Difference between revisions of "Honda NC700"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Технические характеристики)
m (→‎Photos)
 
(18 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NC 700 (NC 750)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda NC700 (NC750)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, NC700, nc, 700, 750, nc750, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda NC700X/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/6/6f/68790_16YM_NC750S.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:12-12255-honda nc750s 2014.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S)]]
+
__notoc__
−
[[Image:22969 NC750X.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X)]]
+
[[Image: 68790_16YM_NC750S.jpg | 600px | center | Honda NC750S (NC700S)]]
−
[[Image:2012-Honda-NC700X-12.jpg|300px|thumb|right|Honda NC700 / NC750]]
+
The Honda NC 700 (NC 750) road bike series was first introduced in 2011, and serial production and sales began in 2012 in Japan, Europe, North America and Oceania. In total, 2 modifications of the Honda NC700 model were presented:
−
Серия дорожных motorcycles '''Honda NC 700 (NC 750)''' была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:
+
{{Ads_top}}
  
−
* '''Honda NC700S''' - дорожная версия.
+
* '''Honda NC700S''' - road version.
−
* '''Honda NC700X''' - эндуро-туристическая версия.
+
* '''Honda NC700X''' - enduro touring version.
  
−
Обе модификации построены - единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.
+
Both modifications are built on a single base and differ in appearance, ergonomics, overall dimensions and suspension travels.
  
−
Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан - основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л - 100 км пути.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]]
 +
* [[Suzuki_SFV650_ (Gladius_650) | Suzuki SFV650 Gladius]]
 +
* [[Yamaha_MT-07 | Yamaha MT-07]] / [[Yamaha_MT-07 | Yamaha MT-07 Tracer]]
  
−
Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: '''NC700SD/NC750SD''', '''NC700XD/NC750XD'''.
+
Of the key features of the NC 700 series, first of all, the engine should be highlighted, which was created on the basis of an automobile engine from Honda Jazz: the block was reduced to 2 cylinders, instead of the usual crankshaft, a 270 ° crankshaft was used. In total, the NC700 engine turned out to be low-speed, but demonstrating excellent traction throughout the entire range and record fuel efficiency, officially declared within 3.5 liters per 100 kilometers.
  
−
Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: '''NC700SA/NC750SA''', '''NC700XA/NC750XA'''. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.
+
Another important feature of the NC 700 is the availability of versions with an automatic transmission (DCT - dual clutch transmission) with two clutches. These modifications are indicated by the letters D in the name: '''NC700SD / NC750SD''', '''NC700XD / NC750XD'''.
  
−
В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя - 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм).
+
Also, the models are equipped with an ABS system. Such modifications have the letter A in the name: '''NC700SA / NC750SA''', '''NC700XA / NC750XA'''. An important nuance is that the NC700 models were equipped with ABS with combined brakes (C-ABS), subsequent versions (NC750) were equipped with a conventional ABS system, without combined brakes.
  
−
В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.
+
In 2014, the NC700 was upgraded to the NC750, increasing the engine capacity by 76 cc. see (from 669 to 745), having received a double balance shaft, a new muffler, an on-board computer and other changes. The indicators of power and torque increased slightly (50 hp -> 54 hp, 61 Nm -> 68 Nm).
  
−
На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели [[Honda_CTX700|Honda CTX700]] и [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]].
+
In 2016, the NC750 series models were again subjected to changes. In addition to the redesigned appearance (new wheel color, new dashboard), the models receive a new muffler, an enlarged trunk, LED headlights and lights, new front suspension settings, 7-step rear suspension adjustment and additional gearbox modes in versions with an automatic transmission.
  
