Difference between revisions of "Honda XL400V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 400 V Transalp}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda XL400V Transalp}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, xl400v, transalp, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda XL400V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/8b/Xl400v_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Transalp XL400V.jpg|300px|thumb|right|Honda XL400V Transalp]]
+
__notoc__
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 400 V Transalp''' выпускалась с 1987 по 1999 гг. Данный мотоцикл является внутрияпонской моделью и официально в другие страны не поставлялся, - экспорт шла модель [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]. 400-кубовая версия "Трансальпа" отличалась от 600-кубовой лишь уменьшенным объемом двигателя, во всем остальном это один и тот же мотоцикл.
+
[[File: Xl400v_mod1.jpg | center | 600px]]
 +
The Honda XL 400 V Transalp touring enduro model appeared on the market in 1991 and was targeted at the Japanese market. The model is based on the older export version [[Honda_XL600V_Transalp | Honda XL 600 V Transalp]] of the second generation (XL600Vn), differing from it in the engine, gearbox ratio and other insignificant parameters. In general, both motorcycles are almost identical in appearance.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Особенностью мотоцикла Honda XL400V Transalp является V-образный 2-цилиндровый, 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 37 л.с. и 34 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной полкой мощности и крутящего момента, без резких подхватов и провалов - максимальная мощность двигателя доступна уже - 8500 об/мин, а весь крутящий момент достигается - 6500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]], [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]], [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]].
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]
 +
* [[Honda_XL600V_Transalp | Honda XL600V Transalp]]
 +
* [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]]
 +
* [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]
  
−
Из особенностей Honda Transalp 400 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, топливный бак - 18 л и 183 кг сухой массы.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE400]]
  
−
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
+
The basis of the Honda Transalp 400 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 398 cubic meters. cm, delivering 37 hp. power and 34 Nm of torque. Maximum motor characteristics at 6500-8500 rpm. This engine was also installed on models [[Honda_Bros_400 | Honda Bros 400]], [[Honda_VRX400_Roadster | Honda VRX 400]], [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]], [[Honda_Shadow_400 | Honda Shadow 400]].
−
* '''Honda XL400V Transalp'''
 
−
* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]
 
−
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
 
−
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 
  
−
Модельный ряд Honda Transalp представляет собой поколения одного мотоцикла - каждая новая модель приходила - смену предыдущей.
+
Among the features of the model, a steel frame, disc brakes, long-travel suspensions, high ground clearance, an 18-liter fuel tank and 201 kg of curb weight should be distinguished.
  
−
''Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:''
+
In 1994, the Honda XL400V Transalp, as well as the Honda XL600V Transalp, underwent a slight restyling, receiving a new headlight and a modified fairing shape.
−
* [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE400]]
 
  
 +
1996 was the last year of production of the Honda XL 400V Transalp, after which the model rolled off the assembly line and did not receive further development. The export version XL 600V was on the market until 2000, after which it was replaced by [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].
  
−
== Краткая история модели ==
+
Despite the rather weak dynamic characteristics due to the low-volume motor, the model is quite popular in Russia. And there are a number of reasons for this. Firstly, the Honda XL400V Transalp is well represented at Japanese auctions. Secondly, the model is cheap, which makes it available to a wide range of buyers. Thirdly, versatility, simplicity and reliability make the motorcycle optimal for use in Russian conditions.
−
Принято разделять 2 основных поколения Honda XL400V Transalp:
 
−
* 1987-1993 гг. - 1 поколение. Модель отличалась квадратной фарой и немного другим пластиком. С 1991 г. задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.
 
