|
|
(16 intermediate revisions by 2 users not shown) |
Line 1: |
Line 1: |
− | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650 (KLE 650)}} | + | {{DISPLAYTITLE: Kawasaki Versys 650 (KLE 650)}} |
− | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| {{#seo: | | {{#seo: |
− | |keywords=kawasaki, versys, 650, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
− | |description=Kawasaki Versys 650 (KLE 650): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/a/ad/Kle650_mod1.jpg |
| }} | | }} |
− | [[Image:080315top-i2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]] | + | __notoc__ |
− | [[Image:2015-Kawasaki-Versys-650-LT-details-2-foto-top-motorcycle-review.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
| + | [[file: Kle650 mod1.jpg | 600px | center | Kawasaki Versys 650 (2007-2009)]] |
− | Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 650 Versys''' появилась в конце 2006 года как продолжение линейки KLE и в качестве замены морально устаревшего [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги - низких и средних оборотах).
| + | The '''Kawasaki KLE 650 Versys''' appeared in late 2006 as a continuation of the KLE line and as a replacement for the obsolete [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]]. |
| + | {{Ads_top}} |
| | | |
− | С 2007 года модель Kawasaki Versys 650 доступна - рынке Европы и Канады, с 2008 года - - рынке США (кроме Калифорнии), а с 2009 - в Калифорнии.
| + | ''' Lineup: ''' |
| + | * [[Kawasaki_Versys_300 | Kawasaki Versys 300]] |
| + | * [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]] |
| + | * [[Kawasaki_Versys_1000 | Kawasaki Versys 1000]] |
| | | |
− | ''Основные комплектации Kawasaki Versys 650:'' | + | ''' Main competitors: ''' |
− | * '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры - 28 л каждый с внутренними сумками. | + | * [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]] |
− | * '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП. | + | * [[Suzuki_V-Strom_650_ (DL_650) | Suzuku V-Strom 650]] |
− | * '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр - 47 л и встроенная розетка - 12В. | + | * [[Yamaha_XT660Z_Tenere | Yamaha XT660Z Tenere]] |
| | | |
− | За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 649 куб. см., выдающий 64-69 л.с. мощности (зависит от года выпуска) и 61-64 Нм крутящего момента (зависит от года выпуска). Мотор настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики - 7000-8500 об/мин.
| + | The bike was based on the frame, engine and chassis from the Kawasaki road series [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], however, in contrast, the Versys had a longer travel suspension, an adjustable inverted front fork (on [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - normal, unregulated), another subframe, front half fairing and other engine settings (reducing maximum power by improving traction at low and medium revs). |
| | | |
− | Из основных особенностей Kawasaki Versys 650 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) и моноамортизатора (регулировка преднатяга и отбоя), 17-дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак - 19 л (с 2015 г. - 21 л) и 206 кг снаряженной массы.
| + | Since 2007, the Kawasaki Versys 650 has been available in the European and Canadian markets, since 2008 in the US market (excluding California), and since 2009 in California. |
| | | |
− | ''Модельный ряд серии Kawasaki Versys:'' | + | ''' Modifications: ''' |
− | * '''Kawasaki Versys 650''' | + | * '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - has hand protection, tank protection and side trunks of 28 liters each with inner bags. |
− | * [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]] | + | * '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' - Tourer version + LED fog lights and gearshift indicator. |
| + | * '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus version + 47L central case and built-in 12V socket. |
| | | |
− | ''Основные конкуренты Kawasaki Versys 650 в классе:''
| + | The model was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 649 cc. see, issuing 64-69 hp. power (depends on the year of manufacture) and 61-64 Nm of torque (depends on the year of manufacture). The motor is tuned for consistent traction from low to medium revs and delivers maximum performance at 7000-8500 rpm. |
− | * [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
| |
− | * [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)| Suzuku V-Strom 650]]
| |
− | * [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
| |
| | | |
| + | The main features of the Kawasaki Versys 650 include a steel diagonal frame, an injection engine, adjustable suspensions in the form of an inverted fork (adjustable preload and rebound damping) and a monoshock (adjustable preload and rebound damping), 17-inch wheels, powerful 2-disc front brakes, availability versions with ABS, 19 l fuel tank (from 2015 - 21 l) and 181-209 kg dry matter. |
| | | |
− | == Краткая история модели == | + | == Photos == |
− | * 2007-2009 г. – первое поколение модели Kawasaki Versys 650.