−
''Основные конкуренты Honda NC700 в классе:''
+
On the basis of the engine and chassis Honda NC 700 (NC 750) were built models [[Honda_CTX700 | Honda CTX700]] and [[Honda_NM4_Vultus | Honda NM4 Vultus]].
−
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
−
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
 
−
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] / [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07 Tracer]]
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:65101 16ym nc750x.jpg|
 +
File:68790 16YM NC750S.jpg|
 +
File:2016-honda-nc750x-adventure-motorcycle-bike-nc750s-nc700x-25.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.
+
Specifications Honda NC 700 (NC 750):
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
'''Модель''': Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).
+
! scope = "row" | Model
−
----
+
| Honda NC700 / NC750
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - модели серии NC700 обновляются до NC750. Мотоциклы получают двигатель увеличенного объема, двойной балансирный вал, измененные передаточные соотношения КПП, новый выхлоп, индикатор включенной передачи - версиях с механикой, бортовой компьютер (показывает средний расход топлива и пр.), регулируемый рычаг тормоза, новую систему ABS (без комбинированных тормозов).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - серия NC 750 получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета, 7-ступенчатую регулировку заднего амортизатора, новую приборную панель, более легкий рычаг сцепления и изменения - удовлетворения норм Евро-4.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:4fe84a1033754.jpeg|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:4fe8458b13d27.jpeg|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:20111120235021.JPG|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:4fe845b381b1a.jpeg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:2012-honda-nc700x-14 600x0w.jpg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:012012top-i.jpg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:65101 16ym nc750x.jpg|300px|thumb|Honda NC750X (2016+)]]
 
−
|[[Image:68790 16YM NC750S.jpg|300px|thumb|Honda NC750S (2016+)]]
 
−
|[[Image:2016-honda-nc750x-adventure-motorcycle-bike-nc750s-nc700x-25.jpg|300px|thumb|Honda NC750S / 750X (2016+)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Коленвал 270° ==
 
−
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Honda NC700 / NC750 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
 
−
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda NC700 / NC750
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|NC700S / NC750S - дорожный
+
| NC700S / NC750S - Road
  
−
NC700X / NC750X - туристический эндуро
+
NC700X / NC750X Touring Enduro
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2012+
+
| 2012+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная ромбовидная
+
| steel diamond
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line (55 ° tilt)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|669 куб. см. - NC700
+
| 669 cc see - NC700
  
−
745 куб. см. - NC750
+
745 cc see - NC750
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|73,0 x 80,0 мм - NC700
+
| 73.0 x 80.0 mm - NC700
  
−
77,0 x 80,0 мм - NC750
+
77.0 x 80.0 mm - NC750
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.7:1
+
| 10.7: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор, PGM-Fi, 36 мм
+
| injector, PGM-Fi, 36mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6250 об/мин - NC700
+
| 50.0 h.p. (37.0 kW) @ 6250 rpm - NC700
  
−
54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин - NC750
+
54.0 h.p. (40.0 kW) @ 6250 rpm - NC750
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|61,0 Нм (6,2 кг-м) при 4750 об/мин - NC700
+
| 61.0 Nm (6.2 kg-m) @ 4750 rpm - NC700
  
−
68,0 Нм (6,9 кг-м) при 4750 об/мин - NC750
+
68.0 Nm (6.9 kg-m) @ 4750 rpm - NC750
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая – NC700/750 S/SA, X/XA
+
| 6-speed - NC700 / 750 S / SA, X / XA
  
−
6-ступенчатая автоматическая - NC700/750 SD/ XD
+
6-speed automatic - NC700 / 750 SD / XD
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70ZR17M/C (58W)
+
| 120 / 70ZR17M / C (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|160/60ZR17M/C (69W)
+
| 160 / 60ZR17M / C (69W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые C-ABS, - NC700SA / NC700XA)
+
| 1 disc, 320mm, 2-piston calipers (3-piston C-ABS, on NC700SA / NC700XA)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 137 мм – NC700X
+
| 41mm Showa Telescopic Fork, 137mm Travel - NC700X
  
−
41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 153,5 мм – NC750X
+
Showa 41mm Telescopic Fork, 153.5mm Travel - NC750X
  
−
41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 107 мм - NC700S / NC750S
+
41mm Showa telescopic fork, 107mm travel- NC700S / NC750S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 150 мм – NC700X / NC750X
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload), stroke - 150 mm - NC700X / NC750X
  
−
маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм - NC700S / NC750S
+
linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload), stroke - 120 mm - NC700S / NC750S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2195 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)
+
| 2195mm - NC700S / NC750S (2012-2015)
  
−
2210 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)
+
2210 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
  
−
2215 мм – NC750S (2016+)
+
2215 mm - NC750S (2016+)
  
−
2230 мм – NC750X (2016+)
+
2230 mm - NC750X (2016+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|760 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)
+
| 760mm - NC700S / NC750S (2012-2015)
  
−
830 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)
+
830 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
  
−
775 мм – NC750S (2016+)
+
775 mm - NC750S (2016+)
  
−
845 мм – NC750X (2016+)
+
845 mm - NC750X (2016+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1130 мм - NC700S / NC750S
+
| 1130 mm - NC700S / NC750S
  
−
1285 мм - NC700X / NC750X (2012-2015)
+
1285 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
  
−
1350 мм – NC750X (2016+)
+
1350 mm - NC750X (2016+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1525 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)
+
| 1525mm - NC700S / NC750S (2012-2015)
  
−
1540 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)
+
1540 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
  
−
1520 мм – NC750S (2016+)
+
1520 mm - NC750S (2016+)
  
−
1535 мм – NC750X (2016+)
+
1535 mm - NC750X (2016+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|790 мм - NC700S / NC750S
+
| 790 mm - NC700S / NC750S
  
−
830 мм - NC700X / NC750X
+
830 mm - NC700X / NC750X
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|140 мм - NC700S / NC750S
+
| 140mm - NC700S / NC750S
  
−
165 мм - NC700X / NC750X
+
165 mm - NC700X / NC750X
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,5 сек
+
| 5.5 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|160 км/ч
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|14,1 л
+
| 14.1 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|211 кг – NC700S
+
| 211 kg - NC700S
  
−
215 кг - NC700SA
+
215 kg - NC700SA
  
−
225 кг - NC700SD
+
225 kg - NC700SD
  
−
214 кг – NC700X
+
214 kg - NC700X
  
−
218 кг - NC700XA
+
218 kg - NC700XA
  
−
228 кг - NC700XD
+
228 kg - NC700XD
  
−
214 кг – NC750S (2014-2015)
+
214 kg - NC750S (2014-2015)
  
−
216 кг - NC750SA (2014-2015)
+
216 kg - NC750SA (2014-2015)
  
−
226 кг - NC750SD (2014-2015)
+
226 kg - NC750SD (2014-2015)
  
−
217 кг – NC750X (2014-2015)
+
217 kg - NC750X (2014-2015)
  
−
219 кг - NC750XA (2014-2015)
+
219 kg - NC750XA (2014-2015)
  
−
229 кг - NC750XD (2014-2015)
+
229 kg - NC750XD (2014-2015)
  
−
216 кг – NC750S (2016+)
+
216 kg - NC750S (2016+)
  
−
218 кг - NC750S (2016+)
+
218 kg - NC750S (2016+)
  
−
228 кг - NC750S (2016+)
+
228 kg - NC750S (2016+)
  
−
218 кг – NC750X (2016+)
+
218 kg - NC750X (2016+)
  
−
220 кг - NC750XA (2016+)
+
220 kg - NC750XA (2016+)
  
−
230 кг - NC750XD (2016+)
+
230 kg - NC750XD (2016+)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700X}}
 
−
{{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}}
 
−
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Заявленный производителем расход топлива - Honda NC700 (NC750) в смешанном цикле составляет 3,58 л - 100 км пути (27,9 км - 1 литре топлива).
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Honda NC700X
 
−
* Тест-драйв Honda NC700X
 
−
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - модель Honda NC700 начинается от 500 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda NC700 (NC750):
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился - 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но - уровне джипов и газелей. Динамика - 51 лошадки Отличная. for безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как - авто!!!! Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там - 6250 так что думаю 200 лежа - баке это максимум - него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот - города и не далеких путешествий! А - начинающих он просто сказка!!!''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Общее ощущение - детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач - левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все-таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, - нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною - борту не прошел).''
 
−
 
−
''1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ - старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое "ррррррр". Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.''
 