−
* 1994-1999 гг. - 2 поколение. Мотоцикл получает новый вид передней фары и измененный пластик.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Photos ==
−
[[Image:Orign d3f08d5177d70e919e6.jpg|300px|thumb|right|Honda XL400V Transalp 1-поколение]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
[[Image:1398847769649 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Honda XL400V Transalp 2-поколение]]
+
File:247231-tm1372832850.jpg|
−
[[Image:1348388957232 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Honda XL400V Transalp]]
+
File: 6287490.jpg|
−
[[Image:272720080910 l.jpg|300px|thumb|right|Honda XL400V Transalp]]
+
File:1505704187439 bulletin.jpg|
−
{{#ev:youtube|lEEvnQys1rk|300|right|Обзор и тест-драйв Honda XL400V Transalp от владельца}}
+
</gallery>
−
Технические характеристики Honda XL400V Transalp:
+
{{Ads_feed}}
−
{| align="center" border="1"
+
{{Ads_post}}
−
|Модель
+
 
−
|Honda XL400V Transalp
+
== Specifications ==
 +
Specifications Honda XL400V Transalp:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Honda XL400V Transalp
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle type
 +
| tourist enduro
 +
|-
 +
! scope = "row" | Release year
 +
| 1991-1996
 +
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| steel half-duplex
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Working volume
−
|туристический эндуро
+
| 398 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|1987-1999 гг.
+
| 64.0 x 62.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Cooling
−
|398 куб. см.
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|10:1
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|жидкостное
+
| carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|64 x 62 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|3 клапана - цилиндр, OHC
+
| 37.0 h.p. (27.0 kW) at 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|карбюратор, 2х Keihin CV 34mm
+
| 34.0 Nm (3.5 kg-m) at 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|электронное
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Drive type
−
|37 л.с. при 8500 об/мин
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|34 Нм при 6500 об/мин
+
| 90 / 90-21 (54S)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|5-ступенчатая
+
| 130 / 80-17M (65S)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|цепь
+
| 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|стальная трубчатая
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка
+
| 41mm telescopic fork, 200mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором Pro-Link
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|90/90-21
+
| 2265 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|130/80-17
+
| 875 mm - XL400Vn
 +
 
 +
905 mm - XL400Vr
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1310 mm - XL400Vn
 +
 
 +
1305 mm - XL400Vr
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1510 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|160 км/ч
+
| 850 mm
 
|-
 
|-
−
|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|2265 мм
+
| 195 mm
 
|-
 
|-
−
|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|875 мм
+
| 6.5 sec
 
|-
 
|-
−
|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|1310 мм
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|1510 мм
+
| 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|18 л
+
| 183 kg
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 201 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|183 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Средний расход топлива - Honda XL400V Transalp составляет примерно 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
The official fuel consumption of the Honda XL400V Transalp is 3.02 liters per 100 kilometers / 33.1 kilometers per liter of fuel (at a constant speed of 60 km / h). The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв Honda XL400V Transalp от владельца.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda XL400V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda XL400V Transalp:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Несмотря - то что 400-тый Трансальп действительно слабоват всего 37 лошадок способен он - многое. Рулится ваще сказочно переднее колесо - 21 такому колесу пофигу приличные неровности. По грунтовке шел сотку и даже кайфовал валит как по рельсам выскребся - асфальт 140 мот делает легко дальше разгон вялый но и ехать с такой скоростью - эндурике херова в шлеме шумит в грудь давит.Сегодня уже вечером думаю прохвачу малость. На улице дождь весь день и всеравно ехать - нем оху...ное удовольствие. Колеи были в пол колеса местами а ему похеру. Я сгонял в соседний район и вернулся уже по темноте ни дождь ни херовая дорога настроения не испортили. Тормоза молость слабоваты но если приловчится то вполне прогнозируемы. Однозначно Трансальп не внедорожник зто дорожный мотоцикл но дороги любой херовасти ему под силу.Уверен мы с ним побываем во многих интересных местах. Вот так у меня начался новый сезон.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мот куплен - аукционе зимой о цене говорить не станем, пробег мотика был не большой всего 27000 километров ,за сезон накатать удалось еще 23000 вот вам и трансик с пробегом в 50 штук.''
 
−
 
 
−
''Как положительные, моменты так и отрицательные конечно были, но особо выделить что-либо я наверное не смогу, потому как и плюсы, и минусы - это ведь смотря с какой точки смотреть, бесспорно пожалуй одно - Хонды не ломаются - факт. Я читал в интернете что трансик очень крепок - предмет падения – подтверждаю сие есть факт я приложил свой два раза и оба экстремально, были еще случаи когда я ронял его стоя - месте и падал вместе с ним но эти не считаются. ''
 
−
 
 
−
''Теперь что касаемо ходовки трансика, нарекания есть но замечу я вешу сотку килов, а это не мало. Рассматривать трансальп как эндурик нельзя потому как он таковым не является. Потому и будем оценивать его как дорожный мотоцикл, вот в этом качестве он - высоте, любые дороги ему по плечу, но все же дороги. Просвет дорожный маловат боится мот раскачки несколько раз прикладывались мы пузом об дорогу, но крайняя нижняя точка – это центральная подставка вот благодаря ей картеру нифига и не сделалось. Вот подвески хороши по барабану им почти всё что смогли преподнести наши дороги, включая участок Чита – Хабаровск , который мы прошли нынче дважды причём нам повезло прохватить там и посуху и по дождю- по раскисшей глине и мокрому песку. На Ольхоне дороги песчаные и там мы валили смело сотку а местами и более я даже сворачивал с дороги и просто гнал по степи забирался - холмы пробирался через скальные участки так что небольшой оффроуд ему по силам но только без фанатизма. Пробоев в вилке было несколько но исключительно по моей вине. На заднем амортизаторе развалился отбойник и тоже я виноват, не доглядел. Посмотрите - фотку транса где у него передние поворотники вот почти по эти самые поворотники мы заезжали в воду и он даже не чихнул. Ни одной поломки за сезон, ни одного прокола. ''
 
−
 
 
−
''Есть у трансика и как оказалось у его старшей сестры Африки одинаковый конструктивный касяк – это дерьмовое крепление пластика - морде мота , оно сломалось и у меня и - встреченных мной африках. Говорят что слабовата 400-ка что сказать по этому поводу не знаю, ведь это опять же как посмотреть и с чем сравнить. Крейсерская скорость мотоцикла 100 – 110 , он валит и больше но это ни его скорость езда - предельных оборотах это удел спортов. Максималка 160 и он до нее разгоняется но повторю это скорость не его. Хотя конечно - хорошей дороге где можно открутить мощности ему действительно не хватает, но не было такого случая чтоб трансик где-то сплоховал и невытянул прет он как трактор. Расход зависит от того как крутить моторчик это аксиома, мне удавалось проехать 305 км - 13-и с половиной литрах. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''про минусы:''
 
−
 
 
−
''нужен высокий рост, я при росте 168 стою - носках.''
 
−
 
 
−
''нужно некоторое здоровье, ибо мот весит ~200 кило, потому ворочать его с моей тощей комплекцией тяжеловато. я уже не раз ронял его - ровном месте, когда просто не смог удержать. ''
 
−
 
 
−
''для говен не годится, т.к. тяжелый, см. первые 2 пункта ''
 
−
 
 
−
''если мот новый, то сразу ставь дуги, чтобы пластик защитить. ''
 
−
 
 
−
''боковой пластик очень хрупкий, я уже 2 раза клеил. а до меня его клеили походу несчислимое кол-во раз.''
 
−
 
 
−
''впрочем, я дуги ставить не хочу, т.к. хуже ему уже не будет ''
 
−
 
 
−
''собсно это все минусы.''
 
−
 
 
−
''про плюсы:''
 
−
 
 
−
''для наших разбитых дорог - идеальный моц имхо.''
 
−
 
 
−
''все ямы и колдобины съедает - не едет, а плывет. ''
 
−
 
 
−
''ходовка оч хорошая. - убитого асфальта и сухой грунтовки самое оно.''
 
−
 
 
−
''по сравнению с KLE400 немного жестче, что опять же только в плюс имхо.''
 
−
 
 
−
''штатное стекло хорошо защищает от ветра где-то до 110 км/ч, потом начинает трепать - уровне плеч и выше.''
 
−
 
 
−
''обзор в родных зеркалах отличный, еще один плюс - они складываются при падении.''
 
−
 
 
−
''мой экземпляр бензина жрет около 5 литров - 100 км, это при смешанном движении асфальт-грунт.''
 
