|
|
(17 intermediate revisions by 2 users not shown) |
Line 1: |
Line 1: |
− | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EN500 Vulcan (Vulcan 500 LTD)}} | + | {{DISPLAYTITLE: Kawasaki EN500 Vulcan (Vulcan 500 LTD)}} |
− | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| {{#seo: | | {{#seo: |
− | |keywords=kawasaki, vulcan, en, 500, ltd, classic, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
− | |description=Kawasaki EN500 Vulcan: обзор, технические характеристики, история модели, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/f/fa/2007-kawasaki-vulcan-500--10_1600x0w.jpg |
| }} | | }} |
− | [[Image:1993-Kawasaki-EN-500 (Vulcan)-83753.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500A Vulcan]] | + | __notoc__ |
− | [[Image:2008-suzuki-boulevard-s40-6 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan Classic (Vulcan 500 LTD)]]
| + | [[file:2007-kawasaki-vulcan-500--10 1600x0w.jpg| 600px | center | Kawasaki EN500A Vulcan]] |
− | Модель круизера '''Kawasaki EN500 Vulcan''' появилась в 1990 году и пришла - смену Kawasaki 454 LTD. В отличие от классической компоновки с V-образным мотором, модель Kawasaki EN500 Vulcan получает рядный 2-цилиндровый двигатель от модели [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ 500]]. Впоследствии данный мотор ставился - большое количество моделей - помимо [[Kawasaki_GPZ500|GPZ500]], - [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] + - внутрияпонские модели с немного уменьшенным объемом - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]], [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. Более того, этот мотор стал прародителем современного двигателя, устанавливаемого - модели [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]], [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] и [[Kawasaki_Vulcan_S|Kawasaki Vulcan S]]. Первые версии Kawasaki EN500 Vulcan выдавали 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента.
| + | Kawasaki EN500 Vulcan appeared in 1990 and replaced the Kawasaki 454 LTD. Unlike the classic V-engine layout, the Kawasaki EN500 Vulcan gets an in-line 2-cylinder engine from the [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ 500]]. |
| + | {{Ads_top}} |
| | | |
− | На момент своего выпуска модель Kawasaki EN500 Vulcan была классическим короткобазным круизером со стальной рамой, литыми колесами, классическими подвесками (телескопическая вилка спереди, двойной амортизатор сзади), задним барабанным тормозом и ременным приводом.
| + | ''' Lineup: ''' |
| + | * [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN 400 Vulcan]] |
| + | * [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN 500 Vulcan]] |
| + | * [[Kawasaki_Vulcan_S | Kawasaki EN 650 Vulcan (Vulcan S)]] |
| | | |
− | ''Основные поколения Kawasaki EN500 Vulcan:'' | + | ''' Main competitors: ''' |
− | * '''Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996)''' - первое поколение. Модель отличается классическим внешним видом 80-90х годов, форсированным двигателем, литыми колесными дисками и ременным приводом. | + | * [[Honda_Steed_600 | Honda Steed / Shadow 600]] |
− | * '''Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)''' - второе поколение. Модель отличается более современным внешним видом, перенастроенным двигателем (меньше мощности, но лучше тяга), спицованными колесами и цепным приводом. Данная модификация может называться как '''Kawasaki EN500 Vulcan Classic''' или '''Kawasaki Vulcan 500 LTD'''. | + | * [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]] |
| + | * [[Yamaha_XV535_Virago | Yamaha XV535 Virago]] / [[Yamaha_XVS650_Drag_Star | Yamaha XVS650 Drag Star]] |
| | | |
− | for внутреннего японского рынка была доступна 400-кубовая версия - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN 400 Vulcan]].
| + | Subsequently, this engine was installed on a large number of models - in addition to [[Kawasaki_GPZ500 | GPZ500]], on [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]], [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] + on domestic Japanese models with a slightly reduced volume - [[Kawasaki_EX-4 | Kawasaki EX-4]], [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]. Moreover, this engine became the progenitor of the modern engine installed on the [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]], [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]] and [[Kawasaki_Vulcan_S | Kawasaki Vulcan S]] models. The first versions of the Kawasaki EN500 Vulcan produced 60 hp. power and 46 Nm of torque. |
| + | At the time of its release, the Kawasaki EN500 Vulcan was a classic short wheelbase cruiser with a steel frame, cast wheels, classic suspensions (telescopic fork in front, double shock absorber in the rear), rear drum brake and belt drive. |
| | | |
− | Модель Kawasaki EN500 Vulcan выпускалась до 2009 года и была ориентирована - внешние рынки - в Японии этот мотоцикл не продавался. В 2014 году Kawasaki выпускает модель [[Kawasaki_Vulcan_S|Vulcan S (EN650S)]], которая, хоть и не позиционирует себя как преемник Kawasaki Vulcan 500 LTD, все же вполне может называться таковым - рядный 2-цилиндровый двигатель "дорожника" в обертке современного круизера.