−
 
−
''2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме "D" он моментально забирается - 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому - нем в порядке вещей обойти очередь - перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего - нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить - автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.''
 
−
 
−
''Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как - мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты - что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор - панели: "1..2...3...6". Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: "6...5....4....1". На светофоре остановился - коробка автоматом встала - первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки - принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.''
 
−
 
−
''3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда - того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.''
 
−
 
−
''3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор "полосочками" справа - табло за это время не уменьшился ни - одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров - сотню.''
 
−
 
−
''4. Маневренность. Оооооо... Аааааа.... Даст ист фантастиш. "Пробки? В час пик? Не, не видел". Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина - передвижения по городу. Стоять - нем придется только - красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.''
 
−
 
−
''5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, - которого нет пробок: никто не планирует сидеть - нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек - шлема, который находится у этого мотоцикла - месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек - 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, - чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально - длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой - посадки - этот аппарат.''
 
−
 
−
''for чего этот мотоцикл НЕ годится:''
 
−
 
−
''1. Кидать понты. Движок не рычит, - заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут.''
 
−
 
−
''2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл.''
 
−
 
−
''3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры - него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не - дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.''
 
−
 
−
''for кого он идеально подходит:''
 
−
 
−
''1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.''
 
−
 
−
''2. "Кто понял жизнь, тот не спешит" (с). Если нет цели производить впечатление - кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Все отлично, покупал сыну - начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО - 12000 км - почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов). Да и коробка-робот противопоказана - просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ-сцепление и - малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.''
 
  
−
''Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере - моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже - снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась - отлично!!!''
+
== Fuel consumption ==
 +
The fuel consumption declared by the manufacturer for the Honda NC700 (NC750) in the combined cycle is 3.58 liters per 100 kilometers (27.9 km per 1 liter of fuel).
  
−
''Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, - правую подножку, - пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_NC700(750):_manuals|Honda NC700/NC750]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_NC700X:_Тест-драйв_от_Авто.Майл.ру|Тест-драйв модели Honda NC700X от редакции Авто.Майл.ру]]
 
−
* [[Honda_NC700X:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Тест-драйв модели Honda NC700X от журнала Мотогонки]]
 
−
* [[Honda_NC750DCT:_Тест-драйв_от_Газета.ру|Тест-драйв модели Honda NC750XD (DCT) от издания Газета.ру]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_NC700(750):_manuals|Honda NC700/NC750: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:12, 27 June 2023

Honda NC750S (NC700S)

The Honda NC 700 (NC 750) road bike series was first introduced in 2011, and serial production and sales began in 2012 in Japan, Europe, North America and Oceania. In total, 2 modifications of the Honda NC700 model were presented:

  • Honda NC700S - road version.
  • Honda NC700X - enduro touring version.

Both modifications are built on a single base and differ in appearance, ergonomics, overall dimensions and suspension travels.

Main competitors:

Of the key features of the NC 700 series, first of all, the engine should be highlighted, which was created on the basis of an automobile engine from Honda Jazz: the block was reduced to 2 cylinders, instead of the usual crankshaft, a 270 ° crankshaft was used. In total, the NC700 engine turned out to be low-speed, but demonstrating excellent traction throughout the entire range and record fuel efficiency, officially declared within 3.5 liters per 100 kilometers.

Another important feature of the NC 700 is the availability of versions with an automatic transmission (DCT - dual clutch transmission) with two clutches. These modifications are indicated by the letters D in the name: NC700SD / NC750SD, NC700XD / NC750XD.

Also, the models are equipped with an ABS system. Such modifications have the letter A in the name: NC700SA / NC750SA, NC700XA / NC750XA. An important nuance is that the NC700 models were equipped with ABS with combined brakes (C-ABS), subsequent versions (NC750) were equipped with a conventional ABS system, without combined brakes.

In 2014, the NC700 was upgraded to the NC750, increasing the engine capacity by 76 cc. see (from 669 to 745), having received a double balance shaft, a new muffler, an on-board computer and other changes. The indicators of power and torque increased slightly (50 hp -> 54 hp, 61 Nm -> 68 Nm).