| + | <gallery mode="packed" heights=200px> |
− | * 2010 г. – второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя.
| + | File:080315top-i2.jpg| |
− | * 2015 г. – третье поколение. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак - 21 л., новые передние суппорта. Масса мотоцикла выросла - 8 кг.
| + | File:Kawasaki versys 2010 1.jpg| |
| + | File:Oct4-versys-lead.jpg| |
| + | </gallery> |
| + | {{Ads_feed}} |
| + | {{Ads_post}} |
| | | |
− | == Технические характеристики == | + | == Specifications == |
− | Технические характеристики Kawasaki Versys 650 (2016):
| + | Specifications Kawasaki Versys 650 (2016): |
− | [[Image:2009-kawasaki-versys-650-wallpaper-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2007-2009)]]
| + | {| class = "wikitable" |
− | [[Image:Kawasaki Versys 650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2010-2014)]]
| + | ! scope = "row" | Model |
− | [[Image:Qm3d0gmt.l0d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2015-по наст. вр.)]]
| + | | Kawasaki KLE650 Versys |
− | {{#ev:youtube|ygp2H-tvIoA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650}} | |
− | {| align="center" border="1"
| |
− | |Модель | |
− | |Kawasaki Versys 650 | |
| |- | | |- |
− | |Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
− | |туристический эндуро | + | | tourist enduro |
| |- | | |- |
− | |Год выпуска | + | ! scope = "row" | Release year |
− | |2016 | + | | 2007+ |
| |- | | |- |
− | |Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Frame |
− | |2-цилиндровый, рядный, 4-тактный | + | | steel diagonal |
| |- | | |- |
− | |Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Engine type |
− | |649 куб. см. | + | | 2-cylinder, 4-stroke, in-line |
| |- | | |- |
− | |Охлаждение | + | ! scope = "row" | Working volume |
− | |Жидкостное | + | | 649 cc cm. |
| |- | | |- |
− | |Диаметр цилиндра / ход поршня | + | ! scope = "row" | Bore / Stroke |
− | |83,0 х 60,0 мм | + | | 83.0 x 60.0 mm |
| |- | | |- |
− | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
− | |DOHC, 4 клапана - цилиндр
| + | | 10.6: 1 - Versys 650 (2007-2014) |
| + | |
| + | 10.8: 1 - Versys 650 (2015+) |
| |- | | |- |
− | |Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Cooling |
− | |Инжектор ø38 мм x 2 (Keihin) | + | | liquid |
| |- | | |- |
− | |Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
− | |электронное | + | | DOHC, 4 valves per cylinder |
| |- | | |- |
− | |Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
− | |51 кВт {69 л.с.} / 8500 об/мин | + | | injector, 2x Keihin TTK38 |
| |- | | |- |
− | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Ignition type |
− | |64 Н.м / 7000 об/мин | + | | transistor |
| |- | | |- |
− | |Коробка передач | + | ! scope = "row" | Maximum power |
− | |6-ти ступенчатая, реверс | + | | 64.0 h.p. (47 kW) at 8000 rpm - Versys 650 (2007-2014) |
| + | |
| + | 69.0 h.p. (51 kW) @ 8500 rpm - Versys 650 (2015+) |
| |- | | |- |
− | |Тип привода | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
− | |цепь | + | | 61.0 Nm (6.2 kgf * m) @ 6800 rpm - Versys 650 (2007-2014) |
| + | |
| + | 64.0 Nm (6.5 kgf * m) @ 7000 rpm - Versys 650 (2015+) |
| |- | | |- |
− | |Рама | + | ! scope = "row" | Gearbox |
− | |типа Diamond из высокопрочной стали | + | | 6-speed |
| |- | | |- |
− | |Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Drive type |
− | |41 мм перевёрнутая вилка с бесступенчатой регулировкой сжатия/отбоя (правое перо) и регулировкой преднатяга пружины (левое перо), ход – 150 мм | + | | chain |
| |- | | |- |
− | |Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front tire size |