| + | '' Generations: '' |
| + | * '''Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996)''' - first generation. The model is distinguished by the classic appearance of the 80-90s, a forced engine, alloy wheels and a belt drive. |
| + | * '''Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)''' - second generation. The model has a more modern appearance, a reconfigured engine (less power, but better traction), spoke wheels and a chain drive. This modification may be referred to as''' Kawasaki EN500 Vulcan Classic '''or''''Kawasaki Vulcan 500 LTD'''. |
| | | |
− | ''Основные конкуренты Kawasaki EN500 Vulcan в классе:''
| + | For the domestic Japanese market, a 400 cc version was available - [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN 400 Vulcan]]. |
− | * [[Honda_Steed_600|Honda Steed/Shadow 600]]
| |
− | * [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]]
| |
− | * [[Yamaha_XV535_Virago|Yamaha XV535 Virago]] / [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS650 Drag Star]]
| |
| | | |
| + | The Kawasaki EN500 Vulcan model was produced until 2009 and was targeted at foreign markets - this motorcycle was not sold in Japan. In 2014, Kawasaki releases the [[Kawasaki_Vulcan_S | Vulcan S (EN650S)]] model, which, although it does not position itself as a successor to the Kawasaki Vulcan 500 LTD, can still be called such - an inline 2-cylinder "road" engine wrapped in a modern cruiser. |
| | | |
− | == Краткая история модели == | + | == Photos == |
− | * 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki EN500 Vulcan. Первое поколение. Заводское название модели - '''EN500A'''.
| + | <gallery mode="packed" heights=200px> |
| + | File:Kawasaki-en-500-vulcan-classic-bikes-details-video 8.jpg| |
| + | File:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDd.jpg| |
| + | File:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDa.jpg| |
| + | </gallery> |
| + | {{Ads_feed}} |
| + | {{Ads_post}} |
| | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Европа, США). Заводское обозначение: '''EN500-A1'''.
| + | == Specifications == |
− | ----
| + | Specifications Kawasaki EN500 Vulcan: |
− | | + | {| class = "wikitable" |
− | * 1991 г. - без существенных изменений.
| + | ! scope = "row" | Generations |
− | | + | ! scope = "row" | Kawasaki EN500A (1990-1996) |
− | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-A2'''.
| + | ! scope = "row" | Kawasaki EN500C (1996-2009) |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A3'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A4'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A5''' (Северная Америка), '''EN500-B1''' (Австрия).
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A6''' (Северная Америка), '''EN500-B2''' (Австрия).
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1996 г. - второе поколение Kawasaki EN500 Vulcan. Заводское название - '''EN500C'''. Модель также известна под именами - Kawasaki EN500 Vulcan Classic и Kawasaki Vulcan 500 LTD.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500), Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A7''' (Vulcan 500), '''EN500-C1''' (Vulcan 500 LTD).
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С2'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С3'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С4'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Израиль). Заводское обозначение: '''EN500-С5'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Израиль, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С6'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С7'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С8'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-С9'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-С10'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C6F'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C7F'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C8F'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | * 2009 г. - последний год производства Kawasaki EN500 Vulcan.
| |
− | | |
− | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C9F'''.
