Difference between revisions of "Suzuki GS500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
+
{| border="0"
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS 500''' начинает свою историю с 1989 года и производится по настоящее время, преимущественно - стран Южной Америки. Мотоцикл изначально создавался в качестве экспортной модели, ориентированной - рынок Европы и США, и имел полное название - '''Suzuki GS500E'''.
+
|[[Image:Gs500 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E (1989-2000)]]
 +
|[[Image:Gs500 mod2.png|300px|thumb|right|Suzuki GS500 (2001-2011)]]
 +
|[[Image:Gs500 mod3.png|300px|thumb|right|Suzuki GS500F (2004-2011)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS500''' появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной - основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.
 +
 
 +
В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала - рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.
 +
 
 +
В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.
 +
 
 +
Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году - французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.
  
−
Особенностью мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 45,5 л.с. мощности и почти 40 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно устаревшим, но обладает ровной тягой с низких и средних оборотов.
+
В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак - 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 - всех рынках.
  
−
''Всего было выпущено 2 модификации мотоцикла Suzuki GS 500:''
+
С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - '''Suzuki GS500F'''. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.
−
* '''Suzuki GS500/GS500E''' - классическая версия мотоцикла с круглой фарой.
 
−
* '''Suzuki GS500F''' - версия с полным обтекателем в стиле GSX-R (доступна с 2004 года).
 
  
−
Модель не имеет каких-то уникальных особенностей и оснащается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами, 6-ступенчатой КПП и имеет всего 169 кг сухой массы.
+
2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.  
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:''
Line 23: Line 32:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GS 500 E.
+
* 1989 г. - начало производства и продаж.
−
* 1992 г. - мотоцикл получает регулируемую переднюю вилку.
+
 
−
* 1996 г. - белый цвет колесных дисков был заменен - темно-серый.
+
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EK.
−
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла получают более совершенные поршни.
+
----
−
* 1998 г. - версии Suzuki GS 500, ориентированные - французский рынок, получили новые карбюраторы - Mikuni BSR 34 mm.
+
 
−
* 2001 г. - модель подверглась рестайлингу, изменив внешний вид, получив классический руль (вместо клипон) и топливный бак - 20 л. Колесные диски стали светло-серого цвета, а 34 мм карбюраторы Микуни стали ставиться абсолютно - все мотоциклы Suzuki GS 500. Кроме того, из названия мотоцикла убрали букву "E".
+
* 1990 г. - модель получает увеличенную высоту руля.
−
* 2004 г. - - рынке появляется новая модификация мотоцикла - Suzuki GS 500 F, отличающаяся полным обтекателем и наличием масляного радиатора.
+
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EL.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EM.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EN.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EP.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ER.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ES.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ET.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EV.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - модели - Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EX.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак - 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 - всех рынках. Буква "E" из названия была убрана.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500 (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500K1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500 (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500K2.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500K3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K4; GS500FK4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K5; GS500FK5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K6; GS500FK6.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK7; GS500FHK7.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK8; GS500FHK8.
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK9; GS500FHK9.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HL0; GS500FHL0.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HL1; GS500FHL1.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]]
 +
|[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]]
 +
|[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500(E)]]
 +
|-
 +
|[[Image:26145.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]]
 +
|[[Image:B704fa59080af24bc2c7ca6149e472a6.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]]
 +
|[[Image:2008-Suzuki-GS500F-Motorcycle-Test-Stermer-011.jpg|300px|thumb|Suzuki GS500F]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
 
−
[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
 
−
[[Image:1329404421-suzuki-gs-500-f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500F - версия с обтекателем]]
 
−
{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком)}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GS500:
 
Технические характеристики Suzuki GS500:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GS 500 (E, F)
+
|Suzuki GS500
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|дорожный (классик)
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1989-по наст. вр.
+
|1989-2011
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная диагональная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|487 куб. см.
+
|487 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|74 мм х 56,6 мм
+
|74,0 x 56,6 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,0:1
+
|9.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|2 клапана - цилиндр
+
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|2 карбюратора Mikuni, 32/34 мм
+
|Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное (CDI)
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|45,5 л.с. при 9200 об/мин (41,2 л.с. - заднем колесе)
+
|47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|39,2 Нм при 7600 об/мин
+
|40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/70-17
+
|110/70-17 (54H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|130/70-17
+
|130/70-17 (62H)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|1 диск 310 мм, 4-поршневой суппорт
+
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
+
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2080 мм
+
|2075 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|800 мм
+
|725 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|1405 мм
+
|1045 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
1060 мм – GS500 (2001-2011)
 +
 
 +
1150 мм – GS500F
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Колесная база
 +
|1410 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 
|790 мм
 
|790 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|7 сек
+
|155 мм – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
150 мм – GS500 (2001-2011)
 +
 
 +
120 мм – GS500F
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|6,05 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|162 км/ч
+
|159 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|20 л
+
|17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
15,0 л – GS500E (1989-2000) версии - Калифорнии
 +
 
 +
20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F
 +
 
 +
19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии - Калифорнии
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|169 кг – GS500E (1989-2000)
 +
 
 +
174 кг – GS500 (2001-2011)
 +
 
 +
180 кг – GS500F
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
 
−
|169 кг - сухая
 
−
182 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GS 500 составляет 4,87 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GS 500 составляет 4,87 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 137: Line 297:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком).
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Test: Suzuki GS 500E}}
 +
|{{#ev:youtube|IrJHENlR8Tc|300|right|2009 suzuki GS500F}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 11:05, 11 December 2018

Suzuki GS500E (1989-2000)
Suzuki GS500 (2001-2011)
Suzuki GS500F (2004-2011)

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS500 появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной - основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.

В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала - рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.

В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.

Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году - французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.

В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак - 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 - всех рынках.

С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - Suzuki GS500F. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.

2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.

Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:


Краткая история модели

  • 1989 г. - начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EK.

  • 1990 г. - модель получает увеличенную высоту руля.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EL.

  • 1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EM.

  • 1992 г. - модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EN.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EP.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ER.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ES.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ET.

  • 1997 г. - передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EV.

  • 1998 г. - модели - Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EX.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EY.

  • 2001 г. - рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак - 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 - всех рынках. Буква "E" из названия была убрана.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K1.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K2.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500K3.

  • 2004 г. - появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K4; GS500FK4.

  • 2005 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K5; GS500FK5.

  • 2006 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K6; GS500FK6.

  • 2007 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK7; GS500FHK7.

  • 2008 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK8; GS500FHK8.

  • 2009 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK9; GS500FHK9.

  • 2010 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL0; GS500FHL0.

  • 2011 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL1; GS500FHL1.

Фотографии

Suzuki GS500(E)
Suzuki GS500(E)
Suzuki GS500(E)
Suzuki GS500F
Suzuki GS500F
Suzuki GS500F

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GS500:

Модель Suzuki GS500
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-2011
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 487 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 56,6 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 2 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000)

Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000)

51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

Максимальный крутящий момент 40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000)

41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 (54H)
Размер задней шины 130/70-17 (62H)
Передние тормоза 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм
Длина мотоцикла 2075 мм – GS500E (1989-2000)

2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

Ширина мотоцикла 725 мм – GS500E (1989-2000)

800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

Высота мотоцикла 1045 мм – GS500E (1989-2000)

1060 мм – GS500 (2001-2011)

1150 мм – GS500F

Колесная база 1410 мм – GS500E (1989-2000)

1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм – GS500E (1989-2000)

150 мм – GS500 (2001-2011)

120 мм – GS500F

Разгон до 100 км/ч 6,05 сек
Максимальная скорость 159 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000)

15,0 л – GS500E (1989-2000) версии - Калифорнии

20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F

19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии - Калифорнии

Масса мотоцикла (сухая) 169 кг – GS500E (1989-2000)

174 кг – GS500 (2001-2011)

180 кг – GS500F

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Suzuki GS 500 составляет 4,87 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Видео

aCUv82KIeP4|300|right|Test: Suzuki GS 500E}} IrJHENlR8Tc|300|right|2009 suzuki GS500F}}

Отзывы

Отзывы о Suzuki GS 500:

<spoiler> Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки - котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.

Нравится хорошая управляемость Suzuki GS - любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже - неровной дороге, поэтому единственная работа - рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.

Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель - холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий - то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.


Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ - нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.

"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как - такой махине поворачивать"

Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова - льду; поворачивал я практически - холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот

Да, посадка более наклонная, чем - юбре. Приблизительно как - Hyosung GT 250, но где-то - четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.

Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.

Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была...

Да и плюс зеркала там неважные стоят - - скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.

А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке - мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!!

Ну а сегодня уже когда ехал - работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.

Решил сегодня обратить внимание - разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"

Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.


Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш - какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GS500&oldid=8016"