation Boldor version, but with silver engine covers and rims.
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda CB 400SB 08.jpg|
 +
File:Honda-cb-400-07.jpg|
 +
File:1369134006 motocikl-honda-cb-400.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1992-1998 гг. – в этот период мотоциклы практически ничем не отличались друг от друга. Появились новые комплектации:  Version R (отличалась наличием встроенного пластикового обтекателя и квадратной фары) и Version S (отличалась классической круглой фарой, спортивными настройками карбюраторов, отсутствием центральной подножки, наличием передних тормозных дисков увеличенного радиуса Brembo).
+
Specifications Honda CB 400 Super Four:
−
* 1999-2001 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили измененный дизайн и стали комплектоваться системой HYPER VTEC. Данная система работала следующим образом: до 6750 об/мин работало 8 клапанов, после 6750 об/мин – 16 клапанов. Это позволило значительно улучшить тягу - низких оборотах и получить ощутимый «подхват» - верхах. Двигатель стал более мягким снизу, экономичным, обладающим отличными динамическими характеристиками. Мотоциклы этого года имеют маркировку Spec 1.
+
{| class = "wikitable"
−
* 2002-2003 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили фирменную систему HISS (Honda Ignition Security System), включающую чип-ключ. Система Hyper Vtec стала включаться с 6300 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 2.
+
! scope = "row" | Model
−
* 2004–2007 гг.  - мотоциклы получили мультирефлекторную переднюю фару, острый хвост, светодиодные задние фонари и поворотники в форме рубина. Были изменены также передаточные числа коробки и система Hyper Vtec включалась снова с 6750 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 3.
+
| Honda CB 400 Super Four
−
* 2008 - по наст. вр. - Honda CB 400 носит название Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Отличия от версий 04-07 гг. заключаются в цветовых решениях, серебристых крышках двигателя и колесных дисках. Параллельно выпускается версия Boldor с передним пластиковым обтекателем.
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
[[Image:1950990440.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 Spec III Boldor]]
 
−
[[Image:Honda-cb-400-07.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 Spec III Revo]]
 
−
[[Image:Vol104 CB400SF 09.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400]]
 
−
{{#ev:youtube|qpNbzABGJnQ|300|right|Видеобзор Honda CB400 (без Hyper Vtec)}}
 
−
{{#ev:youtube|Qk1YAJTULwE|300|right|Видеобзор Honda CB400SFV (с Hyper Vtec, Spec 3.)}}
 
−
Технические характеристики  Honda CB 400 Super Four:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda CB 400 Super Four
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Дорожный (street, naked)
+
| Road (street, naked)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1992-по наст. вр.
+
| 1992+
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная диагональная
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|399 куб. см.
+
| 399 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|55 мм х 42 мм
+
| 55.0mm x 42.0mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11,3:1
+
| 11.3: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (с 2008 г. - инжектор PGM-FI)
+
| carburetor, 4x Keihin CV 32 mm - CB400 NC31-39
 +
 
 +
injector, PGM-FI - CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|электронное CDI
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|53 л.с. при 11000 об/мин
+
| 53 hp (39 kW) at 11000 rpm - CB400 NC31-39
 +
 
 +
53 h.p. (39 kW) @ 12000 rpm - CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
53 h.p. (39 kW) @ 10,500 rpm - CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|38 Нм при 9500 об/мин
+
| 36 Nm (3.7 kgm) @ 10,000 rpm - CB400 NC31
 +
 
 +
38 Nm (3.9 kgm) @ 9500 rpm - CB400 NC39-42
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/60 ZR17
+
| 110 / 70-17 54H - CB400 NC31
 +
 
 +
120 / 60ZR17M / C 55W - CB400 NC39-42
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|160/60 ZR17
+
| 140 / 70-17 66H - CB400 NC31
 +
 
 +
160 / 60ZR17M / C 69W - CB400 NC39-42
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS - с 2008 г.)
+
| 2 discs 296mm, 2-piston calipers - CB400 (1992-1995)
 +
 
 +
2 discs 296 mm, 4-piston calipers - CB400 (1996+), ABS (2008+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS - с 2008 г.)
+
| 1 disc 240mm, 1-piston caliper, ABS (2008+)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
| 43mm telescopic fork, 120mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
+
| Double shock absorber (preload adjustment), 110mm travel
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope = "row" | Length
−
|2040 мм
+
| 2085 mm - CB400 NC31
 +
 
 +
2080 mm - CB400 NC31 Version R, CB400 NC42
 +
 
 +
2040 mm - CB400 NC39
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope = "row" | Width
−
|725 мм
+
| 720 mm - CB400 NC31
 +
 
 +
735 mm - CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
725 mm - CB400 NC42, CB400 NC39
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope = "row" | Height
−
|1070 мм
+
| 1080 mm - CB400 NC31, NC42
 +
 
 +
1125 mm - CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
1070mm - CB400 NC39
 +
 
 +
1160 mm - CB400 NC42 Boldor
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1410 мм
+
| 1455 mm - CB400 NC31
 +
 
 +
1450 mm - CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
1415 mm - CB400 NC39
 +
 
 +
1410 mm - CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|770 мм
+
| 770 mm - CB400 NC31
 +
 
 +
775 mm - CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
760 mm - CB400 NC39
 +
 
 +
755 mm - CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|4,5 сек
+
| 4.5 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч (ограничитель)
+
| 180 km / h (limiter)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18 л
+
| 18 l
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|168 кг - сухая
+
| 173 kg - CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor
−
188 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
175 kg - CB400 NC31 Version R
−
Расход топлива - Honda CB 400, как и - других моделях, сильно зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. В среднем расход бензина составляет от 4-5 литров при умеренной скорости езды до 8 литров при особенно динамичной езде. Официальное значение расхода (при 60 км/ч) составляет 2,70 л - 100 км.
 
  
−
== Видео ==
+
168 kg - CB400 NC39
−
* Видеобзор Honda CB400 (без Hyper Vtec)
 
−
* Видеобзор Honda CB400SFV (с Hyper Vtec, Spec 3.)
 
  
−
== Цена ==
+
170 kg - CB400 NC42
−
Цена - Honda CB400SF в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2700-3000 за первое поколение мотоцикла. Стоимость моделей с пробегом по РФ составляет от 70 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 193 kg - CB400 NC31
  
−
== Отзывы ==
+
195 kg - CB400 NC31 Version R
−
Отзывы о Honda CB400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Здорова Всем. У меня сб400супер фура. Первый мотоцикл. Вполне резвый. Сотню делает за 4секунды. В городе заменить невозможно. На трассе после 150начинает сдувать. Ну думаю небольшой ветровичек исправит проблему. Бак 18литров.если по городу кататься его сотни - 3 километров хватит. Но если отжигать - нём то аппетит - топливо сразу увеличивается литров до 7 а по трассе когда едешь 140-160. 7-8. Недостатки есть. Но - моем остался только один. На них мягкие японоамортеры. Я заменил - другие и радуюсь. Один недостаток который остался это хрупкая приборка. Но если не падать с ней ни чего не будет)''
 
−
----
 
  
 +
189 kg - CB400 NC39
  
−
''Ездил 2 сезона - СВ 400, ощущения только положительные, надежная, в городе лучше нее нет ничего (бандиты и аналоги от ямахи и сузуки вообще не рассматриваю), продал в конце сезона и купил Каву вулкан, но свою Фуру вспоминаю до сих пор теплыми словами и жалею. что не в силах был ее оставить как второй мотик.''
+
197 kg - CB400 NC42
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''2 сезона - чисотке откатал вчера продал ее, со слезами проважая взглядом в Ачинск. Аппарат прекрасный и очень надежный как собственно и вся линейка СВ. Маневренный, легкий и довольно шустрый. Из минусов могу отметить весьма не маленький расход топлива т.к чтобы нормально ехать его все таки надо крутить - маловата кубатура чтобы спокойно вальяжно набирать скорость. Мот явно - одного либо - двух пигмеев:))). Это мой первый мот и возможно я тяжеловат и высоковат - него 186 - 90 одному норм но с 2м номером он напрягается бедный и это чувствуется. Простой как конструктор Лего за это моя любовь к линейке СВ безгранична.''
 
−
----
 
  
 +
200 kg - CB400 NC42 Boldor
 +
|}
  
−
''У меня Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 2002 года. Езжу - ней уже давно, 5 лет. Стихия этого мотоцикла, город с пробками, хотя и дальнячки - него не чужды, за раз проезжал 960 км. Разгон достаточно бодрый, 4,5-5 сек, всё зависит от пилота. Расход тоже зависит от райдера, можно уложиться в 4 литра - сотню, но это при скорости в 90-100 км/ч, а вот если отжигать, по аппетит перестаёт быть скромным и достигает 8-10 литров((( Объём бака 18 литров, здесь нет фильтра глубокой отчистки, так что рекомендую поставить его самостоятельно. ''
+
== Fuel consumption ==
 +
Fuel consumption on the Honda CB 400, as well as on other models, is highly dependent on the riding style and technical condition of the motorcycle. On average, petrol consumption ranges from 4-5 liters at a moderate driving speed to 8 liters with a particularly dynamic driving. The official consumption value (at 60 km / h) is 2.88-3.22 liters per 100 km.
  
−
''Управляемость великолепная, в повороты закладывается до подножек. Тормоза тоже хороши. Подвески - нём не очень хорошие, - наших "ровных" дорогах пробивает, особенно с пассажиром, кстати и разгон тоже страдает от присутствия нажопника, всё же не литровый двигатель. Оптимальная скорость 110-130 км/ч. 4 года отъездил без ветровика, было нормально, но после установки оного стало вообще великолепно, в первый же выезд с ним сам не заметил как разогнался до 170))) Кстати максималку показывает 190-195, но реальные это 180-185 где то. По поводу того что это мотоцикл - один год готов поспорить. Знаю людей которые - нём проехали больше моего. В общем мот отличный, особенно если ты не гонщик. Надёжность - высоте, за 5 лет НИЧЕГО не сломалось и не отказало))) Запы всегда в наличие. И ещё хочу добавить что он идеален - мотоджимханы.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CB400:_manuals|Honda CB400SF]]
−
== Читайте также ==
 
−
*[[Honda_CB400:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CB400 от журнала "Моторевю"]]
 
−
*[[Honda_CB400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Тест-драйв Honda CB400 от журнала "Моторевю" (Владимир Здоров)]]
 
−
*[[Honda_CB400:_Тест-драйв_от_Raging_Biker|Тест-драйв Honda CB400 от Raging Biker ]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CB400:_manuals|Сервисные manuals - Honda CB400SF]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:09, 27 June 2023

Honda CB400SF VTEC Boldor (NC42, 2014+)

The legendary classic motorcycle "Honda CB 400 Super Four" began its history in 1992, replacing the model Honda CB-1, which was not widely used in those years. The new Honda CB 400 had more familiar classic features - a steel duplex frame, a traditional single steering wheel (instead of a clip-on), a double shock at the rear (instead of a monoshock), a classic tank and seat shape, and dual disc brakes at the front.

Main competitors:

However, the main feature of the Honda CB 400 was the engine, which, despite the small volume of 399 cc. see, proved to be the most reliable among all similar motorcycles from other Japanese manufacturers. The engine was liquid cooled, 16 valves and 2 camshafts, and produced the traditional 53 hp. power and 38 Nm of torque. Like all Japanese inline-fours, the Honda CB400SF engine was high-revving, with maximum performance in the 9500-11000 rpm range.

The Honda CB 400 model is a domestic Japanese motorcycle and is officially supplied only to the Australian market (since 2008). However, this fact does not prevent CB400 from being sold all over the world, thanks to the efforts of importing firms.

Also noteworthy is the fact that the Honda CB 400 continues to be produced and officially marketed today as the main training bike in most Japanese motorcycle schools. The reputation of a simple, reliable, unpretentious and perfectly controlled motorcycle made this model the most preferred option for the first motorcycle not only in the Russian Federation, but also around the world.

Major generations of the Honda CB 400 Super Four:

  • Honda CB400SF (1992-1998) - the first generation of the motorcycle.
  • Honda CB400SF (1999-2001) - the second generation of the motorcycle. Spec I marking. This modification has a slightly more modern appearance and the presence of the Hyper Vtec system.
  • Honda CB400SF (2002-2003) - the third generation of the motorcycle. Spec II Marking. This modification is slightly different in appearance, has a built-in immobilizer (HISS) and a reconfigured Hyper Vtec system.
  • Honda CB400SF (2004-2007) - the fourth generation of the motorcycle. Spec III Marking. This modification has significant differences in appearance and reconfigured Hyper Vtec system.
  • Honda CB400SF Boldor (2004-2007) - the version is completely similar to the previous one, but has a front fairing.
  • Honda CB400SF Revo (2008-present) - the version is similar to the fourth generation, but has different colors and silvery engine covers and rims.
  • Honda CB400SF Revo Boldor (2008-present) - version similar to the fourth generation Boldor version, but with silver engine covers and rims.

Photos

  • Honda CB 400SB 08.jpg
  • Honda-cb-400-07.jpg
  • 1369134006 motocikl-honda-cb-400.jpg


Specifications

Specifications Honda CB 400 Super Four:

Model Honda CB 400 Super Four
Motorcycle type Road (street, naked)
Release year 1992+
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 399 cc cm.
Bore / stroke 55.0mm x 42.0mm
Compression ratio 11.3: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 4x Keihin CV 32 mm - CB400 NC31-39

injector, PGM-FI - CB400 NC42

Ignition type fully transistor
Maximum power 53 hp (39 kW) at 11000 rpm - CB400 NC31-39

53 h.p. (39 kW) @ 12000 rpm - CB400 NC31 Version R

53 h.p. (39 kW) @ 10,500 rpm - CB400 NC42

Maximum torque 36 Nm (3.7 kgm) @ 10,000 rpm - CB400 NC31

38 Nm (3.9 kgm) @ 9500 rpm - CB400 NC39-42

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 54H - CB400 NC31

120 / 60ZR17M / C 55W - CB400 NC39-42

Rear tire size 140 / 70-17 66H - CB400 NC31

160 / 60ZR17M / C 69W - CB400 NC39-42

Front brakes 2 discs 296mm, 2-piston calipers - CB400 (1992-1995)

2 discs 296 mm, 4-piston calipers - CB400 (1996+), ABS (2008+)

Rear brakes 1 disc 240mm, 1-piston caliper, ABS (2008+)
Front suspension 43mm telescopic fork, 120mm travel
Rear suspension Double shock absorber (preload adjustment), 110mm travel
Length 2085 mm - CB400 NC31

2080 mm - CB400 NC31 Version R, CB400 NC42

2040 mm - CB400 NC39

Width 720 mm - CB400 NC31

735 mm - CB400 NC31 Version R

725 mm - CB400 NC42, CB400 NC39

Height 1080 mm - CB400 NC31, NC42

1125 mm - CB400 NC31 Version R

1070mm - CB400 NC39

1160 mm - CB400 NC42 Boldor

Wheelbase 1455 mm - CB400 NC31

1450 mm - CB400 NC31 Version R

1415 mm - CB400 NC39

1410 mm - CB400 NC42

Saddle height 770 mm - CB400 NC31

775 mm - CB400 NC31 Version R

760 mm - CB400 NC39

755 mm - CB400 NC42

Acceleration to 100 km / h 4.5 sec
Maximum speed 180 km / h (limiter)
Fuel tank capacity 18 l
Motorcycle weight (dry) 173 kg - CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor

175 kg - CB400 NC31 Version R

168 kg - CB400 NC39

170 kg - CB400 NC42

Motorcycle weight (curb) 193 kg - CB400 NC31

195 kg - CB400 NC31 Version R

189 kg - CB400 NC39

197 kg - CB400 NC42

200 kg - CB400 NC42 Boldor

Fuel consumption

Fuel consumption on the Honda CB 400, as well as on other models, is highly dependent on the riding style and technical condition of the motorcycle. On average, petrol consumption ranges from 4-5 liters at a moderate driving speed to 8 liters with a particularly dynamic driving. The official consumption value (at 60 km / h) is 2.88-3.22 liters per 100 km.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CB400&oldid=21619"