In 2016, the NC750 series models were again subjected to changes. In addition to the redesigned appearance (new wheel color, new dashboard), the models receive a new muffler, an enlarged trunk, LED headlights and lights, new front suspension settings, 7-step rear suspension adjustment and additional gearbox modes in versions with an automatic transmission.

On the basis of the engine and chassis Honda NC 700 (NC 750) were built models Honda CTX700 and Honda NM4 Vultus.

Photos

  • 65101 16ym nc750x.jpg
  • 68790 16YM NC750S.jpg
  • 2016-honda-nc750x-adventure-motorcycle-bike-nc750s-nc700x-25.jpg


Specifications

Specifications Honda NC 700 (NC 750):

Model Honda NC700 / NC750
Motorcycle type NC700S / NC750S - Road

NC700X / NC750X Touring Enduro

Release year 2012+
Frame steel diamond
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line (55 ° tilt)
Working volume 669 cc see - NC700

745 cc see - NC750

Bore / stroke 73.0 x 80.0 mm - NC700

77.0 x 80.0 mm - NC750

Compression ratio 10.7: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector, PGM-Fi, 36mm
Ignition type transistor
Maximum power 50.0 h.p. (37.0 kW) @ 6250 rpm - NC700

54.0 h.p. (40.0 kW) @ 6250 rpm - NC750

Maximum torque 61.0 Nm (6.2 kg-m) @ 4750 rpm - NC700

68.0 Nm (6.9 kg-m) @ 4750 rpm - NC750

Gearbox 6-speed - NC700 / 750 S / SA, X / XA

6-speed automatic - NC700 / 750 SD / XD

Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17M / C (58W)
Rear tire size 160 / 60ZR17M / C (69W)
Front brakes 1 disc, 320mm, 2-piston calipers (3-piston C-ABS, on NC700SA / NC700XA)
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (ABS)
Front suspension 41mm Showa Telescopic Fork, 137mm Travel - NC700X

Showa 41mm Telescopic Fork, 153.5mm Travel - NC750X

41mm Showa telescopic fork, 107mm travel- NC700S / NC750S

Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload), stroke - 150 mm - NC700X / NC750X

linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload), stroke - 120 mm - NC700S / NC750S

Motorcycle length 2195mm - NC700S / NC750S (2012-2015)

2210 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)

2215 mm - NC750S (2016+)

2230 mm - NC750X (2016+)

Motorcycle width 760mm - NC700S / NC750S (2012-2015)

830 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)

775 mm - NC750S (2016+)

845 mm - NC750X (2016+)

Motorcycle height 1130 mm - NC700S / NC750S

1285 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)

1350 mm - NC750X (2016+)

Wheelbase 1525mm - NC700S / NC750S (2012-2015)

1540 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)

1520 mm - NC750S (2016+)

1535 mm - NC750X (2016+)

Saddle height 790 mm - NC700S / NC750S

830 mm - NC700X / NC750X

Minimum ground clearance 140mm - NC700S / NC750S

165 mm - NC700X / NC750X

Acceleration to 100 km / h 5.5 sec
Maximum speed 160 km / h
Fuel tank capacity 14.1 l
Motorcycle weight (curb) 211 kg - NC700S

215 kg - NC700SA

225 kg - NC700SD

214 kg - NC700X

218 kg - NC700XA

228 kg - NC700XD

214 kg - NC750S (2014-2015)

216 kg - NC750SA (2014-2015)

226 kg - NC750SD (2014-2015)

217 kg - NC750X (2014-2015)

219 kg - NC750XA (2014-2015)

229 kg - NC750XD (2014-2015)

216 kg - NC750S (2016+)

218 kg - NC750S (2016+)

228 kg - NC750S (2016+)

218 kg - NC750X (2016+)

220 kg - NC750XA (2016+)

230 kg - NC750XD (2016+)

Fuel consumption

The fuel consumption declared by the manufacturer for the Honda NC700 (NC750) in the combined cycle is 3.58 liters per 100 kilometers (27.9 km per 1 liter of fuel).

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_NC700&oldid=21623"