Difference between revisions of "Yamaha XJR1300"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(16 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XJR 1300}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: 2015 YAM XJR1300R-3.jpg | 600px | center | Yamaha XJR1300C Racer]]
−
|keywords=yamaha, xjr, 1300, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XJR 1300 appeared in 1998 as a successor to [[Yamaha_XJR1200 | Yamaha XJR 1200]]. Compared to the previous version, the new one received a larger engine (1188 → 1250 cm³) with a new coating (improves heat dissipation) and forged pistons; new wheel dimensions (130 / 70ZR17 → 120 / 70ZR17, 170 / 60ZR17 → 180 / 55ZR17) and new adjustable suspensions.
−
|description=Yamaha XJR 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
In the first year of production, the Yamaha XJR1300 was only available in the domestic Japanese market (externally distinguished by gold Brembo calipers), but since 1999 it has been on sale in Europe and Australia (export versions differed in blue calipers from [[Yamaha_R1_ (YZF-R1) | Yamaha R1]], which appeared on Japanese modifications since 2000).
−
[[Image:2011-Suzuki-XJR1300a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
 
−
[[Image:Yamaha xjr1300 15 07.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300 2015 г.]]
 
−
Модель классического мотоцикла '''Yamaha XJR 1300''' пришла - смену модели [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] в 1999 году. Помимо объема двигателя новая модель отличалась от старой размерностью шин, тормозами (на Yamaha XJR 1300 ставились от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]) и другими мелкими изменениями, в частности, более усиленным сцеплением и крышками двигателя серебряного цвета - моделях начиная с 2000-го года.
 
  
−
Главной особенностью Yamaha XJR 1300 является рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, который, по сравнению с прошлой моделью, увеличился - 63 куб. см., выдавал 106 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной тягой с самых низов и показывал максимальные характеристики - 6000-8000 об/мин, что - большекубатурного "классика" было вполне нормально.
+
In 2000, the Yamaha XJR 1300 underwent more than 200 changes that were not noticeable at first glance, but led to a reduction in the total weight of the motorcycle by 8 kg.
  
−
Из других характерных особенностей Yamaha XJR 1300 следует отметить классическую стальную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и двойного амортизатора ÖHLINS сзади, 5-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые тормоза от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|YZF-R1]] спереди и топливный бак - 21 л.
+
In 2003, the model receives changes in emissions (to comply with updated environmental standards), lightweight wheels from [[Yamaha_FZ-1_ (FZS1000) | FZS1000]] (export versions only). Since 2004, modifications for all markets have received a common speedometer marked up to 260 km / h.
  
−
С 2016 года вступили в силу новые европейские требования, касающиеся норм выбросов и ABS. В частности, воздушный двигатель Yamaha XJR 1300 не вписывается в обновленные стандарты, а сам мотоцикл не имеет системы ABS даже в качестве опции (по закону, все мотоциклы свыше 125cc должны оснащаться ABS уже в базе). Тем не менее, в настоящее время модель присутствует в продаже у европейских дилеров Yamaha.
+
For 2007, the model gets electronic fuel injection instead of carburetors and an EXUP valve in the muffler (the muffler itself is moved to the right-hand side, instead of the old dual-pipe arrangement on the sides).
  
−
''Основные модификации Yamaha XJR 1300 (с 2015 г.):''
+
In 2015, the model undergoes a restyling, making a bias towards retro and changing the name to - '''' Yamaha XJR1300C ''. In addition to the basic version, there is also a cafe-racer-style version - '''' Yamaha XJR1300C Racer ''. It was distinguished by the presence of a front half fairing and a low steering wheel (clip-ons).
−
* '''Yamaha XJR1300''' - обычная версия.
 
−
* '''Yamaha XJR1300 Racer''' - версия с передним полуобтекателем и клипонами.
 
  
−
''Модельный ряд серии XJR:''
+
2016 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. The main reason for the refusal to develop the model was another tightening of environmental standards, which the old air engine did not meet, and the European safety requirements, according to which all motorcycles sold in the EU must be equipped with ABS.
−
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
+
 
−
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]
+
'' XJR Series Lineup: ''
 +
* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR 400]]
 +
* [[Yamaha_XJR1200 | Yamaha XJR 1200]]
 
* '''Yamaha XJR 1300'''
 
* '''Yamaha XJR 1300'''
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XJR 1300 в классе:''
+
'' The main competitors of the Yamaha XJR 1300 in the class: ''
−
* [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]
+
* [[Honda_CB1300SF | Honda CB 1300]]
−
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]
+
* [[Kawasaki_ZRX1200 | Kawasaki ZRX 1200]]
−
* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]] / [[Suzuki_GSX1400|Suzuki GSX 1400]]
+
* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX 1200 Inazuma]] / [[Suzuki_GSX1400 | Suzuki GSX 1400]]
  
 +
== Photos ==
 +
{| border = "0"
 +
| [[Image: B7e2f05s-960.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJR 1300)]]
 +
| [[Image: 2002-Yamaha-XJR1300z.jpg | 255px | thumb | Yamaha XJR 1300]]
 +
| [[Image: Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJR 1300]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1999 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XJR 1300, которая заменила собой [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]].
+
{{Ads_post}}
−
* 2000 г. - крышки двигателя имели серебряный цвет вместо классического черного.
 
−
* 2002 г. - модель Yamaha XJR 1300 подверглась небольшим изменениям, в частности, сиденье и топливный бак стали более узкими, а задний тормоз был немного изменен.
 
−
* 2004 г. - модель Yamaha XJR 1300 получает иммобилайзер и чип-ключ.
 
−
* 2007 г. - модель Yamaha XJR 1300 получает электронный впрыск топлива и выхлопную систему "4-в-1".
 
−
* 2015 г. - модель Yamaha XJR 1300 подвергается серьезному рестайлингу, получая совершенно другой внешний вид (уклон в сторону ретро), перенастроенный двигатель и топливный бак - 14,5 л.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:2015 YAM XJR1300R-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300 Racer]]
+
Specifications Yamaha XJR 1300:
−
[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:2002-Yamaha-XJR1300z.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|YYG8aX1IF64|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300}}
+
| Yamaha XJR1300
−
{{#ev:youtube|Xn7PPzORHIE|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1300 2015 года}}
 
−
Технические характеристики Yamaha XJR 1300:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Yamaha XJR 1200
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|классик
+
| road
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1999 г. - по наст вр.
+
| 1998-2016
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1251 куб. см.
+
| 1250 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|79 мм х 63,8 мм
+
| 79.0 x 63.8mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9,7:1
+
| 9.7: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушно-масляное
+
| air
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 4x Mikuni BS36 (с 2007 г. - инжектор)
+
| Carburetor, 4x Mikuni BS36 - XJR1300 (1998-2006)
 +
 
 +
Injector, 2x ACW34 - XJR1300 (2007-2015), XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное (TCI)
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|106 л.с. при 8000 об/мин (с 2015 г. - 98 л.с.)
+
| 100.0 h.p. (73.5 kW) at 8000 rpm - XJR1300 (Japan)
 +
 
 +
98.0 h.p. (71.9 kW) @ 8000 rpm - XJR1300C (Japan)
 +
 
 +
106 h.p. (78 kW) at 8000 rpm - max. power for XJR1300 (Europe, Australia)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|100 Нм при 6000 об/мин (с 2015 г. - 108,4 Нм)
+
| 98.1 Nm (10.0 kg * m) at 6000 rpm - XJR1300 (Japan, 1998-1999)
 +
 
 +
98.1 Nm (10.0 kg * m) @ 6500 rpm - XJR1300 (Japan, 2000-2006)
 +
 
 +
100.0 Nm (10.0 kg * m) @ 6000 rpm - XJR1300 (1999-2006, Europe, Australia)
 +
 
 +
108.0 Nm (11.0 kg * m) at 6000 rpm - XJR1300 (2007-2015), XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 ZR17
+
| 120 / 70ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|180/60 -17
+
| 180 / 55ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорт
+
| 2 discs, 298mm, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 267 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
+
| 43mm telescopic fork (fully adjustable), 130mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с двумя амортизаторами Öhlins, ход - 110 мм
+
| linkage with two shock absorbers (fully adjustable), stroke - 110 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle length
 +
| 2175 mm - XJR1300
 +
 
 +
2190 mm - XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|21 л (с 2015 г. - 14,5 л)
+
| 780 mm - XJR1300
 +
 
 +
820 mm - XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|240 км/ч
+
| 1115 mm - XJR1300
 +
 
 +
1120 mm - XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|3,9 сек
+
| 1500 mm
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|224 кг
+
| 775mm - XJR1300 (1998-2006)
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
795 mm - XJR1300 (2007-2015)
−
Средний расход топлива - Yamaha XJR 1300 составляет от 7 до 11 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
829 mm - XJR1300C
−
Цена - Yamaha XJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 120mm - XJR1300 (1998-2006)
  
−
== Видео ==
+
125 mm - XJR1300 (2007-2015)
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300.
 
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1300 2015 года.
 
  
−
== Отзывы ==
+
133 mm - XJR1300C
−
Отзывы о Yamaha XJR 1300:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
<spoiler>
+
| 3.9 sec
−
''Купил в 2007 году через авто.ру, пробег был около 3000 км, причем реальный. Мот практически голый - маленькие дуги и все. Сразу установил центральный кофр и стекло Givi, сигнализацию Starline. Этот Givi-шный кофр стоял у меня еще - 400-м Фазере, теперь послужит здесь. Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото.ру Масло в моторе Моторекс 15w50 от туда же. Заменил перед зимой - думал всю зиму ездить, наивный))) ''
+
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 240 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 21.0 L (including reserve - 4.5 L) - XJR1300
  
−
''Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился - прогрева. Открыл сезон 2008 с пробегом 6900 км в апреле. Пред сезоном ничего не делал - только установил крепления - боковых кофров, сами кофры будут позже. ''
+
14.5 L (including reserve - 3.1 L) - XJR1300C
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 253 kg - XJR1300 (1998-1999)
  
−
''02 июня 2008 заменил аккумулятор - Platinum YT14B-BS, купленный в мото.ру за 3900 рублей. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача - 2-й передаче. А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо - шоссейник отличный! А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял - бордюре с севшим аккумулятором - хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули. ''
+
245 kg - XJR1300 (2000-2015)
  
−
''Сезон 2009 открыл в мае, в 12400 км поменял задние тормозные колодки. На пробеге 14000 км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за 100 рублей подтянув - 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра - надо варить. Еще лягушка заднего тормоза залипла - находится в весьма грязном месте, надо чистить. ''
+
240 kg - XJR1300C
−
 
+
|-
−
''Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый. Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось - просто откручиваем ее - пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса - статике - Каширке. Заднее тоже поистерлось - дважды проколол за этот сезон - стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка. ''
+
|}
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Конечно первое, что чувствуешь сев - этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300! ''
 
−
 
 
−
''Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом - улучшения рабочих характеристик, поршни кованные. ''
 
−
 
 
−
''Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания - каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки. ''
 
−
 
 
−
''Теперь приступим к осмотру. Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож - небольшую машиностроительную фабрику. Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид. ''
 
−
 
 
−
''Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью. ''
 
−
 
 
−
''Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до 260 км. Имеется указатель топлива, работающий - удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться - резерв. Есть счетчики дневного и полного пробега. ''
 
−
 
 
−
''На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная. Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект - ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация. ''
 
−
 
 
−
''Одна прикольная особенность - генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, - охлаждения. С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично. ''
 
−
 
 
−
''Управляемость вполне - уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость - всех режимах. Езда "за 200" не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха. Правда, в поворотах - скорости выше 160 км/ч хвост мотоцикла начинает ощутимо вилять. Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки - тюнинговые (на моделях 2001 года этот дефект исправлен). Максимальная скорость по спидометру 250 км/ч, реальная 235 км/ч. ''
 
−
 
 
−
''Я выставляю регулировки подвесок - максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше - рабочего хода, не помешало бы. Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются - руле. ''
 
−
 
 
−
''Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах - меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать - бак - прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными "тещиными языками" - задача вполне по силам. Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля. ''
 
−
 
 
−
''К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи (при резком торможении подниматься - переднем колесе). Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение. Но ничего страшного не произойдет (если конечно не делать этого в повороте), мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом.''
 
−
 
−
''Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х. При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге. Только за счет передней покрышки с двойной канавкой - отвода воды посередине можно было просто не замечать воды и ехать под 120 км/ч! Недостаток этой резины заключается в появлении "зубов" - протекторе и, как следствие, вибраций - руле после определенного пробега. Сейчас народ массово переходит - Bridgestone BT 020. ''
 
−
 
 
−
''На большой скорости мотоцикл едет как по рельсам, а вот - маленькой скорости руль лучше не бросать, потому что особенности геометрии мотоцикла вызывают сильные колебания руля с увеличивающейся амплитудой. Кстати, этот эффект присутствует - многих мотоциклах. Отмечу, что - новой резине и с тюнинговыми подшипниками эффект исчезает. ''
 
−
 
 
−
''Из-за маленького дорожного просвета (13 см) - плохой дороге мотоцикл иногда задевает центральной подножкой о неровности. Повреждений это не приносит никаких, поэтому к недостаткам это не отношу, а вот само наличие центральной подножки - большой плюс. ''
 
−
 
 
−
''Кстати, после установки дуг мотоцикл стал чиркать в поворотах болтами их крепления. Это приводит к переставке мотоцикла из поворота - пол-метра -- метр. Конечно, это проявляется только когда закладываешь мотоцикл по максимуму, но как раз в этот момент это наиболее опасно. Так что крепление дуг придется переработать. ''
 
−
 
 
−
''На переднем колесе стоят два тормозных диска. Мощнейшие 4-х поршневые скобы, заимствованные у R1, работают очень мягко и эффективно. На заднем колесе - один диск. Тем не менее, задний тормоз срывает колесо - юз при малейшем переборе усилия. Поэтому пользоваться им надо крайне осторожно, чтобы избежать хайсайда. ''
 
−
 
 
−
''Мягкое гидравлическое сцепление позволяет без малейших усилий трогаться и переключать скорости, которые включаются очень четко. Нейтраль находится без проблем, вдобавок порадовала возможность включения 2-й передачи с нейтрали - ходу и без перегазовки. ''
 
−
 
 
−
''Цепная передача добавляет спортивности. Не зря владельцы motorcycles с карданом, которые тюнингуют свои мотоциклы, меняют кардан - цепь. Современные технологии изготовления цепей позволяют продлить срок их службы до 30000км и более (в моем жестком режиме эксплуатации цепь ходит 17000-20000км). А миф о сверхнадежности кардана - всего лишь миф. Даже - туристических биммерах иногда разлетается крестовина кардана. И если порванную цепь легко починить в дорожных условиях, то попробуйте сделать это с карданом. Конечно, кардан служит в среднем дольше, и обслуживать его не надо. Но эти преимущества не стоят потери 5-10% крутящего момента. ''
 
−
 
 
−
''Большой бак (21л) позволяет отмахать без остановок до 400 км (реально заправляюсь каждые 250 км). Расход топлива, правда, не маленький. При движении 160 км/ч он достигает 9л/100км. Зато при движении 50 км/ч расход составляет всего 5л/100км. ''
 
−
 
 
−
''В путешествиях по СНГ и азии выявился еще один сильный козырь мотоцикла - возможность заправляться бензином любого качества. В самом деле, низкая степень сжатия позволяет не заботиться об октановом числе. А воздушный двигатель имеет рабочую температуру намного выше, чем у двигателей с водяным охлаждением, так что все бензиновые примеси успешно сгорают прямо в цилиндрах, не пугая окружающих выстрелами из глушителей. Еще одно неоспоримое достоинство рядной четверки - легкое обслуживание. Свободен доступ к свечам, карбюраторам. ''
 
−
 
 
−
''При смене масла учтите, что синтетика может вызывать пробуксовку сцепления и его ускоренный износ. Поэтому, если жалко сцепление, лучше лить полусинтетику (она же минералка с присадками). ''
 
  
−
''Болезнь XJR - слабый подрамник. При езде с пассажиром и задним кофром по плохой дороге он, как правило, ломается. Справедливости ради надо сказать, что та же проблема возникала и - Хаябусе, и - X4. Ребята из НАМИ усилили подрамник с помощью металлических косынок. Эта конструкция успешно прошла испытания - бездорожье в пустыне Гоби. ''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Yamaha_XJR1300:_manuals|Yamaha XJR1300]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв|Yamaha XJR 1300: Тест-драйв]]
 
−
* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Евгений_Починщиков)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Евгений Починщиков)]]
 
−
* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]
 
−
* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Андрей_Трифонов)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Андрей Трифонов)]]
 
−
* [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XJR1300:_manuals|Yamaha XJR1300: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:03, 15 August 2021


Yamaha XJR1300C Racer

The Yamaha XJR 1300 appeared in 1998 as a successor to Yamaha XJR 1200. Compared to the previous version, the new one received a larger engine (1188 → 1250 cm³) with a new coating (improves heat dissipation) and forged pistons; new wheel dimensions (130 / 70ZR17 → 120 / 70ZR17, 170 / 60ZR17 → 180 / 55ZR17) and new adjustable suspensions.

In the first year of production, the Yamaha XJR1300 was only available in the domestic Japanese market (externally distinguished by gold Brembo calipers), but since 1999 it has been on sale in Europe and Australia (export versions differed in blue calipers from Yamaha R1, which appeared on Japanese modifications since 2000).

In 2000, the Yamaha XJR 1300 underwent more than 200 changes that were not noticeable at first glance, but led to a reduction in the total weight of the motorcycle by 8 kg.

In 2003, the model receives changes in emissions (to comply with updated environmental standards), lightweight wheels from FZS1000 (export versions only). Since 2004, modifications for all markets have received a common speedometer marked up to 260 km / h.

For 2007, the model gets electronic fuel injection instead of carburetors and an EXUP valve in the muffler (the muffler itself is moved to the right-hand side, instead of the old dual-pipe arrangement on the sides).

In 2015, the model undergoes a restyling, making a bias towards retro and changing the name to - ' Yamaha XJR1300C . In addition to the basic version, there is also a cafe-racer-style version - ' Yamaha XJR1300C Racer . It was distinguished by the presence of a front half fairing and a low steering wheel (clip-ons).

2016 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. The main reason for the refusal to develop the model was another tightening of environmental standards, which the old air engine did not meet, and the European safety requirements, according to which all motorcycles sold in the EU must be equipped with ABS.

XJR Series Lineup:

The main competitors of the Yamaha XJR 1300 in the class:

Photos

Yamaha XJR 1300)
Yamaha XJR 1300
Yamaha XJR 1300



Specifications

Specifications Yamaha XJR 1300:

Model Yamaha XJR1300
Motorcycle type road
Release year 1998-2016
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1250 cm³
Bore / stroke 79.0 x 63.8mm
Compression ratio 9.7: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BS36 - XJR1300 (1998-2006)

Injector, 2x ACW34 - XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

Ignition type digital TCI
Maximum power 100.0 h.p. (73.5 kW) at 8000 rpm - XJR1300 (Japan)

98.0 h.p. (71.9 kW) @ 8000 rpm - XJR1300C (Japan)

106 h.p. (78 kW) at 8000 rpm - max. power for XJR1300 (Europe, Australia)

Maximum torque 98.1 Nm (10.0 kg * m) at 6000 rpm - XJR1300 (Japan, 1998-1999)

98.1 Nm (10.0 kg * m) @ 6500 rpm - XJR1300 (Japan, 2000-2006)

100.0 Nm (10.0 kg * m) @ 6000 rpm - XJR1300 (1999-2006, Europe, Australia)

108.0 Nm (11.0 kg * m) at 6000 rpm - XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17 (58W)
Rear tire size 180 / 55ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs, 298mm, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 267 mm, 2-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork (fully adjustable), 130mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (fully adjustable), stroke - 110 mm
Motorcycle length 2175 mm - XJR1300

2190 mm - XJR1300C

Motorcycle width 780 mm - XJR1300

820 mm - XJR1300C

Motorcycle height 1115 mm - XJR1300

1120 mm - XJR1300C

Wheelbase 1500 mm
Saddle height 775mm - XJR1300 (1998-2006)

795 mm - XJR1300 (2007-2015)

829 mm - XJR1300C

Minimum ground clearance 120mm - XJR1300 (1998-2006)

125 mm - XJR1300 (2007-2015)

133 mm - XJR1300C

Acceleration to 100 km / h 3.9 sec
Maximum speed 240 km / h
Fuel tank capacity 21.0 L (including reserve - 4.5 L) - XJR1300

14.5 L (including reserve - 3.1 L) - XJR1300C

Motorcycle weight (curb) 253 kg - XJR1300 (1998-1999)

245 kg - XJR1300 (2000-2015)

240 kg - XJR1300C

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJR1300&oldid=20575"