−
 
 
−
''масло вроде вообще не жрет, накатал >2тыр, пока ни разу не доливал.''
 
−
 
 
−
''эргономка седла - 5+, попа долго терпит ''
 
−
 
 
−
''не греется, т.е. даже - жаре в пробках не перегревается. - радиаторе есть вентилятор - принудительного охдаждения.''
 
−
 
 
−
''коробка четкая, нейталь ловится хорошо.''
 
−
 
 
−
''с пассажиром 400 кубиков уже маловато - динамика низкая получается, обгоны и прочие быстрые маневры сложнее делать. но в одиночку лично мне этой кубатуры хватает выше крыши.''
 
  
−
''недавно кофр поставил, щас вообще не слезаю с него. теперь хоть в магазин за продуктами, хоть - рыбалку можно ездить.''
+
== Documentation ==
−
</spoiler>
+
[[Category:Motorcycles]]
−
== Читайте также ==
+
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL400V Transalp]]
−
* [[Honda_XL400V_Transalp:_сравнительные_тест-драйв_с_Kawasaki_KLE_400|Honda XL400V Transalp: сравнительные тест-драйв с Kawasaki KLE 400]]
 
−
* [[Honda_XL400V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL400V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL400V Transalp: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:37, 27 June 2023

Xl400v mod1.jpg

The Honda XL 400 V Transalp touring enduro model appeared on the market in 1991 and was targeted at the Japanese market. The model is based on the older export version Honda XL 600 V Transalp of the second generation (XL600Vn), differing from it in the engine, gearbox ratio and other insignificant parameters. In general, both motorcycles are almost identical in appearance.

Lineup:

Main competitors:

The basis of the Honda Transalp 400 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 398 cubic meters. cm, delivering 37 hp. power and 34 Nm of torque. Maximum motor characteristics at 6500-8500 rpm. This engine was also installed on models Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.

Among the features of the model, a steel frame, disc brakes, long-travel suspensions, high ground clearance, an 18-liter fuel tank and 201 kg of curb weight should be distinguished.

In 1994, the Honda XL400V Transalp, as well as the Honda XL600V Transalp, underwent a slight restyling, receiving a new headlight and a modified fairing shape.

1996 was the last year of production of the Honda XL 400V Transalp, after which the model rolled off the assembly line and did not receive further development. The export version XL 600V was on the market until 2000, after which it was replaced by Honda XL650V Transalp.

Despite the rather weak dynamic characteristics due to the low-volume motor, the model is quite popular in Russia. And there are a number of reasons for this. Firstly, the Honda XL400V Transalp is well represented at Japanese auctions. Secondly, the model is cheap, which makes it available to a wide range of buyers. Thirdly, versatility, simplicity and reliability make the motorcycle optimal for use in Russian conditions.

Photos

  • 247231-tm1372832850.jpg
  • 6287490.jpg
  • 1505704187439 bulletin.jpg


Specifications

Specifications Honda XL400V Transalp:

Model Honda XL400V Transalp
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1991-1996
Frame steel half-duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
Working volume 398 cc cm.
Bore / stroke 64.0 x 62.0 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
Ignition type transistor
Maximum power 37.0 h.p. (27.0 kW) at 8500 rpm
Maximum torque 34.0 Nm (3.5 kg-m) at 6500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 (54S)
Rear tire size 130 / 80-17M (65S)
Front brakes 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 200mm travel
Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
Motorcycle length 2265 mm
Motorcycle width 875 mm - XL400Vn

905 mm - XL400Vr

Motorcycle height 1310 mm - XL400Vn

1305 mm - XL400Vr

Wheelbase 1510 mm
Saddle height 850 mm
Minimum ground clearance 195 mm
Acceleration to 100 km / h 6.5 sec
Maximum speed 160 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (dry) 183 kg
Motorcycle weight (curb) 201 kg

Fuel consumption

The official fuel consumption of the Honda XL400V Transalp is 3.02 liters per 100 kilometers / 33.1 kilometers per liter of fuel (at a constant speed of 60 km / h). The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL400V_Transalp&oldid=21653"