Difference between revisions of "Honda VTR1000F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, VTR1000F, firestorm, технические, характеристики, расход, цена
 
|keywords=honda, VTR1000F, firestorm, технические, характеристики, расход, цена
−
|description=Honda VTR1000F Firestorm: обзор, история модели, технические характеристики, цена. О надежности.
+
|description=Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk): обзор, история модели, технические характеристики, цена.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 1998 г.в.]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Vtr-1000f 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm]]
+
|[[Image:Vtr1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR 1000F Firestorm''' выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda - выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием '''Superhawk'''. Данная модификация была ориентирована - рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).
+
|[[Image:Vtr1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-1]]
 +
|[[Image:Vtr1000 mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-2]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR1000F''' была представлена в 1997 году - рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку '''Firestorm''', но - рынке Северной Америки называлась иначе - '''Superhawk'''.
  
−
Название серии VTR расшифровывается как - '''V-Twin Road'''. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла - трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 и SP2, RVT1000R - в США). Несмотря - схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000S]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000R]].
+
Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя - ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от [[Honda_Shadow_1100|VT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.
  
−
''Модификации серии VTR 1000:''
+
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и до 97 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии был использован - модели - [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda varadero 1000]].
−
* '''Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)''' - заводской код '''SC36'''.
 
−
* '''Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R)''' - заводской код '''RC51'''. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.
 
  
−
Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности (японская версия - 98 л.с.) и 101,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже - 7000-8500 об/мин.
+
В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - '''Honda VTR1000 SP-1'''. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - '''Honda RVT1000R'''. Также модель известна как '''RC51'''. Модификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного - дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только - экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия.
 +
 
 +
Модификация Honda VTR1000 SP-1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F - новый внешний вид, полностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи - VTR1000F), измененные передаточные соотношения в КПП.
 +
 
 +
В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - '''Honda VTR1000 SP-2'''. Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками - цилиндр), конфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.
 +
 
 +
2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. В последние годы (с 2004 г.) производства VTR1000F не продавалась в Японии, а была доступна только в экспортных версиях.
  
 
''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''
Line 23: Line 31:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1997 г. – начало выпуска модели Honda VTR1000F Firestorm (SC36).
+
* 1997 г. - начало производства и продаж.
−
* 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.
+
 
−
* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком - 18 л и сухой массой в 196 кг.
+
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000FV.
−
* 2001 г. – модель получила ж/к панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.
+
----
−
* 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется - Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)
+
 
−
* 2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.
+
* 1998 г. - без существенных изменений.
−
* 2006 г. - последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).
+
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FX.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - появление "гоночной" модификации Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FY; VTR1000SPY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - небольшие изменения модели VTR1000F. Увеличена емкость топливного бака с 16 до 19 л (18 л - японские версии), изменены настройки передней подвески (увеличена мягкость), изменена приборная панель, добавлен иммобилайзер HISS. Также модель получает изменения в выхлопе под новые европейские нормы выбросов, снижая тем самым мощность со 110 до 106 л.с. (коснулись европейских полносильных модификаций). Эргономические изменения и увеличенный топливный бак наделили модель спортивно-туристическими чертами, которых, по многочисленным отзывам пользователей, не хватало VTR1000F.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F1; VTR1000SP1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - модификация SP-1 получает обновление и меняет название - SP-2. Основные изменения коснулись рамы, конфигурации задней подвески, колес (новые 5-спицевые диски), системы охлаждения (расположение масляного радиатора, вентиляторов), крепления переднего обтекателя "паука" (алюминиевый вместо железного), системы впрыска PGM-Fi (увеличение диаметра дроссельных заслонок с 54 до 62 мм, две форсунки - цилиндр вместо одной) и др.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F2; VTR1000SP2.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Special Edition; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F3 + F3_J, F3_CM (Special Edition); VTR1000SP3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Black; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F4 + F4_A; VTR1000SP4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm + Superhawk 996; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F5 + F5_A; VTR1000SP5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000F6; VTR1000SP6.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 +
|[[Image:Motocikly-honda-vtr1000f--5386-autoxauto.JPG|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 +
|[[Image:272516-tm1465473966.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 +
|-
 +
|[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 +
|[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 +
|[[Image:Honda SP2 06.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:8136.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 2005 г.в.]]
+
Технические характеристики Honda VTR 1000:
−
[[Image:Hawkside.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Superhawk - американская версия Firestorm]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]
+
|Honda VTR1000F
−
{{#ev:youtube|mhTqY7A4E6Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm}}
+
 
−
Сравнительная таблица технических характеристик Honda VTR1000F и Honda VTR1000R (SP-1, SP-2):
+
Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Модель'''
 
−
|'''Honda VTR1000F Firestorm'''
 
−
|'''Honda VTR1000R (RVT1000R) SP-1, SP-2'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спорт-турист
 
 
|спорт
 
|спорт
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1997-2005 гг.
+
|1997-2006
−
|2000-2006 гг.
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twin
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |996 куб. см.
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
|995,7 см³ – VTR1000F
 +
 
 +
999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|9,4:1
+
|98,0 x 66,0 мм – VTR1000F
−
|10,8:1
+
 
 +
100,0 x 63,6 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|98x66 мм
+
|9.4:1 – VTR1000F
−
|100x63,6 мм
+
 
 +
10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |4 клапана - цилиндр, DOHC
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|карбюратор, 2x 48mm Keihin CV
+
|цепной привод DOHC, 4 клапана - цилиндр – VTR1000F
−
|инжектор, PGM-FI (2 форсунки - цилиндр)
+
 
 +
шестеренчатый привод DOHC, 4 клапана - цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|цифровое
+
|Карбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F
−
|цифровое транзисторное
+
 
 +
Инжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|110 л.с. при 9000 об/мин (103,1 л.с. при 8700 об/ми - - колесе)
+
|DC-CDI – VTR1000F
−
|136 л.с. при 9500 об/мин
+
 
 +
Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|101,1 Нм при 7000 об/мин
+
|110,0 л.с. (81,0 кВт) при 9000 об/мин – макс. мощность VTR1000F
−
|105 Нм при 8000 об/мин
+
 
 +
93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония)
 +
 
 +
136,0 л.с. (100,0 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F
 +
 
 +
105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-1/SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="2" |цепь
+
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлением
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|41 мм телескопическая HMAS вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход 109 мм
+
|120/70 ZR17 (58W)
−
|43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм
+
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F
 +
 
 +
190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|41 мм телескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 109 мм – VTR1000F
 +
 
 +
43 мм перевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход - 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм – VTR1000F
 +
 
 +
Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм – VTR1000 SP-2
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2050 мм – VTR1000F
 +
 
 +
2060 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
2040 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|моноамортизатор HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 124 мм
+
|710 мм – VTR1000F
−
|моноамортизатор HMAS (все регулировки), ход - 120 мм
+
 
 +
725 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|colspan="2" |120/70 ZR17М/С (58W)
+
|1155 мм – VTR1000F
 +
 
 +
1120 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
1145 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|180/55 ZR17
+
|1430 мм – VTR1000F
−
|190/50 ZR17
+
 
 +
1410 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
1420 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта
+
|810 мм – VTR1000F
−
|2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта
+
 
 +
815 мм – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
825 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|135 мм – VTR1000F, SP-1
−
|1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
 
 +
130 мм – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|3,3 сек
+
|3,3 сек. – VTR1000F
−
|3,2 сек
+
 
 +
3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|248 км/ч
+
|241 км/ч – VTR1000F
−
|271 км/ч
+
 
 +
264 км/ч – VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|810 мм
+
|16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk
−
|813 мм
+
 
 +
18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии)
 +
 
 +
19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|19 л (до 2001 г. - 16 л.)
+
|214 кг – VTR1000F
−
|18 л
+
 
 +
223 кг – VTR1000 SP-1
 +
 
 +
219 кг – VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
 
−
|194 кг
 
−
|196 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|LiKvaI7jrE8|300|right|1998 Honda VTR1000 Firestorm}}
 +
|{{#ev:youtube|vbRvri54_Dk|300|right|2000 Honda VTR SP1 Review}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Цена - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.
 
Цена - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Honda VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:54, 10 December 2018

Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000 SP-1
Honda VTR1000 SP-2

Модель спортивного мотоцикла Honda VTR1000F была представлена в 1997 году - рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку Firestorm, но - рынке Северной Америки называлась иначе - Superhawk.

Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя - ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от VT1100, однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.

За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и до 97 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии был использован - модели - Honda varadero 1000.

В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - Honda VTR1000 SP-1. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - Honda RVT1000R. Также модель известна как RC51. Модификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного - дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только - экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия.

Модификация Honda VTR1000 SP-1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F - новый внешний вид, полностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи - VTR1000F), измененные передаточные соотношения в КПП.

В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - Honda VTR1000 SP-2. Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками - цилиндр), конфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.

2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. В последние годы (с 2004 г.) производства VTR1000F не продавалась в Японии, а была доступна только в экспортных версиях.

Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:


Краткая история модели

  • 1997 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VTR1000FV.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000FW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000FX.

  • 2000 г. - появление "гоночной" модификации Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000FY; VTR1000SPY.

  • 2001 г. - небольшие изменения модели VTR1000F. Увеличена емкость топливного бака с 16 до 19 л (18 л - японские версии), изменены настройки передней подвески (увеличена мягкость), изменена приборная панель, добавлен иммобилайзер HISS. Также модель получает изменения в выхлопе под новые европейские нормы выбросов, снижая тем самым мощность со 110 до 106 л.с. (коснулись европейских полносильных модификаций). Эргономические изменения и увеличенный топливный бак наделили модель спортивно-туристическими чертами, которых, по многочисленным отзывам пользователей, не хватало VTR1000F.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000F1; VTR1000SP1.

  • 2002 г. - модификация SP-1 получает обновление и меняет название - SP-2. Основные изменения коснулись рамы, конфигурации задней подвески, колес (новые 5-спицевые диски), системы охлаждения (расположение масляного радиатора, вентиляторов), крепления переднего обтекателя "паука" (алюминиевый вместо железного), системы впрыска PGM-Fi (увеличение диаметра дроссельных заслонок с 54 до 62 мм, две форсунки - цилиндр вместо одной) и др.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000F2; VTR1000SP2.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Special Edition; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000F3 + F3_J, F3_CM (Special Edition); VTR1000SP3.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Black; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000F4 + F4_A; VTR1000SP4.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm + Superhawk 996; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). Заводское обозначение: VTR1000F5 + F5_A; VTR1000SP5.

  • 2006 г. - последний год производства.

Модель: Honda VTR1000 Firestorm; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия). Заводское обозначение: VTR1000F6; VTR1000SP6.

Фотографии

Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2
Honda VTR1000 SP-1 / SP-2

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VTR 1000:

Модель Honda VTR1000F

Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)

Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1997-2006
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 995,7 см³ – VTR1000F

999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2

Диаметр цилиндра/ход поршня 98,0 x 66,0 мм – VTR1000F

100,0 x 63,6 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2

Степень сжатия 9.4:1 – VTR1000F

10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр цепной привод DOHC, 4 клапана - цилиндр – VTR1000F

шестеренчатый привод DOHC, 4 клапана - цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2

Система подачи топлива Карбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F

Инжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1

Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2

Тип зажигания DC-CDI – VTR1000F

Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 / SP-2

Максимальная мощность 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 9000 об/мин – макс. мощность VTR1000F

93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония)

136,0 л.с. (100,0 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2

Максимальный крутящий момент 97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F

105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-1/SP-2

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F

190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2

Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 109 мм – VTR1000F

43 мм перевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход - 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2

Задняя подвеска Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм – VTR1000F

Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1

Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм – VTR1000 SP-2

Длина мотоцикла 2050 мм – VTR1000F

2060 мм – VTR1000 SP-1

2040 мм – VTR1000 SP-2

Ширина мотоцикла 710 мм – VTR1000F

725 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2

Высота мотоцикла 1155 мм – VTR1000F

1120 мм – VTR1000 SP-1

1145 мм – VTR1000 SP-2

Колесная база 1430 мм – VTR1000F

1410 мм – VTR1000 SP-1

1420 мм – VTR1000 SP-2

Высота по седлу 810 мм – VTR1000F

815 мм – VTR1000 SP-1

825 мм – VTR1000 SP-2

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм – VTR1000F, SP-1

130 мм – VTR1000 SP-2

Разгон до 100 км/ч 3,3 сек. – VTR1000F

3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2

Максимальная скорость 241 км/ч – VTR1000F

264 км/ч – VTR1000 SP-1 / SP-2

Емкость бензобака 16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk

18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии)

19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)

Масса мотоцикла (снаряженная) 214 кг – VTR1000F

223 кг – VTR1000 SP-1

219 кг – VTR1000 SP-2

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

LiKvaI7jrE8|300|right|1998 Honda VTR1000 Firestorm}} vbRvri54_Dk|300|right|2000 Honda VTR SP1 Review}}

Цена

Цена - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:

<spoiler> Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как - машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете


Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется - высоких скоростях - 190-200 км.ч., большой расход топлива, чувствуется вибрация - средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит. На 27000 км. пробега - ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.


На втр-ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже - старом масле, думал почистить карбы (плохо - холодную заводится) - не тут то было. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии - как у новенького, даже механики глаз положили - мот. Жаль тока уже зимняя погодка, так бы еще гонял и гонял. На морозе (ну так, при приемлемой - мото температуры примерно +3) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям - руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды - заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)


Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизов. Даже сцепой играть не нужно. Поднимается - каток с газа) расход до 150км в час 6л. 200-220 8-10литров. В повороты тяжко валить было по началу, потом привык ))


Второй сезон - моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял - диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только - каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи - дорогах.


Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку - всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и - светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями - отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр - спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник - свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, - чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится - отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, - одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VTR1000F&oldid=7921"