− | |Моноамортизатор с вынесенной регулировкой преднатяга пружины, ход – 145 мм | + | | 120 / 70ZR17M / C (58W) |
| |- | | |- |
− | |Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
− | |120/70ZR17M/C (58W) | + | | 160 / 60ZR17M / C (69W) |
| |- | | |- |
− | |Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Front brakes |
− | |160/60ZR17M/C (69W) | + | | 2 discs, 300mm, 2-piston calipers (ABS) |
| |- | | |- |
− | |Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
− | |2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS) | + | | 1 disc, 250 mm, 1-piston caliper (ABS) |
| |- | | |- |
− | |Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Front suspension |
− | |1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | + | | 41mm inverted fork (adjustable preload and rebound damping), 150mm travel |
| |- | | |- |
− | |Габаритные размеры | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
− | |2165 x 840 x 1400 мм | + | | linkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 145 mm |
| |- | | |- |
− | |Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
− | |840 мм | + | | 2125mm - Versys 650 (2007-2014) |
| + | |
| + | 2165 mm - Versys 650 (2015+) |
| |- | | |- |
− | |Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
− | |4,7 сек | + | | 840 mm |
| |- | | |- |
− | |Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
− | |189 км/ч
| + | | 1315mm - Versys 650 (2007-2009) |
− | |- | |
− | |Емкость бензобака
| |
− | |21 л
| |
− | |-
| |
− | |Масса мотоцикла (снаряженная)
| |
− | |214 кг / 216 кг (ABS)
| |
− | |}
| |
| | | |
| + | 1330 mm - Versys 650 (2010-2014) |
| | | |
− | Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла
| + | 1400 mm - Versys 650 (2015+) |
− | {{#ev:youtube|g5FrXIg1DIE|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650}}
| |
− | {| align="center" border="1"
| |
− | |'''Модель'''
| |
− | |'''Kawasaki Versys 650 2007-2014 гг.'''
| |
− | |'''Kawasaki Versys 650 2015-по наст. вр.'''
| |
| |- | | |- |
− | |'''Мощность двигателя''' | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
− | |64 л.с. при 8000 об/мин | + | | 1415 mm |
− | |69 л.с. при 8500 об/мин
| |
| |- | | |- |
− | |'''Крутящий момент''' | + | ! scope = "row" | Saddle height |
− | |61 Нм при 6800 об/мин | + | | 840mm - Versys 650 (2007-2009), Versys 650 (2015+) |
− | |64 Нм при 7000 об/мин
| + | |
| + | 845 mm - Versys 650 (2010-2014) |
| |- | | |- |
− | |'''Степень сжатия''' | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
− | |10,6;1 | + | | 4.7 sec |
− | |10,8:1
| |
| |- | | |- |
− | |'''Объем бака''' | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
− | |19 л | + | | 189 km / h |
− | |21 л
| |
| |- | | |- |
− | |'''Снаряженная масса''' | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
− | |206 кг / 209 кг (с ABS) | + | | 19.0 L - Versys 650 (2007-2014) |
− | |214 кг / 216 кг (ABS)
| |
− | |}
| |
| | | |
− | == Расход топлива == | + | 21.0 L - Versys 650 (2015+) |
− | Средний расход топлива - Kawasaki Versys 650 заявлен производителем как 4,5 л - 100 км пути.
| + | |- |
| + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
| + | | 207 kg - Versys 650 (2007-2009) |
| | | |
− | == Видео ==
| + | 208 kg - Versys 650 ABS (2007-2009) |
− | * Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650.
| |
− | * Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 650 Versys.
| |
| | | |
− | == Цена ==
| + | 206 kg - Versys 650 (2010-2014) |
− | Цена - Kawasaki Versys 650 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
| |
| | | |
− | == О надежности ==
| + | 209 kg - Versys 650 ABS (2010-2014) |
− | См. подраздел [[Kawasaki_ER-6#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki ER-6"]].