| |
− | ----
| |
− | | |
− | == Фотографии ==
| |
− | {| align="center" border="0" | |
− | |[[Image:Kawasaki-en-500-vulcan-classic-bikes-details-video 8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996)]]
| |
− | |[[Image:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDd.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]]
| |
− | |[[Image:2007-kawasaki-vulcan-500--10 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]]
| |
| |- | | |- |
− | |[[Image:2008-kawasaki-vulcan-500--10 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]] | + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
− | |[[Image:2007-Kawasaki-Vulcan500-LTDa.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009)]] | + | | colspan = "2" | cruiser |
| |- | | |- |
− | |}
| + | ! scope = "row" | Engine type |
− | | + | | colspan = "2" | 2-cylinder, 4-stroke, in-line |
− | == Технические характеристики ==
| |
− | Технические характеристики Kawasaki EN500 Vulcan:
| |
− | {| class="wikitable"
| |
− | ! scope="row"|Поколения | |
− | ! scope="row"|Kawasaki EN500A (1990-1996)
| |
− | ! scope="row"|Kawasaki EN500C (1996-2009)
| |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Working volume |
− | |colspan="2" |круизер | + | | colspan = "2" | 498 cc cm. |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Cooling |
− | |colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | + | | colspan = "2" | liquid |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
− | |colspan="2" |498 куб. см. | + | | colspan = "2" | 74x58 mm |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Охлаждение | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
− | |colspan="2" |жидкостное | + | | 10.7: 1 |
| + | | 10.2: 1 |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршня | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
− | |colspan="2" |74x58 мм | + | | colspan = "2" | 4 valves per cylinder (DOHC) |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
− | |10,7:1 | + | | carburetor x2 Keihin CVK34 |
− | |10,2:1 | + | | carburetor x2 Keihin CVK32 |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Ignition type |
− | |colspan="2" |4 клапана - цилиндр (DOHC) | + | | colspan = "2" | transistor |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Maximum power |
− | |карбюратор, х2 Keihin CVK34 | + | | 60 hp at 9800 rpm (54.2 hp at 9500 rpm - on the wheel) |
− | |карбюратор, х2 Keihin CVK32 | + | | 46 hp at 8000 rpm (34 hp - versions for Germany and Switzerland, 45 hp - France) |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
− | |colspan="2" |транзисторное | + | | 46 Nm @ 8000 rpm |
| + | | 45 Nm @ 6,000 rpm (39 Nm - German and Swiss versions) |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Gearbox |
− | |60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. при 9500 об/мин - - колесе) | + | | colspan = "2" | 6-step |
− | |46 л.с. при 8000 об/мин (34 л.с. - версии - Германии и Швейцарии, 45 л.с. - Франция) | |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Drive type |
− | |46 Нм при 8000 об/мин | + | | belt |
− | |45 Нм при 6000 об/мин (39 Нм - версии - Германии и Швейцарии) | + | | chain |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Коробка передач | + | ! scope = "row" | Frame |
− | |colspan="2" |6-ти ступенчатая | + | | colspan = "2" | steel tubular |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Тип привода | + | ! scope = "row" | Front suspension |
− | |ремень | + | | colspan = "2" | 36mm telescopic fork, 150mm travel |
− | |цепь | |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Рама | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
− | |colspan="2" |стальная трубчатая | + | | colspan = "2" | swingarm with two shock absorbers (adjustable preload), stroke - 100 mm |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front tire size |
− | |colspan="2" |36 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм | + | | colspan = "2" | 100 / 90-19 |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
− | |colspan="2" |маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 100 мм | + | | colspan = "2" | 140 / 90-15 |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front brakes |
− | |colspan="2" |100/90-19 | + | | colspan = "2" | 1 disc 300 mm, 1-piston caliper |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
− | |colspan="2" |140/90-15 | + | | colspan = "2" | drum |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Dimensions (L x W x H) |
− | |colspan="2" |1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт | + | | 2265x840x1230 mm |
| + | | 2320x830x1125 mm |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Saddle height |
− | |colspan="2" |барабанные | + | | 730 mm |
| + | | 715 mm |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В) | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
− | |2265x840x1230 мм | + | | 1555 mm |
− | |2320x830x1125 мм | + | | 1595 mm |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
− | |730 мм | + | | 11.0 l |
− | |715 мм | + | | 15.0 l |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Колесная база | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
− | |1555 мм | + | | 172 km / h |
− | |1595 мм | + | | 160 km / h |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
− | |11,0 л | + | | n / a |
− | |15,0 л | + | | 6.7 sec |
| |- | | |- |
− | ! scope="row"|Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
− | |172 км/ч
| + | | 199 kg |
− | |160 км/ч
| + | | 214 kg |
− | |-
| |
− | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
| |
− | |n/a
| |
− | |6,7 сек
| |
− | |-
| |
− | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
| |
− | |199 кг | |
− | |214 кг | |
| |} | | |} |
| | | |
− | == Расход топлива == | + | == Documentation == |
− | {{#ev:youtube|L65OZlgvs4Y|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki Vulcan 500 LTD}}
| + | [[Category:Motorcycles]] |
− | {{#ev:youtube|UF7eX6jNkhQ|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла kawasaki EN500A Vulcan}}
| + | * [[Kawasaki_EN500_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN500 Vulcan]] |
− | Средний расход топлива - Kawasaki EN500 Vulcan, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
| |
− | | |
− | == Видео ==
| |
− | * Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki Vulcan 500 LTD.
| |
− | * Краткий осмотр и звук мотоцикла kawasaki EN500A Vulcan.
| |
− | | |
− | == Цена ==
| |
− | Цена - модели Kawasaki EN500 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
| |
− | | |
− | == Отзывы ==
| |
− | Отзывы о Kawasaki EN500 Vulcan:
| |
− | ----
| |
− | <spoiler>
| |
− | ''EN500A. Очень порадовала ходовая. Жесткая рама, угол наклона вилки больше близок к дорожному, чем к чопперному, правильные колеса. Никакого расколбаса - поворотах. Все описания в голос твердили, что вилка мягкая даже по меркам класса. Может, оно и так, но конкретно - мой экземпляр прежний хозяин поставил прогрессивные усиленные пружины(обнаружилось при разборке вилки уже зимой). В итоге: даже хваленая управляемость Стида извините сосёт(уверяю как человек, проехавший - Стиде 2 сезона и 12000 км). И это еще один вытекающий из этого плюс. Тормозной диск один, но НИКАКОГО подлома вилки при торможении! я пробовал сбециально, так вот, даже когда блокировал колесо - асфальте с 30-40 км в час байк не терял стабильности и руль не рвался из рук. И когда пришлось оттормаживаться со 110, когда - встречку метрах в 60 от менявышел Ланд Крузер Прадо и плевав - все пошел в лобовую атаку. я вышел - обочину и тормозил до нуля уже по грунту. Тогда понял: этот мот простит новичку многое, а опытному челу даст больше уверенности. Кстати, о тормозах вообще. Однопоршневые, с плавающей скобой, - стоковых шлангах они тормозят. Нет, ТОРМОЗЯТ!!! В городе наглею, торможу перед светофором одним пальцем, экстренно двумя. При этом довольно информативная обратная связь, претензий никаких, тюнинга не требуют. Задний барабанный, после настройки тоже заработал как надо. ''
| |
− | | |
− | ''Двигатель...от спорта GPZ 500. Я только после месяца езды понял, как надо с ним себя вести. Его надо крутить, и тогда он уносит с резвостью, не свойственной 500 кубикам. Как то - интерес тягался с Интрудером 800 классик со светофора. До следующего светофора он отстал метров - 15-20. Можно ездить и по чопперному, тогда из глушителей доносится почти правильное "бух-бух-бух", уверенно тянуть движок начинает с 2500 оборотов, подхватывает с 4200 вообще пинково. Комфортная крейсерская скорость 120 км в час. Можно и больше, но достает ветер и байк очень легкий, 176 кг сухого веса(по мануалу), порывами ветра от фур сносит. Максималка 155(спидометр при этом честно врал 175). Ременная передача вообще гуд. По надежности: за 5500 км вылезло 1. перенастроил карбы, оказалось, неправильно стояли ппластинки, которыя поплавки держат. 2. уже перед постановкой в гараж - зиму застучал клапан в левом цилиндре, надо зазоры проверять. 3. Ехал в Новокузнецк, - обгоне при 130 попал в выбоину, немного продавило масла через сальник - вилке, но сезон доездил нормально. И все!!!
| |
− | Ну и про минусы. Коробка довольно четкая, нейтраль ловится легко, но очень шумная и есть косяк: при переключении - 2-3 передачи вниз без перегазовки проявляется недовтык. очень слабые задние аморты даже - меня одного и нет регулировок,буду менять - Progressiv Suspension. Достала вибрация двигателя после 4000 оборотов. Что это и как бороться сейчас выясняю. И его редкость тоже в минусы. Байк ОДИН в Новосибирске, и по региону не видел, есть только 400-ка, а у них довольно существенная разница, особенно по ходовой, так что некому со мной опытом эксплуатации поделится.''
| |
− | | |
− | ''В общем, вот такой интересный зверек.''
| |
− | ----
| |
− | | |
− | | |
− | ''Итак, знакомство случилось в конце лета, когда с мужем сестры ("М) поехал за новым китайцем ABM Phantom, пришлось заехать к нему - базу, заправиться. Пока "М" возился с канистрами, зпшел - склад, и увидел ЕГО. Удалось посидеть, и завести... Первое впечатление - зверь. Но надо было ехать, но - кавасаки я запал. И, через пару недель, все же поехал - базу, в надежде проехаться, так как меня не покидали мысли о его покупке. Съездил безуспешно, пришлось еще неделю ждать хозяина. Время пролетело быстро, и вот дождливое утро: гнать своим ходом было страшно, договорились, к вечеру к дому подъехала газель. Выкатили, поставили в гараже. через 2 дня, после того, как помыл, сделал правую ножку, сломанную во время перевозки, я выехал - нём... первые полчаса было очень страшно, потом привык, осмелел. Чувствуется очень хорошая тяга как с "низов", так и с "верхов". Первый "скоростной" заезд был с другом - новом Opel Astra, итог: заметил скорость 120 - 4 передаче при 10000 об/сек (А их - 6!), и первое место.''
| |
− | | |
− | ''Очень четкая работа коробки, нейтралка очень легко находится. Удобная посадка, после 3-х часовых покатушек задница не устаёт. Спортивный нрав так и пробивается (мотор то от спорта, дефорсирован только немного) Так же удобная вещь - ременный привод, необслуживается совсем. Теперь довожу до ума, поменял свечи, масло, фильтры. Очень доволен этим мотоциклом.''
| |
− | ----
| |
− | | |
− | | |
− | ''юзал такой аппарат - заре мотоциклетной карьеры своей. ''
| |
− | | |
− | ''даже отчет куда то писал :D ''
| |
− | | |
− | ''если коротко: ''
| |
− | | |
− | ''"+" ''
| |
− | | |
− | ''- не выглядит мелким ''
| |
− | | |
− | ''- ремень в приводе ''
| |
− | | |
− | ''- водянка. ''
| |
− | | |
− | ''- колеса литые ''
| |
− | | |
− | ''"-" и особенности ''
| |
− | | |
− | ''- трос сцепления, - старых аппаратах максимально быстро заменить - новый, ремкомплект не канает. ''
| |
− | | |
− | ''- следить за уровнгем электролита в аккумуляторе (если обычный а не гелевый). У меня был склонен к выкипанию. ''
| |
− | | |
− | ''- цепи ГРМ (их там вроде как две). Скорее всего под замену будут. Проявляется в своеобразном постукивании, сначала только - холодном, потом - любом. ''
| |
− | | |
− | ''- регулировка клапанов что то типа каждые тысяч 8 пробега (может ошибаюсь). Процедура несложная, но надо антифриз сливать и т.д. ''
| |
− | | |
− | ''обслуживание текущее - просто как апельсин. Все доступно и легко. ''
| |
− | | |
− | ''в общем у меня никакого отрицательного воспоминания о нем не осталось''
| |
− | ----
| |
− | | |
− | | |
− | ''Рядная 500-ка, рвет со старта, максималка 160. - веса в 200 кг весьма не плохо управляется....''
| |
− | ----
| |
− | | |
− | | |
− | ''Эксплуатировал такой мот два сезона. Вначале переживал, что чоппер - ежедневных поездок по городу будет не самым лучшим вариантом, но опасения не подтвердились. А какой он резвый! Мотоцикл, несмотря - то, что весит он все же прилично, очень легко рулится не только по прямой, но и в поворотах. Хотя, безусловно, - трассе он ведет себя лучше, чем в городе. Мотоцикл оказался чоппером по посадке, но рулился и разгонялся, как неплохой дорожник. Он дал мне возможность понять, какой мот мне нужен.''
| |
− | | |
− | ''А еще мы (он и я) очень не любим "лежачих полицейских" и прочего "тюнинга" дорожного покрытия — тому виной малый дорожный просвет. Почему я его продал? Да, наверное, потому, почему его продавали и предыдущие владельцы: я из него "вырос". Но определенные полезные навыки он мне, как новичку, дал, за что я ему очень благодарен. Кто купил? Тоже новичок. Во всяком случае, пока...''
| |
− | ----
| |
− | </spoiler>
| |
− | | |
− | == Читайте также ==
| |
− | * [[Kawasaki_EN500A_Vulcan:_обзор_от_Моторевю|Kawasaki EN500A Vulcan: обзор от Моторевю]]
| |
− | * [[Kawasaki_EN500_Vulcan:_тест-драйв_от_Motorcycle_Online|Kawasaki EN500 Vulcan: тест-драйв от Motorcycle Online]] | |
− | * [[Kawasaki_Vulcan_500_LTD:_тест-драйв_от_Top_Speed|Kawasaki Vulcan 500 LTD: тест-драйв от Top Speed]]
| |
| | | |
− | == Документация == | + | == == |
− | * [[Kawasaki_EN500_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN500 Vulcan: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |