Difference between revisions of "Kawasaki 1400 GTR"
(→Технические характеристики) |
(No difference)
|
Revision as of 23:42, 30 March 2017
.jpg)
Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki 1400 GTR начала свой выпуск с конца 2007 года (до него выпускалась модель Kawasaki GTR 1000) - модельный год 2008. В качестве основы была взята платформа гипербайка Kawasaki ZX-14 (ZZR1400) в сочетании с передовыми технологиями, применяемыми в современных флагманских спорт-турерах. На рынке США данная модель носила название - Kawasaki Concours 14.
Особенностью Kawasaki 1400 GTR является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. (с инерционным наддувом) и 136 Нм крутящего момента. Мотор настроен - тягу в низких и средних диапазонах работы, имеет систему изменяемых фаз ГРМ (от Mitsubishi Motors). Максимальная производительность двигателя достигается - 6000-9000 об/мин.
Другой важной особенностью мотоцикла является многорычажная задняя подвеска Tetra-Lever, во многом напоминающая BMW (Paralever) и Moto Guzzi (CARC). При торможении и движении по неровностям задняя часть мотоцикла не приподнимается, а все время остается под нагрузкой, что положительно сказывается - управляемости.
Кроме всего прочего, модель оснащена системой KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System), что означает доступ к запуску мотоцикла без ключа. Суть системы заключается в том, что ключ зажигания все время вставлен в замок, однако повернуть его можно только если владелец мотоцикла стоит рядом.
Из других особенностей Kawasaki 1400 GTR следует выделить проскальзывающее сцепление, электро-регулируемое ветровое стекло, встроенные кофры, систему контроля давления в шинах, комбинированную тормозную систему (с ABS), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, трекшн-контроль (KTRC), подогрев рукояток руля и карданный привод.
Основные комплектации Kawasaki 1400 GTR:
- Kawasaki 1400 GTR - обычная версия.
- Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer - топовая версия. Имеет более продвинутые боковые кофры, центральный кофр, держатели - навигатора и других устройств, а также специальное покрытие - защиты от царапин.
Основные конкуренты Kawasaki 1400 GTR в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2008 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki 1400 GTR.
- 2010 г. – мотоцикл Kawasaki 1400 GTR подвергся серьезному обновлению – были установлены системы контроля тяги двигателя (KTRC), комбинированная тормозная система (с АБС), новый кузов (который улучшил охлаждение двигателя), новые зеркала (на 40 мм выше), регулируемое ветровое стекло с функцией памяти, система экономии топлива (управляла соотношением бензина и воздуха - низких оборотах и скоростях) и подогрев рукояток. Максимальная скорость была ограничена 247 км/ч.
- 2011-2014 гг. – изменялись лишь цветовые решения мотоцикла и отдельных его элементов.
- 2015 г. - мотоцикл подвергается незначительным изменениям, касающимся передаточных чисел КПП, модернизации рулевого управления (для повышения устойчивости - низких скоростях), повышения жесткости задней подвески, добавления регулировки отверстия лобового стекла, перепрограммирования блока ABS и целого ряда мелких косметических изменений - серебристые обрамления приборной панели, удлиненные тепловые экраны - выхлопных трубах, изменение цвета контрольной лампы с красного - желтый, изменение формы седла, добавление нового цвета Candy Lime Green и пр.
- 2016 г. - модель выпускается в следующих расцветках: Metallic Moondust Gray (все рынки), Metallic Spark Black (Северная Америка) и Metallic Slate Blue (Европа). Данный год стал последним - модели Kawasaki 1400 GTR в Европе - с выходом более жестких норм выбросом (Евро-4) модель не может продаваться - территории ЕС.
- 2017 г. - версия Concours 14 - Северной Америки выпускается в новом цвете - Candy Imperial Blue.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki 1400 GTR:
{{#ev:youtube|R8EvHHFAMcQ|300|right|Тест-драйв Kawasaki 1400 GTR}}
| Модель | Kawasaki 1400 GTR |
|---|---|
| Тип мотоцикла | Турист |
| Год выпуска | 2008-по наст. вр. |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 1352 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 84,0 x 61,0 мм |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр, изменяемые фазы ГРМ |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Система подачи топлива | Инжектор, ø40 мм x 4 |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 117.6 кВт (160 л.с.) / 8,800 об/мин (с инерционным наддувом)
114 кВт (155 л.с.) / 8800 об/мин (без инерционного наддува) |
| Максимальный крутящий момент | 136 Н•м (13,9 кгс/м) / 6200 об/мин |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая, обратная |
| Тип привода | кардан |
| Рама | Несущая рама монокок, алюминиевая |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход 113 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (Uni-trak, Tetra-lever), рег. преднатяга и отбоя, ход - 136 мм |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2270х1000х1290 мм |
| Высота по седлу | 815 мм |
| Колесная база | 1520 мм |
| Емкость бензобака | 22 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 304-313 кг (зависит от года выпуска) |
Расход топлива
Официальный расход топлива - Kawasaki 1400 GTR составляет примерно 6,4 л - 100 км пути. Реальное значение расхода зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Kawasaki 1400 GTR.
Цена
Цена - Kawasaki 1400 GTR с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki 1400 GTR:
<spoiler> Во-первых, у гтра крепкий подрамник, чего не скажешь про фыджер. Это критично, когда много путешествуешь и перевозишь большое количество груза. Во-вторых, приятно удивил расход топлива – несмотря - 1400-кубовый мотор по трассе я вполне укладывался в 5 л. Еще один плюс – бак под сиденьем, поэтому при полной заправке мотоцикла он более адекватно ведет себя - малых скоростях и не стремится завалиться - бок. За счет системы изменения фаз газораспределения отклик от резкого открытия газа моментальный (на fjr 1300 идет задержка). Особенно порадовали тормоза, которые не перегревались и всегда давали адекватное тормозное усилие.
Выбирал из: Yamaha FJR 1300, Honda Pan European 1300, Kawasaki GTR (Concours) 1400.
БэМэВэ не рассматривал, из-за дороговизны обслуги, консольного крепления заднего колеса, и большого количества негативных отзывов о надёжности редуктора. Особенно - версиях «K 1200 GT» 2004-2006 годов.
Хонда постепенно выбыла из списка, т.к. варианты в мой бюджет были не моложе 2005-2006 года, и с приличными пробегами, ну и по дизайну она всё-таки больше чисто туристическая, и со снятыми кофрами выглядит странновато.
Ну а в битве между Ямахой и Кавой выиграла GTRка, по следующим причинам:
1. Мощность (Кава – 160л.с., Ямаха – 140л.с. Мощности и крутящего момента не бывает много – особенно - трассе, при обгонах)
2. Подвеска (Кава: перед- перевёртыш, зад – четырёхрычажная система Tetra-Lever, сглаживающая реактивный момент кардана при активном разгоне. Ямаха – телескоп перед, моно –зад)
3. У Кавы больше обьем стоковых кофров
4. У Кавы 6 ступенчатая КПП (Ямаха – 5 ступка)
5. У Кавы интеллектуальная система дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System). (Не надо шарить по карманам, доставать ключи. Лежит в кармане эл.метка, подошёл к моту, нажал - кнопку стартера, завёл, и поехал – удобно!)
6. По отзывам — у Ямахи высокий центр тяжести, из-за чего она становиться валкой, - низких скоростях.
7. Датчики давления в колёсах, что позволяет контролировать давление в резине во время движения.
8. Ну и по дизайну меня больше прикалывает GTR, да и сам мот достаточно редкий, ведь всем нам хочется обладать техникой «не как у всех», а FJR, ы уже достаточно популярны, и распространены. + это всё-таки Kawasaki — не буду изменять моей любимой фирме!!!:)))
Так что я подобрал себе в Америке прекрасный вариант Kawasaki Concours 1400 ABS, 2008 года, с пробегом в 17000км, в идеальном состоянии. Один владелец, который ездил - нём в основном -по солнечному штату Флорида, где и проживает. Через 2 недели мот приплывёт в Новороссийск, затем доставка транспортной компанией, и всё, я - новом коне!!!
В бюджет за который я купил мот с таким пробегом и состоянием, здесь, в России, я просто не найду вариантов! Так что, теперь я отведу душеньку в дальнячках! Ура!!!:))
В интернете есть много статей - эту тему, но они основаны - кратковременных тестах или заказаны мотожурналами - пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о GTR 1400 и FJR1300, основываясь - опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических motorcycles по их прямому назначению.
Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 motorcycles были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил - спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был Yamaha FJR 1300A. У меня их было две штуки, - первом я проехал 60 000 км и - втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.
В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил Kawasaki GTR 1400. Многие мои друзья, ездившие в тот момент - FJR 1300, отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.
Испытание - нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.
Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя - GTR 1400?
Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, - 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи - FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как - дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены - бензин превысили все допустимые нормы.
Еще один недостаток у FJR1300 –слабый задний подрамник, - российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря - то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.
Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить - бок при езде - малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет - центр тяжести и развесовку мотоцикла.
Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря - то, что у GTR - 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р).
Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов - средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.
Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и - высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR - том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.
В отличие от FJR 1300, У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается - управлении траекторией движения мотоцикла.
Вилка перевернутого типа - GTR дает лучшую управляемость в поворотах.
Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено - горных серпантинах Европы.
Еще немаловажно отметить такую приятную опцию - GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.
Таким образом, GTR 1400 показал неоспоримые преимущества перед FJR1300 своей экономичностью, комфортом и надежностью.
После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше GTR1400 мотоцикла - меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова GTR 1400 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке - Байкал.
Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев - мой опыт эксплуатации, пересели - Kawasaki GTR1400.
П.С. Yamaha опять огорчила. Модель 2013 года без 6й повышающей передачи.
Приветствую. Решил отписаться, откатав 10 000 - кавасаки GTR 1400 2008г. 5 Лет откатался - дрозде и вот захотелось поехать в европу - мото. Выбор пал - ГТР.
Итак проехал 7000 км. по Европе : Белораша-Польша-Германия-Чехия-Австрия -Италия (Римини). После 300 км. начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально.
До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка после дрозда кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску как - кросаче, так и как - спортЕ. Он выше дрозда. В поворотах рулится очень хорошо, легче дрозда.
Ветрозащита с учетом высокого стекла - высшем уровне. 140-160 - крейсерская. Медленнее ехал - толку нет. Он любит высокие обороты. Если тошнить (100км.ч) начинает жрать топлива больше со временем. видимо загаживает свечи.
падение в Италии - камушках - 60 км./ч при обгоня. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и кремление правой подножки. подрал правый бок и сундук. Но пластик - месте ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон... Дорога домой.
По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвестку. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все таки спорт туризм это мой класс мото. Но если это ГТР. Доволен всем. Но надо - города ставить тюненые зеркала. узенькие. т.к. стандартные уши делают мото в ширину 1,2 метра, не по рысачишь в пробках. Так что даже рад падению которое открыло мне спортивные возможности ГТР.
Козлит довольно легко, но - первой это скорость около 60 км. т.е. едет после 4500 об.
Итог: преимущества: мощность-комфортная посадка-кардан-компьютер-маневренный-ветрозащита
Недостатки: недостаточная можность до 4500 (дрозд в этом плане - высоте) , сидушка скорее спортивная чем туризм, нет трекшена и АБС (есть с 2012г). Трекшен возможно бы спас от падения. АБС также важен - мото такого веса (300 КГ -сухая).
Всем удачи - дорогах!
</spoiler>
Читайте также
- Сравнительный тест-драйв Kawasaki 1400GTR, Honda VFR1200F и BMW K1300S
- Kawasaki 1400 GTR: Тест-драйв от Swissblog
- Kawasaki 1400 GTR: Тест-драйв от журнала Мотодрайв
- Kawasaki 1400 GTR: Обзор от журнала Smotorom
- Kawasaki GTR 1400: Сравнение с Yamaha FJR1300