| |
| | | |
− | == Отзывы ==
| + | 208 kg - Versys 650 ABS (2015+) |
− | Отзывы о Kawasaki Versys 650:
| + | |- |
− | ----
| + | |} |
− | <spoiler>
| |
− | ''Параллельный твин объемом 650 см3 и мощностью 64 л.с. обладает хорошей ровной тягой с низов и «мясной» тягой - средних оборотах. Крутить до 11 000 смысла не имеет, уверенного ускорения можно получить с 6 000 до 9 000 оборотов. Если не стесняться с газом - первой передаче, можно легко разгрузить переднее колесо. Мне больше всего нравится универсальность двигателя, он позволяет очень легко без рывков тронуться, тащиться - второй передаче в пробке, либо в жестком режиме стартовать от светофора до светофора. Комфортная скорость 130-150 км/ч, можно легко разогнаться до 200. Многие грешат - чрезмерную вибрацию, но поверьте, она абсолютна минимальна и не докучает.''
| |
− | ----
| |
− | | |
− | | |
− | ''Индиффирентность к качеству асфальта, узость и всепролазность, высокая прямая посадка, ровный отзывчивый двигатель, сравнительно небольшой вес делают байк идеальным - города. Проверено каждодневными поездками по маршруту дом-работа-дом в вечностоящем в пробках мегаполисе. Комфорт за рулем, удобное сиденье, в том числе - пассажира, бак объемом 19 литров, сносная ветрозащита, подвески — задатки неплохого турера.''
| |
− | ----
| |
− | | |
− | | |
− | ''Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато. Вобщем - мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег - бензин.''
| |
− | ----
| |
− | | |
− | | |
− | '''Посадка.'''
| |
− | | |
− | ''Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как - дальнобойном турере Голд Винг (Идеально прямая посадка), а ноги — как - спорт-туристе, короче — я себя чувствую как - большом мотарде. И поверьте — это оооочень удобно (Правда если ехать - дальняк, то думаю, ноги придется разминать периодически, но это догадка). Причем я только сейчас начал привыкать к его узкому баку), после Кепа — он узкий, как велик (по баку)!''
| |
− | | |
− | '''Подвеска.'''
| |
− | | |
− | ''ООооооо, регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование (сила, мягкость отбоя) и еще какая то хрень, влияющая - раскачку. Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера - дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера) — короче ХЗ, разберусь. Передняя 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как!''
| |
− | | |
− | '''Двигатель.'''
| |
− | | |
− | ''Вот тут хочу попросить не кидать в меня помидоры ибо я не новичок в мотоциклизме и были у меня и Ниндзя 600 (пусть и старичек) и VFR 800 Втек и литровый Капонорд, но я заявляю, что 650 кубовый Версис, прет так, что в голове каждый раз срабатывает отсечка типа: «Блин, Лех, уже 190 - спидометре, а оно надо?...», короче — я много прочел информации о том, что стоит ли брать 650 кубов после литра и т.д., и сейчас я даже посмеиваюсь над этим. Он очень быстрый, я не говорю про максималку (она мне не важна) и то, я ехал - нем 190 и у меня еще был запас хода (по видимому у него - 220 ограничитель), я говорю о его резкозти разгона. На многих форумах пишут, что до 100 люди смело тягаются со спортами, а другой пересел с Кавы Z1000, и тоже не переживает о разгоне) В ОБЩЕМ ДЛЯ МЕНЯ ЭТО СТАЛО НЕОЖИДАННОСТЬЮ. Идешь 150, а кажется 80. С моим стилем вождения этого более чем достаточно. 140 идет — и ладно. Отдельное хочу выделить ровную тягу - всех передачах и оборотах, я с таким еще не сталкивался, едешь - 6-й 190 (8000 об/мин) или - той же 6-й идешь 40 км/ч (2000 об/мин), потом даешь резко газу и он чудом, причем достаточно бодренько - таких условий, вытягивает меня - те же 150-160 км/ч. и ведь эти ощущения, у меня после литрового V-твинского Ротакса с его крутящим моментом! Я в шоке. Выхлоп - холостых какой-то несерьезный и очень тихий, а как стрелка поднимается выше 4000 об/мин, звук не отличим от 600-ки спорта — короче сойдет, но может раскошелюсь - баночку. Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла (против 5 литров - КЕПА), две свечки (Против 4-х - КЕПА) и мотик жрет всего 4,5-5 литров - сотню! Причем бак 19 литров, что - меня было очень важным пунктом при выборе мота.''
| |
− | | |
− | '''Коробка.'''
| |
− | | |
− | ''Друзья, я под реальным впечатлением, о Версисе я еще скажу отрицательные стороны, но коробку Кавасаки придумали БОГИ!))) Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка - мотоциклах Хонда- она идеальна. Но - Версисе она брутально-потрясающая! for МУЖИКОВ. Мне нравится чувствовать мотик, она жесткая и топорная и тем самым, она интуитивно понятная- мне это нравится. А еще у Версиса применяется какая-то фича, типа УДОБНЫЙ ПОИСК нейтрали. Как она работает — я пока не разобрался, но она работает - 120%, ошибиться не возможно. Знаю - 100%, что тронуться со 2-й не возможно, а значит нейтраль - стоящем мотоцикле найти проще простого.''
| |
− | | |
− | '''Что мне в нем еще нравится помимо уже перечисленного?'''
| |
− | | |
− | ''Он легче слоноподобного Капанорда всего - 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав (хотя, я может накачался с Кепом). Мотик очень легко транспортировать ногами, руками, жопой — да чем хочешь. Высота по седлу полностью моя, тут идеально. Нравится его внешний вид (но тут - любителя).''
| |
− | | |
− | '''Управляемость.'''
| |
− | | |
− | ''Она ИДЕАЛЬНА, это надо пробовать, чтобы понять, его оооочень короткая база и правильно сбалансированный вес, делает его бесподобным в пробках и в городе и что я заметил, в отличии от ВФР (и тем более Капонорда) он очень резок, т.е. интуитивно послушный в маневрах - высоких скоростях. Но тут важную роль играет подвеска, в данный момент, она у меня затянута - 75% и мотик - кочках очень дубовый (даже неприятно), но - скорости за 150 км/ч, я могу объехать камушек за несколько метров увидев его. Мне это нравится. Ах да — и соответственно в повороты с коленочкой заходить одно удовольствие (но тут и резина хорошая).''
| |
− | | |
− | '''Ветрозащита.'''
| |
− | | |
− | ''После Капонорда — ее нет). У меня за 3 года эксплуатации Капонорда, ни разу муха в визор не прилетела, а тут съездил - дачу и все, можно скребком орудовать. И это при том, что стоит тюненное стекло. Но в принципе, до 170 ехать — нормально, а дальше уже любой ветер — встречный. Сдувает, короче. В дождь не ездил еще, думаю грязезащита будет похуже Кепа. Поглядим.''
| |
− | | |
− | '''А теперь минусы и недостатки.'''
| |
− | | |
− | ''На самом деле он один — это вибрации. После 5000 об/мин, вибрация такая, что в зеркалах ничего не видно, но руки и жопа в норме, а вот ноги зудят-огого!) Она похожа - вибрацию от зубной щетки — такая мелкая и противная (поначалу). Я первые 10 км пробега ноги не мог - ножки поставить, щекотало очень). Но потом, как и все пишут — привыкаешь, и я привык. Но в зеркалах все также грустно в диапазоне от 5000-6000. Кстати о зеркалах — это самые удобные по своей форме зеркала - мотика. В них видно все, все мертвые зоны, все, что за тобой, снизу, сверху — короче везде, тут респект. Также отнес бы к минусам — это узкое седло водителя (со вторым номером все более, чем супер), но у меня после покатушек немного попец побаливает (но я пока грешу не - сидуху, а - подвеску затянутую — поглядим).''
| |
− | | |
− | ''Ну и ХЗ, минус это или нет — широкий руль, по крайней мере, он шире, чем у Капонорда, что в пробках менее удобно, но это дело привычки. Зато сидеть с таким рулем вообще супер. И руль традиционно выше всех зерках легковушек.''
| |
− | | |
− | '''Приборная панель.'''
| |
− | | |
− | ''Все очень читаемо, информативно и красиво. Тахометр светится ярко-белым, а спидометр — желтым. Все видно, читаемо и не придраться.''
| |
− | | |
− | ''Отделка-пластик-материалы.''
| |
− | | |
− | ''Тут так могу сказать. Я когда был - Капонорде, и брал тест-драйв Версиса, недооценил его. А когда встретился с ним вплотную, мое мнение поменялось. Все качественно, без скрипов. Пластик толстый, мягкий (ABS пластик, как - хард эндурах). Все красиво, новенько, надежно — ничего не могу сказать.''
| |
− | | |
− | '''Итог.'''
| |
− | | |
− | ''Версис признан мотоциклом года 2008 в США (зачем я это написал :)?) — и я в это верю. Он супер универсальный. Хочешь по хулиганить? Затягивай подвеску, снимай кофр и Гоу! Собрался - дальняк? Меняй настройки подвески, вешай кофры и вперед! Как оказалось, именно это, при моем стиле вождении и соотношении сфер использования мотика — то, что доктор прописал. И также - Версис оооочень много вариантов тюнинга (будет чем заняться зимой.)''
| |
− | | |
− | ''Проехав - нем более 5000 км. в своем бортовом журнале о мотоцикле, я добавляю свои замечания, касаемо эксплуатации:''
| |
− | | |
− | ''1. Вибрации вообще перестал замечать. В зеркалах она сохраняется, а - ножках вообще нет (были ли они?) ''
| |
− | | |
− | ''2. Второй номер сидит в разы выше, чем - Капонорде. На трассе и в пробках вообще его не замечаю (пассажира), но если скорость околонулевая и мотик сильно накренить (к примеру: аккуратничая по гравию объезжая пробку по обочине), то мотик можно и завалить из-за второго номера. ''
| |
− | | |
− | ''3. Со вторым номером становится тупее, но не критично. На максималку не влияет, но разгон мягче, не резок. В общем норм.''
| |
− |
| |
− | ''4. Очень нравится его потрескивания после того, как глушишь мотор) Очень приятные щелчки горячего двигателя))) ''
| |
− | | |
− | ''5. Отрегулировал подвеску. Сделал немного мягче, стало намного комфортнее - стыках асфальта и кочках. ''
| |
− | | |
− | ''6. Уверяю я и второй номер — сзади передвигаться по ухабам и кочкам комфортнее и мягче чем - Капонорде. ВН говорит, что кочек практически не заметно и, что заметил я — даже - резких срезах асфальта, со вторым номером мот очень мягко амортизирует пятую точку. ''
| |
− | | |
− | ''7. Порадовало то, что как и - Капонорде, качество дороги практически не имеет значения. Я имею ввиду срезанный асфальт — не помеха (идешь, как и шел), мелкие неровности — фигня, но ямы посерьезнее, заставляют снижать скорость, боюсь за диски) когда - Капонорде, просто добавлял газу. Все-таки мотик больше дорожный. ''
| |
− | | |
− | ''8. Очень важный пункт! ''
| |
− | | |
− | ''Менял масло, масляный фильтр, залез - профилактики в эйрбокс. Вердикт: все очень качественно сделано. ''
| |
− | | |
− | ''— - пластике минимум болтов, все держится - пистонах с резиновыми уплотнениями, очень удобно и выглядит надежно. ''
| |
− | | |
− | ''— фильтр самый распространенный, купил в отделе авто-иномарок за 300 р. ''
| |
− | | |
− | ''— что важно — абсолютно все разъемы и коннекторы влагозащищенные. Все провода в гофрах. Все убрано в жгуты и закрыто. Это очень порадовало. Все очень качественно (я после качества проводки и электрики - Капонорде, был в приятном шоке) ''
| |
− | | |
− | ''9. Задумался об установке прикуривателя - мотик, но был приятно удивлен, что она уже имеется! Штатная! Спрятана от воды и всякой грязи под левым пластиком! Вопрос автоматом отпал. ''
| |
| | | |
− | ''10. Штатная фара нормальная, но если сравнивать с ЛЮСТРОЙ Капонорда, то - Версисе фара — как габарит) В общем нормально, но я езжу всегда с противотуманками и днем и ночью. А они лупят огого!''
| + | == Documentation == |
− | ----
| + | [[Category:Motorcycles]] |
− | </spoiler>
| + | * [[Kawasaki_Versys_650:_manuals|Kawasaki Versys 650]] |
− | == Читайте также == | |
− | * [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от журнала Мото]]
| |
− | * [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_Motorcycledaily|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от Motorcycledaily]]
| |
− | * [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв]] | |
| | | |
− | == Документация == | + | == == |
− | * [[Kawasaki_Versys_650:_manuals|Kawasaki Versys 650: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |