Difference between revisions of "Kawasaki EN500 Vulcan"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(17 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EN500 Vulcan (Vulcan 500 LTD)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki EN500 Vulcan (Vulcan 500 LTD)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vulcan, en, 500, ltd, classic, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
|description=Kawasaki EN500 Vulcan: обзор, технические характеристики, история модели, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/fa/2007-kawasaki-vulcan-500--10_1600x0w.jpg
 
}}
 
}}
[[Image:1993-Kawasaki-EN-500 (Vulcan)-83753.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500A Vulcan]]
+
__notoc__
[[Image:2008-suzuki-boulevard-s40-6 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan Classic (Vulcan 500 LTD)]]
+
[[file:2007-kawasaki-vulcan-500--10 1600x0w.jpg| 600px | center | Kawasaki EN500A Vulcan]]
Модель круизера '''Kawasaki EN500 Vulcan''' появилась в 1990 году и пришла - смену Kawasaki 454 LTD. В отличие от классической компоновки с V-образным мотором, модель Kawasaki EN500 Vulcan получает рядный 2-цилиндровый двигатель от модели [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ 500]]. Впоследствии данный мотор ставился - большое количество моделей - помимо [[Kawasaki_GPZ500|GPZ500]], - [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] + - внутрияпонские модели с немного уменьшенным объемом - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]], [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. Более того, этот мотор стал прародителем современного двигателя, устанавливаемого - модели [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]], [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] и [[Kawasaki_Vulcan_S|Kawasaki Vulcan S]]. Первые версии Kawasaki EN500 Vulcan выдавали 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента.
+
Kawasaki EN500 Vulcan appeared in 1990 and replaced the Kawasaki 454 LTD. Unlike the classic V-engine layout, the Kawasaki EN500 Vulcan gets an in-line 2-cylinder engine from the [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ 500]].
 +
{{Ads_top}}
  
На момент своего выпуска модель Kawasaki EN500 Vulcan была классическим короткобазным круизером со стальной рамой, литыми колесами, классическими подвесками (телескопическая вилка спереди, двойной амортизатор сзади), задним барабанным тормозом и ременным приводом.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN 400 Vulcan]]
 +
* [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN 500 Vulcan]]
 +
* [[Kawasaki_Vulcan_S | Kawasaki EN 650 Vulcan (Vulcan S)]]
  
''Основные поколения Kawasaki EN500 Vulcan:''
+
''' Main competitors: '''
* '''Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996)''' - первое поколение. Модель отличается классическим внешним видом 80-90х годов, форсированным двигателем, литыми колесными дисками и ременным приводом.
+
* [[Honda_Steed_600 | Honda Steed / Shadow 600]]
* '''Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)''' - второе поколение. Модель отличается более современным внешним видом, перенастроенным двигателем (меньше мощности, но лучше тяга), спицованными колесами и цепным приводом. Данная модификация может называться как '''Kawasaki EN500 Vulcan Classic''' или '''Kawasaki Vulcan 500 LTD'''.
+
* [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]]
 +
* [[Yamaha_XV535_Virago | Yamaha XV535 Virago]] / [[Yamaha_XVS650_Drag_Star | Yamaha XVS650 Drag Star]]
  
for внутреннего японского рынка была доступна 400-кубовая версия - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN 400 Vulcan]].
+
Subsequently, this engine was installed on a large number of models - in addition to [[Kawasaki_GPZ500 | GPZ500]], on [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]], [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] + on domestic Japanese models with a slightly reduced volume - [[Kawasaki_EX-4 | Kawasaki EX-4]], [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]. Moreover, this engine became the progenitor of the modern engine installed on the [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]], [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]] and [[Kawasaki_Vulcan_S | Kawasaki Vulcan S]] models. The first versions of the Kawasaki EN500 Vulcan produced 60 hp. power and 46 Nm of torque.
 +
At the time of its release, the Kawasaki EN500 Vulcan was a classic short wheelbase cruiser with a steel frame, cast wheels, classic suspensions (telescopic fork in front, double shock absorber in the rear), rear drum brake and belt drive.
  
Модель Kawasaki EN500 Vulcan выпускалась до 2009 года и была ориентирована - внешние рынки - в Японии этот мотоцикл не продавался. В 2014 году Kawasaki выпускает модель [[Kawasaki_Vulcan_S|Vulcan S (EN650S)]], которая, хоть и не позиционирует себя как преемник Kawasaki Vulcan 500 LTD, все же вполне может называться таковым - рядный 2-цилиндровый двигатель "дорожника" в обертке современного круизера.
+
'' Generations: ''
 +
* '''Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996)''' - first generation. The model is distinguished by the classic appearance of the 80-90s, a forced engine, alloy wheels and a belt drive.
 +
* '''Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)''' - second generation. The model has a more modern appearance, a reconfigured engine (less power, but better traction), spoke wheels and a chain drive. This modification may be referred to as''' Kawasaki EN500 Vulcan Classic '''or''''Kawasaki Vulcan 500 LTD'''.
  
''Основные конкуренты Kawasaki EN500 Vulcan в классе:''
+
For the domestic Japanese market, a 400 cc version was available - [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN 400 Vulcan]].
* [[Honda_Steed_600|Honda Steed/Shadow 600]]
 
* [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]]
 
* [[Yamaha_XV535_Virago|Yamaha XV535 Virago]] / [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS650 Drag Star]]
 
  
 +
The Kawasaki EN500 Vulcan model was produced until 2009 and was targeted at foreign markets - this motorcycle was not sold in Japan. In 2014, Kawasaki releases the [[Kawasaki_Vulcan_S | Vulcan S (EN650S)]] model, which, although it does not position itself as a successor to the Kawasaki Vulcan 500 LTD, can still be called such - an inline 2-cylinder "road" engine wrapped in a modern cruiser.
  
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki EN500 Vulcan. Первое поколение. Заводское название модели - '''EN500A'''.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Kawasaki-en-500-vulcan-classic-bikes-details-video 8.jpg|
 +
File:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDd.jpg|
 +
File:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDa.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Европа, США). Заводское обозначение: '''EN500-A1'''.
+
== Specifications ==
----
+
Specifications Kawasaki EN500 Vulcan:
 
+
{| class = "wikitable"
* 1991 г. - без существенных изменений.
+
! scope = "row" | Generations
 
+
! scope = "row" | Kawasaki EN500A (1990-1996)
Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-A2'''.
+
! scope = "row" | Kawasaki EN500C (1996-2009)
----
 
 
 
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A3'''.
 
----
 
 
 
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A4'''.
 
----
 
 
 
* 1994 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A5''' (Северная Америка), '''EN500-B1''' (Австрия).
 
----
 
 
 
* 1995 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A6''' (Северная Америка), '''EN500-B2''' (Австрия).
 
----
 
 
 
* 1996 г. - второе поколение Kawasaki EN500 Vulcan. Заводское название - '''EN500C'''. Модель также известна под именами - Kawasaki EN500 Vulcan Classic и Kawasaki Vulcan 500 LTD.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500), Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A7''' (Vulcan 500), '''EN500-C1''' (Vulcan 500 LTD).
 
----
 
 
 
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С2'''.
 
----
 
 
 
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С3'''.
 
----
 
 
 
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С4'''.
 
----
 
 
 
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Израиль). Заводское обозначение: '''EN500-С5'''.
 
----
 
 
 
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Израиль, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С6'''.
 
----
 
 
 
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С7'''.
 
----
 
 
 
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С8'''.
 
----
 
 
 
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-С9'''.
 
----
 
 
 
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-С10'''.
 
----
 
 
 
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C6F'''.
 
----
 
 
 
* 2007 г. - без существенных изменений.
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C7F'''.
 
----
 
 
 
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C8F'''.
 
----
 
 
 
* 2009 г. - последний год производства Kawasaki EN500 Vulcan.
 
 
 
Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C9F'''.
 
----
 
 
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
|[[Image:Kawasaki-en-500-vulcan-classic-bikes-details-video 8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996)]]
 
|[[Image:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDd.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]]
 
|[[Image:2007-kawasaki-vulcan-500--10 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]]
 
 
|-
 
|-
|[[Image:2008-kawasaki-vulcan-500--10 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
|[[Image:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDa.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]]
+
| colspan = "2" | cruiser
 
|-
 
|-
|}
+
! scope = "row" | Engine type
 
+
| colspan = "2" | 2-cylinder, 4-stroke, in-line
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Kawasaki EN500 Vulcan:
 
{| class="wikitable"
 
! scope="row"|Поколения
 
! scope="row"|Kawasaki EN500A (1990-1996)
 
! scope="row"|Kawasaki EN500C (1996-2009)
 
 
|-
 
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Working volume
|colspan="2" |круизер
+
| colspan = "2" | 498 cc cm.
 
|-
 
|-
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Cooling
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| colspan = "2" | liquid
 
|-
 
|-
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
|colspan="2" |498 куб. см.
+
| colspan = "2" | 74x58 mm
 
|-
 
|-
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Compression ratio
|colspan="2" |жидкостное
+
| 10.7: 1
 +
| 10.2: 1
 
|-
 
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
|colspan="2" |74x58 мм
+
| colspan = "2" | 4 valves per cylinder (DOHC)
 
|-
 
|-
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Fuel supply system
|10,7:1
+
| carburetor x2 Keihin CVK34
|10,2:1
+
| carburetor x2 Keihin CVK32
 
|-
 
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Ignition type
|colspan="2" |4 клапана - цилиндр (DOHC)
+
| colspan = "2" | transistor
 
|-
 
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum power
|карбюратор, х2 Keihin CVK34
+
| 60 hp at 9800 rpm (54.2 hp at 9500 rpm - on the wheel)
|карбюратор, х2 Keihin CVK32
+
| 46 hp at 8000 rpm (34 hp - versions for Germany and Switzerland, 45 hp - France)
 
|-
 
|-
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum torque
|colspan="2" |транзисторное
+
| 46 Nm @ 8000 rpm
 +
| 45 Nm @ 6,000 rpm (39 Nm - German and Swiss versions)
 
|-
 
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Gearbox
|60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. при 9500 об/мин - - колесе)
+
| colspan = "2" | 6-step
|46 л.с. при 8000 об/мин (34 л.с. - версии - Германии и Швейцарии, 45 л.с. - Франция)
 
 
|-
 
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Drive type
|46 Нм при 8000 об/мин
+
| belt
|45 Нм при 6000 об/мин (39 Нм - версии - Германии и Швейцарии)
+
| chain
 
|-
 
|-
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Frame
|colspan="2" |6-ти ступенчатая
+
| colspan = "2" | steel tubular
 
|-
 
|-
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Front suspension
|ремень
+
| colspan = "2" | 36mm telescopic fork, 150mm travel
|цепь
 
 
|-
 
|-
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Rear suspension
|colspan="2" |стальная трубчатая
+
| colspan = "2" | swingarm with two shock absorbers (adjustable preload), stroke - 100 mm
 
|-
 
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front tire size
|colspan="2" |36 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
+
| colspan = "2" | 100 / 90-19
 
|-
 
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear tire size
|colspan="2" |маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 100 мм
+
| colspan = "2" | 140 / 90-15
 
|-
 
|-
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
|colspan="2" |100/90-19
+
| colspan = "2" | 1 disc 300 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
|colspan="2" |140/90-15
+
| colspan = "2" | drum
 
|-
 
|-
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Dimensions (L x W x H)
|colspan="2" |1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 2265x840x1230 mm
 +
| 2320x830x1125 mm
 
|-
 
|-
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Saddle height
|colspan="2" |барабанные
+
| 730 mm
 +
| 715 mm
 
|-
 
|-
! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)
+
! scope = "row" | Wheelbase
|2265x840x1230 мм
+
| 1555 mm
|2320x830x1125 мм
+
| 1595 mm
 
|-
 
|-
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
|730 мм
+
| 11.0 l
|715 мм
+
| 15.0 l
 
|-
 
|-
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Maximum speed
|1555 мм
+
| 172 km / h
|1595 мм
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
|11,0 л
+
| n / a
|15,0 л
+
| 6.7 sec
 
|-
 
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
|172 км/ч
+
| 199 kg
|160 км/ч
+
| 214 kg
|-
 
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|n/a
 
|6,7 сек
 
|-
 
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
|199 кг
 
|214 кг
 
 
|}
 
|}
  
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
{{#ev:youtube|L65OZlgvs4Y|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki Vulcan 500 LTD}}
+
[[Category:Motorcycles]]
{{#ev:youtube|UF7eX6jNkhQ|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла kawasaki EN500A Vulcan}}
+
* [[Kawasaki_EN500_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN500 Vulcan]]
Средний расход топлива - Kawasaki EN500 Vulcan, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
 
 
== Видео ==
 
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki Vulcan 500 LTD.
 
* Краткий осмотр и звук мотоцикла kawasaki EN500A Vulcan.
 
 
 
== Цена ==
 
Цена - модели Kawasaki EN500 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
 
 
 
== Отзывы ==
 
Отзывы о Kawasaki EN500 Vulcan:
 
----
 
<spoiler>
 
''EN500A. Очень порадовала ходовая. Жесткая рама, угол наклона вилки больше близок к дорожному, чем к чопперному, правильные колеса. Никакого расколбаса - поворотах. Все описания в голос твердили, что вилка мягкая даже по меркам класса. Может, оно и так, но конкретно - мой экземпляр прежний хозяин поставил прогрессивные усиленные пружины(обнаружилось при разборке вилки уже зимой). В итоге: даже хваленая управляемость Стида извините сосёт(уверяю как человек, проехавший - Стиде 2 сезона и 12000 км). И это еще один вытекающий из этого плюс. Тормозной диск один, но НИКАКОГО подлома вилки при торможении! я пробовал сбециально, так вот, даже когда блокировал колесо - асфальте с 30-40 км в час байк не терял стабильности и руль не рвался из рук. И когда пришлось оттормаживаться со 110, когда - встречку метрах в 60 от менявышел Ланд Крузер Прадо и плевав - все пошел в лобовую атаку. я вышел - обочину и тормозил до нуля уже по грунту. Тогда понял: этот мот простит новичку многое, а опытному челу даст больше уверенности. Кстати, о тормозах вообще. Однопоршневые, с плавающей скобой, - стоковых шлангах они тормозят. Нет, ТОРМОЗЯТ!!! В городе наглею, торможу перед светофором одним пальцем, экстренно двумя. При этом довольно информативная обратная связь, претензий никаких, тюнинга не требуют. Задний барабанный, после настройки тоже заработал как надо. ''
 
 
 
''Двигатель...от спорта GPZ 500. Я только после месяца езды понял, как надо с ним себя вести. Его надо крутить, и тогда он уносит с резвостью, не свойственной 500 кубикам. Как то - интерес тягался с Интрудером 800 классик со светофора. До следующего светофора он отстал метров - 15-20. Можно ездить и по чопперному, тогда из глушителей доносится почти правильное "бух-бух-бух", уверенно тянуть движок начинает с 2500 оборотов, подхватывает с 4200 вообще пинково. Комфортная крейсерская скорость 120 км в час. Можно и больше, но достает ветер и байк очень легкий, 176 кг сухого веса(по мануалу), порывами ветра от фур сносит. Максималка 155(спидометр при этом честно врал 175). Ременная передача вообще гуд. По надежности: за 5500 км вылезло 1. перенастроил карбы, оказалось, неправильно стояли ппластинки, которыя поплавки держат. 2. уже перед постановкой в гараж - зиму застучал клапан в левом цилиндре, надо зазоры проверять. 3. Ехал в Новокузнецк, - обгоне при 130 попал в выбоину, немного продавило масла через сальник - вилке, но сезон доездил нормально. И все!!!
 
Ну и про минусы. Коробка довольно четкая, нейтраль ловится легко, но очень шумная и есть косяк: при переключении - 2-3 передачи вниз без перегазовки проявляется недовтык. очень слабые задние аморты даже - меня одного и нет регулировок,буду менять - Progressiv Suspension. Достала вибрация двигателя после 4000 оборотов. Что это и как бороться сейчас выясняю. И его редкость тоже в минусы. Байк ОДИН в Новосибирске, и по региону не видел, есть только 400-ка, а у них довольно существенная разница, особенно по ходовой, так что некому со мной опытом эксплуатации поделится.''
 
 
 
''В общем, вот такой интересный зверек.''
 
----
 
 
 
 
 
''Итак, знакомство случилось в конце лета, когда с мужем сестры ("М) поехал за новым китайцем ABM Phantom, пришлось заехать к нему - базу, заправиться. Пока "М" возился с канистрами, зпшел - склад, и увидел ЕГО. Удалось посидеть, и завести... Первое впечатление - зверь. Но надо было ехать, но - кавасаки я запал. И, через пару недель, все же поехал - базу, в надежде проехаться, так как меня не покидали мысли о его покупке. Съездил безуспешно, пришлось еще неделю ждать хозяина. Время пролетело быстро, и вот дождливое утро: гнать своим ходом было страшно, договорились, к вечеру к дому подъехала газель. Выкатили, поставили в гараже. через 2 дня, после того, как помыл, сделал правую ножку, сломанную во время перевозки, я выехал - нём... первые полчаса было очень страшно, потом привык, осмелел. Чувствуется очень хорошая тяга как с "низов", так и с "верхов". Первый "скоростной" заезд был с другом - новом Opel Astra, итог: заметил скорость 120 - 4 передаче при 10000 об/сек (А их - 6!), и первое место.''
 
 
 
''Очень четкая работа коробки, нейтралка очень легко находится. Удобная посадка, после 3-х часовых покатушек задница не устаёт. Спортивный нрав так и пробивается (мотор то от спорта, дефорсирован только немного) Так же удобная вещь - ременный привод, необслуживается совсем. Теперь довожу до ума, поменял свечи, масло, фильтры. Очень доволен этим мотоциклом.''
 
----
 
 
 
 
 
''юзал такой аппарат - заре мотоциклетной карьеры своей. ''
 
 
 
''даже отчет куда то писал  :D ''
 
 
 
''если коротко: ''
 
 
 
''"+" ''
 
 
 
''- не выглядит мелким ''
 
 
 
''- ремень в приводе ''
 
 
 
''- водянка. ''
 
 
 
''- колеса литые ''
 
 
 
''"-" и особенности ''
 
 
 
''- трос сцепления, - старых аппаратах максимально быстро заменить - новый, ремкомплект не канает. ''
 
 
 
''- следить за уровнгем электролита в аккумуляторе (если обычный а не гелевый). У меня был склонен к выкипанию. ''
 
 
 
''- цепи ГРМ (их там вроде как две). Скорее всего под замену будут. Проявляется в своеобразном постукивании, сначала только - холодном, потом - любом. ''
 
 
 
''- регулировка клапанов что то типа каждые тысяч 8 пробега (может ошибаюсь). Процедура несложная, но надо антифриз сливать и т.д. ''
 
 
 
''обслуживание текущее - просто как апельсин. Все доступно и легко. ''
 
 
 
''в общем у меня никакого отрицательного воспоминания о нем не осталось''
 
----
 
 
 
 
 
''Рядная 500-ка, рвет со старта, максималка 160. - веса в 200 кг весьма не плохо управляется....''
 
----
 
 
 
 
 
''Эксплуатировал такой мот два сезона. Вначале переживал, что чоппер - ежедневных поездок по городу будет не самым лучшим вариантом, но опасения не подтвердились. А какой он резвый! Мотоцикл, несмотря - то, что весит он все же прилично, очень легко рулится не только по прямой, но и в поворотах. Хотя, безусловно, - трассе он ведет себя лучше, чем в городе. Мотоцикл оказался чоппером по посадке, но рулился и разгонялся, как неплохой дорожник. Он дал мне возможность понять, какой мот мне нужен.''
 
 
 
''А еще мы (он и я) очень не любим "лежачих полицейских" и прочего "тюнинга" дорожного покрытия —  тому виной малый дорожный просвет. Почему я его продал? Да, наверное, потому, почему его продавали и предыдущие владельцы: я из него "вырос". Но определенные полезные навыки он мне, как новичку, дал, за что я ему очень благодарен. Кто купил? Тоже новичок. Во всяком случае, пока...''
 
----
 
</spoiler>
 
 
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_EN500A_Vulcan:_обзор_от_Моторевю|Kawasaki EN500A Vulcan: обзор от Моторевю]]
 
* [[Kawasaki_EN500_Vulcan:_тест-драйв_от_Motorcycle_Online|Kawasaki EN500 Vulcan: тест-драйв от Motorcycle Online]]
 
* [[Kawasaki_Vulcan_500_LTD:_тест-драйв_от_Top_Speed|Kawasaki Vulcan 500 LTD: тест-драйв от Top Speed]]
 
  
== Документация ==
+
== ==
* [[Kawasaki_EN500_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN500 Vulcan: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 16:29, 13 July 2023

Kawasaki EN500A Vulcan

Kawasaki EN500 Vulcan appeared in 1990 and replaced the Kawasaki 454 LTD. Unlike the classic V-engine layout, the Kawasaki EN500 Vulcan gets an in-line 2-cylinder engine from the Kawasaki GPZ 500.

Lineup:

Main competitors:

Subsequently, this engine was installed on a large number of models - in addition to GPZ500, on Kawasaki ER-5, Kawasaki KLE 500 + on domestic Japanese models with a slightly reduced volume - Kawasaki EX-4, Kawasaki KLE 400. Moreover, this engine became the progenitor of the modern engine installed on the Kawasaki Versys 650, Kawasaki ER-6 and Kawasaki Vulcan S models. The first versions of the Kawasaki EN500 Vulcan produced 60 hp. power and 46 Nm of torque. At the time of its release, the Kawasaki EN500 Vulcan was a classic short wheelbase cruiser with a steel frame, cast wheels, classic suspensions (telescopic fork in front, double shock absorber in the rear), rear drum brake and belt drive.

Generations:

  • Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996) - first generation. The model is distinguished by the classic appearance of the 80-90s, a forced engine, alloy wheels and a belt drive.
  • Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) - second generation. The model has a more modern appearance, a reconfigured engine (less power, but better traction), spoke wheels and a chain drive. This modification may be referred to as Kawasaki EN500 Vulcan Classic or'Kawasaki Vulcan 500 LTD.

For the domestic Japanese market, a 400 cc version was available - Kawasaki EN 400 Vulcan.

The Kawasaki EN500 Vulcan model was produced until 2009 and was targeted at foreign markets - this motorcycle was not sold in Japan. In 2014, Kawasaki releases the Vulcan S (EN650S) model, which, although it does not position itself as a successor to the Kawasaki Vulcan 500 LTD, can still be called such - an inline 2-cylinder "road" engine wrapped in a modern cruiser.

Photos


Specifications

Specifications Kawasaki EN500 Vulcan:

Generations Kawasaki EN500A (1990-1996) Kawasaki EN500C (1996-2009)
Motorcycle type cruiser
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 498 cc cm.
Cooling liquid
Bore / stroke 74x58 mm
Compression ratio 10.7: 1 10.2: 1
Number of valves per cylinder 4 valves per cylinder (DOHC)
Fuel supply system carburetor x2 Keihin CVK34 carburetor x2 Keihin CVK32
Ignition type transistor
Maximum power 60 hp at 9800 rpm (54.2 hp at 9500 rpm - on the wheel) 46 hp at 8000 rpm (34 hp - versions for Germany and Switzerland, 45 hp - France)
Maximum torque 46 Nm @ 8000 rpm 45 Nm @ 6,000 rpm (39 Nm - German and Swiss versions)
Gearbox 6-step
Drive type belt chain
Frame steel tubular
Front suspension 36mm telescopic fork, 150mm travel
Rear suspension swingarm with two shock absorbers (adjustable preload), stroke - 100 mm
Front tire size 100 / 90-19
Rear tire size 140 / 90-15
Front brakes 1 disc 300 mm, 1-piston caliper
Rear brakes drum
Dimensions (L x W x H) 2265x840x1230 mm 2320x830x1125 mm
Saddle height 730 mm 715 mm
Wheelbase 1555 mm 1595 mm
Fuel tank capacity 11.0 l 15.0 l
Maximum speed 172 km / h 160 km / h
Acceleration to 100 km / h n / a 6.7 sec
Motorcycle weight (curb) 199 kg 214 kg

Documentation