Difference between revisions of "Kawasaki Versys 650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(12 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650 (KLE 650)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki Versys 650 (KLE 650)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, versys, 650, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki Versys 650 (KLE 650): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/a/ad/Kle650_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:080315top-i2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
+
[[file: Kle650 mod1.jpg | 600px | center | Kawasaki Versys 650 (2007-2009)]]
−
|[[Image:Kawasaki versys 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
+
The '''Kawasaki KLE 650 Versys''' appeared in late 2006 as a continuation of the KLE line and as a replacement for the obsolete [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]].
−
|[[Image:Oct4-versys-lead.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
+
{{Ads_top}}
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 650 Versys''' появилась в конце 2006 года как продолжение линейки KLE и в качестве замены морально устаревшего [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги - низких и средних оборотах).
 
−
 
 
−
С 2007 года модель Kawasaki Versys 650 доступна - рынке Европы и Канады, с 2008 года - - рынке США (кроме Калифорнии), а с 2009 - в Калифорнии.
 
−
 
 
−
''Основные комплектации Kawasaki Versys 650:''
 
−
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры - 28 л каждый с внутренними сумками.
 
−
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
 
−
* '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр - 47 л и встроенная розетка - 12В.
 
−
 
 
−
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 649 куб. см., выдающий 64-69 л.с. мощности (зависит от года выпуска) и 61-64 Нм крутящего момента (зависит от года выпуска). Мотор настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики - 7000-8500 об/мин.
 
−
 
 
−
Из основных особенностей Kawasaki Versys 650 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) и моноамортизатора (регулировка преднатяга и отбоя), 17-дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак - 19 л (с 2015 г. - 21 л) и 181-209 кг сухой массы.
 
  
−
''Модельный ряд серии Kawasaki Versys:''
+
''' Lineup: '''
−
* '''Kawasaki Versys 650'''
+
* [[Kawasaki_Versys_300 | Kawasaki Versys 300]]
−
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
+
* [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]]
 +
* [[Kawasaki_Versys_1000 | Kawasaki Versys 1000]]
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki Versys 650 в классе:''
+
''' Main competitors: '''
−
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
+
* [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]
−
* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)| Suzuku V-Strom 650]]
+
* [[Suzuki_V-Strom_650_ (DL_650) | Suzuku V-Strom 650]]
−
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
+
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere | Yamaha XT660Z Tenere]]
  
 +
The bike was based on the frame, engine and chassis from the Kawasaki road series [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], however, in contrast, the Versys had a longer travel suspension, an adjustable inverted front fork (on [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - normal, unregulated), another subframe, front half fairing and other engine settings (reducing maximum power by improving traction at low and medium revs).
  
−
== Краткая история модели ==
+
Since 2007, the Kawasaki Versys 650 has been available in the European and Canadian markets, since 2008 in the US market (excluding California), and since 2009 in California.
−
* 2007 г. - начало производства и продаж Kawasaki Versys 650. Первое поколение.
 
  
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650A7F, KLE650B7F
+
''' Modifications: '''
−
----
+
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - has hand protection, tank protection and side trunks of 28 liters each with inner bags.
 +
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' - Tourer version + LED fog lights and gearshift indicator.
 +
* '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus version + 47L central case and built-in 12V socket.
  
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
+
The model was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 649 cc. see, issuing 64-69 hp. power (depends on the year of manufacture) and 61-64 Nm of torque (depends on the year of manufacture). The motor is tuned for consistent traction from low to medium revs and delivers maximum performance at 7000-8500 rpm.
  
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650A8F, KLE650B8F
+
The main features of the Kawasaki Versys 650 include a steel diagonal frame, an injection engine, adjustable suspensions in the form of an inverted fork (adjustable preload and rebound damping) and a monoshock (adjustable preload and rebound damping), 17-inch wheels, powerful 2-disc front brakes, availability versions with ABS, 19 l fuel tank (from 2015 - 21 l) and 181-209 kg dry matter.
−
----
 
  
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:080315top-i2.jpg|
 +
File:Kawasaki versys 2010 1.jpg|
 +
File:Oct4-versys-lead.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650A9F, KLE650B9F
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Kawasaki Versys 650 (2016):
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 2010 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki KLE650 Versys
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CAF, KLE650DAF
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CBF, KLE650DBF
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CCF, KLE650DCF
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CDF, KLE650DDF
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650CEF, KLE650DEF
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - рестайлинг модели. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак - 21 л, новые передние суппорта.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650FFF
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650FGF
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': KLE650FHF
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Kle650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 650 (2007-2009)]]
 
−
|[[Image:Kle650 mod2.png|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 650 (2010-2014)]]
 
−
|[[Image:Kle650 mod3.png|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 650 (2015+)]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| tourist enduro
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki Versys 650 (2016):
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki KLE650 Versys
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
−
|туристический эндуро
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2007+
+
| 2007+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная диагональная
+
| steel diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|649 куб. см.
+
| 649 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|83,0 x 60,0 мм
+
| 83.0 x 60.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.6:1 – Versys 650 (2007-2014)
+
| 10.6: 1 - Versys 650 (2007-2014)
  
−
10.8:1 – Versys 650 (2015+)
+
10.8: 1 - Versys 650 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор, 2x Keihin TTK38
+
| injector, 2x Keihin TTK38
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|64,0 л.с. (47 кВт) при 8000 об/мин – Versys 650 (2007-2014)
+
| 64.0 h.p. (47 kW) at 8000 rpm - Versys 650 (2007-2014)
  
−
69,0 л.с. (51 кВт) при 8500 об/мин – Versys 650 (2015+)
+
69.0 h.p. (51 kW) @ 8500 rpm - Versys 650 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|61,0 Нм (6,2 kgf*m) при 6800 об/мин – Versys 650 (2007-2014)
+
| 61.0 Nm (6.2 kgf * m) @ 6800 rpm - Versys 650 (2007-2014)
  
−
64,0 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – Versys 650 (2015+)
+
64.0 Nm (6.5 kgf * m) @ 7000 rpm - Versys 650 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70ZR17M/C (58W)
+
| 120 / 70ZR17M / C (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|160/60ZR17M/C (69W)
+
| 160 / 60ZR17M / C (69W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS)
+
| 2 discs, 300mm, 2-piston calipers (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
+
| 1 disc, 250 mm, 1-piston caliper (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход - 150 мм
+
| 41mm inverted fork (adjustable preload and rebound damping), 150mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 145 мм
+
| linkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 145 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2125 мм – Versys 650 (2007-2014)
+
| 2125mm - Versys 650 (2007-2014)
  
−
2165 мм – Versys 650 (2015+)
+
2165 mm - Versys 650 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|840 мм
+
| 840 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1315 мм – Versys 650 (2007-2009)
+
| 1315mm - Versys 650 (2007-2009)
  
−
1330 мм – Versys 650 (2010-2014)
+
1330 mm - Versys 650 (2010-2014)
  
−
1400 мм – Versys 650 (2015+)
+
1400 mm - Versys 650 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1415 мм
+
| 1415 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|840 мм – Versys 650 (2007-2009), Versys 650 (2015+)
+
| 840mm - Versys 650 (2007-2009), Versys 650 (2015+)
  
−
845 мм – Versys 650 (2010-2014)
+
845 mm - Versys 650 (2010-2014)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|4,7 сек
+
| 4.7 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|189 км/ч
+
| 189 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|19,0 л – Versys 650 (2007-2014)
+
| 19.0 L - Versys 650 (2007-2014)
  
−
21,0 л – Versys 650 (2015+)
+
21.0 L - Versys 650 (2015+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|207 кг - Versys 650 (2007-2009)
+
| 207 kg - Versys 650 (2007-2009)
−
 
 
−
208 кг - Versys 650 ABS (2007-2009)
 
−
 
 
−
206 кг - Versys 650 (2010-2014)
 
  
−
209 кг - Versys 650 ABS (2010-2014)
+
208 kg - Versys 650 ABS (2007-2009)
  
−
208 кг - Versys 650 ABS (2015+)
+
206 kg - Versys 650 (2010-2014)
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
209 kg - Versys 650 ABS (2010-2014)
−
Средний расход топлива - Kawasaki Versys 650 заявлен производителем как 4,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Видео ==
+
208 kg - Versys 650 ABS (2015+)
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|J1blFl7v0aw|300|right|2009 KAWASAKI KLE650 VERSYS}}
 
−
|{{#ev:youtube|1FcrE0FzcZI|300|right|2011 KAWASAKI KLE650 VERSYS}}
 
−
|{{#ev:youtube|2IV8cUSUIM0|300|right|2016 KAWASAKI KLE650 VERSYS}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Documentation ==
−
Цена - Kawasaki Versys 650 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_Versys_650:_manuals|Kawasaki Versys 650]]
−
== О надежности ==
 
−
См. подраздел [[Kawasaki_ER-6#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki ER-6"]].
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki Versys 650:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Параллельный твин объемом 650 см3 и мощностью 64 л.с. обладает хорошей ровной тягой с низов и «мясной» тягой - средних оборотах. Крутить до 11 000 смысла не имеет, уверенного ускорения можно получить с 6 000 до 9 000 оборотов. Если не стесняться с газом - первой передаче, можно легко разгрузить переднее колесо. Мне больше всего нравится универсальность двигателя, он позволяет очень легко без рывков тронуться, тащиться - второй передаче в пробке, либо в жестком режиме стартовать от светофора до светофора. Комфортная скорость 130-150 км/ч, можно легко разогнаться до 200. Многие грешат - чрезмерную вибрацию, но поверьте, она абсолютна минимальна и не докучает.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Индиффирентность к качеству асфальта, узость и всепролазность, высокая прямая посадка, ровный отзывчивый двигатель, сравнительно небольшой вес делают байк идеальным - города. Проверено каждодневными поездками по маршруту дом-работа-дом в вечностоящем в пробках мегаполисе. Комфорт за рулем, удобное сиденье, в том числе - пассажира, бак объемом 19 литров, сносная ветрозащита, подвески — задатки неплохого турера.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато.  Вобщем - мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег - бензин.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
'''Посадка.'''
 
−
 
 
−
''Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как - дальнобойном турере Голд Винг (Идеально прямая посадка), а ноги — как - спорт-туристе, короче — я себя чувствую как - большом мотарде. И поверьте — это оооочень удобно (Правда если ехать - дальняк, то думаю, ноги придется разминать периодически, но это догадка). Причем я только сейчас начал привыкать к его узкому баку), после Кепа — он узкий, как велик (по баку)!''
 
−
 
 
−
'''Подвеска.'''
 
−
 
 
−
''ООооооо, регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование (сила, мягкость отбоя) и еще какая то хрень, влияющая - раскачку. Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера - дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера) — короче ХЗ, разберусь. Передняя 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как!''
 
−
 
 
−
'''Двигатель.'''
 
−
 
 
−
''Вот тут хочу попросить не кидать в меня помидоры ибо я не новичок в мотоциклизме и были у меня и Ниндзя 600 (пусть и старичек) и VFR 800 Втек и литровый Капонорд, но я заявляю, что 650 кубовый Версис, прет так, что в голове каждый раз срабатывает отсечка типа: «Блин, Лех, уже 190 - спидометре, а оно надо?...», короче — я много прочел информации о том, что стоит ли брать 650 кубов после литра и т.д., и сейчас я даже посмеиваюсь над этим. Он очень быстрый, я не говорю про максималку (она мне не важна) и то, я ехал - нем 190 и у меня еще был запас хода (по видимому у него - 220 ограничитель), я говорю о его резкозти разгона. На многих форумах пишут, что до 100 люди смело тягаются со спортами, а другой пересел с Кавы Z1000, и тоже не переживает о разгоне) В ОБЩЕМ ДЛЯ МЕНЯ ЭТО СТАЛО НЕОЖИДАННОСТЬЮ. Идешь 150, а кажется 80. С моим стилем вождения этого более чем достаточно. 140 идет — и ладно. Отдельное хочу выделить ровную тягу - всех передачах и оборотах, я с таким еще не сталкивался, едешь - 6-й 190 (8000 об/мин) или - той же 6-й идешь 40 км/ч (2000 об/мин), потом даешь резко газу и он чудом, причем достаточно бодренько - таких условий, вытягивает меня - те же 150-160 км/ч. и ведь эти ощущения, у меня после литрового V-твинского Ротакса с его крутящим моментом! Я в шоке. Выхлоп - холостых какой-то несерьезный и очень тихий, а как стрелка поднимается выше 4000 об/мин, звук не отличим от 600-ки спорта — короче сойдет, но может раскошелюсь - баночку. Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла (против 5 литров - КЕПА), две свечки (Против 4-х - КЕПА) и мотик жрет всего 4,5-5 литров - сотню! Причем бак 19 литров, что - меня было очень важным пунктом при выборе мота.''
 
−
 
 
−
'''Коробка.'''
 
−
 
 
−
''Друзья, я под реальным впечатлением, о Версисе я еще скажу отрицательные стороны, но коробку Кавасаки придумали БОГИ!))) Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка - мотоциклах Хонда- она идеальна. Но - Версисе она брутально-потрясающая! for МУЖИКОВ. Мне нравится чувствовать мотик, она жесткая и топорная и тем самым, она интуитивно понятная- мне это нравится. А еще у Версиса применяется какая-то фича, типа УДОБНЫЙ ПОИСК нейтрали. Как она работает — я пока не разобрался, но она работает - 120%, ошибиться не возможно. Знаю - 100%, что тронуться со 2-й не возможно, а значит нейтраль - стоящем мотоцикле найти проще простого.''
 
−
 
 
−
'''Что мне в нем еще нравится помимо уже перечисленного?'''
 
−
 
 
−
''Он легче слоноподобного Капанорда всего - 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав (хотя, я может накачался с Кепом). Мотик очень легко транспортировать ногами, руками, жопой — да чем хочешь. Высота по седлу полностью моя, тут идеально. Нравится его внешний вид (но тут - любителя).''
 
−
 
 
−
'''Управляемость.'''
 
−
 
 
−
''Она ИДЕАЛЬНА, это надо пробовать, чтобы понять, его оооочень короткая база и правильно сбалансированный вес, делает его бесподобным в пробках и в городе и что я заметил, в отличии от ВФР (и тем более Капонорда) он очень резок, т.е. интуитивно послушный в маневрах - высоких скоростях. Но тут важную роль играет подвеска, в данный момент, она у меня затянута - 75% и мотик - кочках очень дубовый (даже неприятно), но - скорости за 150 км/ч, я могу объехать камушек за несколько метров увидев его. Мне это нравится. Ах да — и соответственно в повороты с коленочкой заходить одно удовольствие (но тут и резина хорошая).''
 
−
 
 
−
'''Ветрозащита.'''
 
−
 
 
−
''После Капонорда — ее нет). У меня за 3 года эксплуатации Капонорда, ни разу муха в визор не прилетела, а тут съездил - дачу и все, можно скребком орудовать. И это при том, что стоит тюненное стекло. Но в принципе, до 170 ехать — нормально, а дальше уже любой ветер — встречный. Сдувает, короче. В дождь не ездил еще, думаю грязезащита будет похуже Кепа. Поглядим.''
 
−
 
 
−
'''А теперь минусы и недостатки.'''
 
−
 
 
−
''На самом деле он один — это вибрации. После 5000 об/мин, вибрация такая, что в зеркалах ничего не видно, но руки и жопа в норме, а вот ноги зудят-огого!) Она похожа - вибрацию от зубной щетки — такая мелкая и противная (поначалу). Я первые 10 км пробега ноги не мог - ножки поставить, щекотало очень). Но потом, как и все пишут — привыкаешь, и я привык. Но в зеркалах все также грустно в диапазоне от 5000-6000. Кстати о зеркалах — это самые удобные по своей форме зеркала - мотика. В них видно все, все мертвые зоны, все, что за тобой, снизу, сверху — короче везде, тут респект. Также отнес бы к минусам — это узкое седло водителя (со вторым номером все более, чем супер), но у меня после покатушек немного попец побаливает (но я пока грешу не - сидуху, а - подвеску затянутую — поглядим).''
 
−
 
 
−
''Ну и ХЗ, минус это или нет — широкий руль, по крайней мере, он шире, чем у Капонорда, что в пробках менее удобно, но это дело привычки. Зато сидеть с таким рулем вообще супер. И руль традиционно выше всех зерках легковушек.''
 
−
 
 
−
'''Приборная панель.'''
 
−
 
 
−
''Все очень читаемо, информативно и красиво. Тахометр светится ярко-белым, а спидометр — желтым. Все видно, читаемо и не придраться.''
 
−
 
 
−
''Отделка-пластик-материалы.''
 
−
 
 
−
''Тут так могу сказать. Я когда был - Капонорде, и брал тест-драйв Версиса, недооценил его. А когда встретился с ним вплотную, мое мнение поменялось. Все качественно, без скрипов. Пластик толстый, мягкий (ABS пластик, как - хард эндурах). Все красиво, новенько, надежно — ничего не могу сказать.''
 
−
 
 
−
'''Итог.'''
 
−
 
 
−
''Версис признан мотоциклом года 2008 в США (зачем я это написал :)?) — и я в это верю. Он супер универсальный. Хочешь по хулиганить? Затягивай подвеску, снимай кофр и Гоу! Собрался - дальняк? Меняй настройки подвески, вешай кофры и вперед! Как оказалось, именно это, при моем стиле вождении и соотношении сфер использования мотика — то, что доктор прописал. И также - Версис оооочень много вариантов тюнинга (будет чем заняться зимой.)''
 
−
 
 
−
''Проехав - нем более 5000 км. в своем бортовом журнале о мотоцикле, я добавляю свои замечания, касаемо эксплуатации:''
 
−
 
 
−
''1. Вибрации вообще перестал замечать. В зеркалах она сохраняется, а - ножках вообще нет (были ли они?) ''
 
−
 
 
−
''2. Второй номер сидит в разы выше, чем - Капонорде. На трассе и в пробках вообще его не замечаю (пассажира), но если скорость околонулевая и мотик сильно накренить (к примеру: аккуратничая по гравию объезжая пробку по обочине), то мотик можно и завалить из-за второго номера. ''
 
−
 
 
−
''3. Со вторым номером становится тупее, но не критично. На максималку не влияет, но разгон мягче, не резок. В общем норм.''
 
−
 
−
''4. Очень нравится его потрескивания после того, как глушишь мотор) Очень приятные щелчки горячего двигателя))) ''
 
−
 
 
−
''5. Отрегулировал подвеску. Сделал немного мягче, стало намного комфортнее - стыках асфальта и кочках. ''
 
−
 
 
−
''6. Уверяю я и второй номер — сзади передвигаться по ухабам и кочкам комфортнее и мягче чем - Капонорде. ВН говорит, что кочек практически не заметно и, что заметил я — даже - резких срезах асфальта, со вторым номером мот очень мягко амортизирует пятую точку. ''
 
−
 
 
−
''7. Порадовало то, что как и - Капонорде, качество дороги практически не имеет значения. Я имею ввиду срезанный асфальт — не помеха (идешь, как и шел), мелкие неровности — фигня, но ямы посерьезнее, заставляют снижать скорость, боюсь за диски) когда - Капонорде, просто добавлял газу. Все-таки мотик больше дорожный. ''
 
−
 
 
−
''8. Очень важный пункт! ''
 
−
 
 
−
''Менял масло, масляный фильтр, залез - профилактики в эйрбокс. Вердикт: все очень качественно сделано. ''
 
−
 
 
−
''— - пластике минимум болтов, все держится - пистонах с резиновыми уплотнениями, очень удобно и выглядит надежно. ''
 
−
 
 
−
''— фильтр самый распространенный, купил в отделе авто-иномарок за 300 р. ''
 
−
 
 
−
''— что важно — абсолютно все разъемы и коннекторы влагозащищенные. Все провода в гофрах. Все убрано в жгуты и закрыто. Это очень порадовало. Все очень качественно (я после качества проводки и электрики - Капонорде, был в приятном шоке) ''
 
−
 
 
−
''9. Задумался об установке прикуривателя - мотик, но был приятно удивлен, что она уже имеется! Штатная! Спрятана от воды и всякой грязи под левым пластиком! Вопрос автоматом отпал. ''
 
−
 
 
−
''10. Штатная фара нормальная, но если сравнивать с ЛЮСТРОЙ Капонорда, то - Версисе фара — как габарит) В общем нормально, но я езжу всегда с противотуманками и днем и ночью. А они лупят огого!''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от журнала Мото]]
 
−
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_Motorcycledaily|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от Motorcycledaily]]
 
−
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_Versys_650:_manuals|Kawasaki Versys 650: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:42, 12 July 2023

Kawasaki Versys 650 (2007-2009)

The Kawasaki KLE 650 Versys appeared in late 2006 as a continuation of the KLE line and as a replacement for the obsolete Kawasaki KLE 500.

Lineup:

Main competitors:

The bike was based on the frame, engine and chassis from the Kawasaki road series ER-6, however, in contrast, the Versys had a longer travel suspension, an adjustable inverted front fork (on ER-6 - normal, unregulated), another subframe, front half fairing and other engine settings (reducing maximum power by improving traction at low and medium revs).

Since 2007, the Kawasaki Versys 650 has been available in the European and Canadian markets, since 2008 in the US market (excluding California), and since 2009 in California.

Modifications:

  • Kawasaki Versys 650 Tourer - has hand protection, tank protection and side trunks of 28 liters each with inner bags.
  • Kawasaki Versys 650 Tourer Plus - Tourer version + LED fog lights and gearshift indicator.
  • Kawasaki Versys 650 Grand Tourer - Tourer Plus version + 47L central case and built-in 12V socket.

The model was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 649 cc. see, issuing 64-69 hp. power (depends on the year of manufacture) and 61-64 Nm of torque (depends on the year of manufacture). The motor is tuned for consistent traction from low to medium revs and delivers maximum performance at 7000-8500 rpm.

The main features of the Kawasaki Versys 650 include a steel diagonal frame, an injection engine, adjustable suspensions in the form of an inverted fork (adjustable preload and rebound damping) and a monoshock (adjustable preload and rebound damping), 17-inch wheels, powerful 2-disc front brakes, availability versions with ABS, 19 l fuel tank (from 2015 - 21 l) and 181-209 kg dry matter.

Photos

  • 080315top-i2.jpg
  • Kawasaki versys 2010 1.jpg
  • Oct4-versys-lead.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki Versys 650 (2016):

Model Kawasaki KLE650 Versys
Motorcycle type tourist enduro
Release year 2007+
Frame steel diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 649 cc cm.
Bore / Stroke 83.0 x 60.0 mm
Compression ratio 10.6: 1 - Versys 650 (2007-2014)

10.8: 1 - Versys 650 (2015+)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector, 2x Keihin TTK38
Ignition type transistor
Maximum power 64.0 h.p. (47 kW) at 8000 rpm - Versys 650 (2007-2014)

69.0 h.p. (51 kW) @ 8500 rpm - Versys 650 (2015+)

Maximum torque 61.0 Nm (6.2 kgf * m) @ 6800 rpm - Versys 650 (2007-2014)

64.0 Nm (6.5 kgf * m) @ 7000 rpm - Versys 650 (2015+)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17M / C (58W)
Rear tire size 160 / 60ZR17M / C (69W)
Front brakes 2 discs, 300mm, 2-piston calipers (ABS)
Rear brakes 1 disc, 250 mm, 1-piston caliper (ABS)
Front suspension 41mm inverted fork (adjustable preload and rebound damping), 150mm travel
Rear suspension linkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 145 mm
Motorcycle length 2125mm - Versys 650 (2007-2014)

2165 mm - Versys 650 (2015+)

Motorcycle width 840 mm
Motorcycle height 1315mm - Versys 650 (2007-2009)

1330 mm - Versys 650 (2010-2014)

1400 mm - Versys 650 (2015+)

Wheelbase 1415 mm
Saddle height 840mm - Versys 650 (2007-2009), Versys 650 (2015+)

845 mm - Versys 650 (2010-2014)

Acceleration to 100 km / h 4.7 sec
Maximum speed 189 km / h
Fuel tank capacity 19.0 L - Versys 650 (2007-2014)

21.0 L - Versys 650 (2015+)

Motorcycle weight (curb) 207 kg - Versys 650 (2007-2009)

208 kg - Versys 650 ABS (2007-2009)

206 kg - Versys 650 (2010-2014)

209 kg - Versys 650 ABS (2010-2014)

208 kg - Versys 650 ABS (2015+)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_Versys_650&oldid=21850"