|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha BT 1100 Bulldog}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, bt, bt1100, bulldog, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, bt, bt1100, bulldog, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Bulldog.JPG|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] | | |[[Image:Bulldog.JPG|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| Line 18: |
Line 19: |
| | | | |
| | Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким - рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная - сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей. | | Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким - рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная - сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей. |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2001-2002 гг. - модель Yamaha BT 1100 Bulldog впервые представлена - мото-выставке Intermot в немецком городе Мюнхен. Официальное начало производства. Модели этого года официально продаются в Европе и Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, синий металлик.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN1'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений. Цвета: черный, белый металлик, бело-оранжевый.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN2'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений. Модели этого года не продаются в Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, оранжевый.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа). Заводское обозначение: '''5JN3'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - мотоцикл получает небольшие обновления в системе зажигания, приборной панели и форме седла. Цвета: черно-белый, черно-вишневый, черно-голубой.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа). Заводское обозначение: '''5JN4'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - последний год производства модели. Yamaha BT1100 Bulldog продается также в Южной Африке. Цвета: аналогичны предыдущему году.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN5'''.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 146: |
Line 120: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний официальный расход топлива - Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л - 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л - 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды. | | Средний официальный расход топлива - Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л - 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л - 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Yamaha BT 1100 Bulldog в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 155: |
Line 126: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha BT 1100 Bulldog:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Это классик, со всеми вытекающими: пластик — отсутствует, ветровик — декоративный, посадка водителя — прямая. Дизайнеры, - мой взгляд, хорошо постарались над его внешним видом. Кто скажет, что он не стильный? Простая круглая фара с затемнённым козырьком, горбатый бак, низкое сиденье водителя, высокое сиденье второго номера. Зад укороченный, что придаёт ему спортивный привкус. Можно поставить колесо пошире, но мне и родной размер нравится.''
| |
| − |
| |
| − | ''Сиденье водителя достаточно низкое. При росте в 180см я легко достаю до земли полными ступнями. Седушка мягкая, попа сидеть не устаёт. Ширина седушки — в самый раз: и ноги не раскурочиваются при попытке достать земли, и - дальних заездах не болит, места хватает. На месте второго номера не сидел, но, думаю, летом девушку покатаю и узнаем её мнение.''
| |
| − |
| |
| − | ''Приборка состоит из 3х блоков.''
| |
| − |
| |
| − | ''Спидометр + тахометр. Спидометр большой, скорость читается легко. Тахометр поменьше, но он и нужен меньше, бульдог тянет почти всегда.
| |
| − | Одометр цифровой, умеет показывать: общее пройденное расстояние, засекать пройденное расстояние с момент обнуления, а ещё там есть часы! При включении резерва в баке одометр начинает отчитывать пройденное расстояние - резерве. С учётом резерва 5 л, вы можете расчитывать примерно - 100 км, но я бы так не рисковал…''
| |
| − |
| |
| − | ''Лампочки: стандартный набор — нейтралка, дальний свет, поворотник, масло, резерв. Лампочки датчика ножки нет, но сам датчик есть. Так что если попытаетесь поехать не подняв ножку — двигатель заглохнет.''
| |
| − |
| |
| − | ''На солнце лампочки читаются плохо, в тени и ночью — отлично. Не слепят, в глаза не бросаются. Одометр, спидометр и тахометр читаются всегда хорошо. Ночью подсветка так же в глаза не бросается, но и видно всё отлично.''
| |
| − |
| |
| − | ''После включения питания перед тем как завестись компьютер покрутит стрелками спидометра/тахометра, проводя самодиагностику, в это время заводить мотор нельзя.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ключ замка зажигания по мимо стандартных режимов ON, OFF и Блокировка руля имеет режим Парковка, в котором блокируется руль, выключается зажигание, но горят габаритные огни, что бы мотоцикл было видно ночью.''
| |
| − |
| |
| − | ''Газ, тормоз, тормоз, сцепление — всё - месте. Передний тормоз — гидравлика, задний тормоз и сцепление — тросик. Поворотники, свет, зажигание, гудок — всё находится под рукой.''
| |
| − |
| |
| − | ''Есть моргалка дальним светом (работает даже при выключенном ближнем). Нет аварийки, попробую поставить сам. Может это и плюс? Нужно же в свой байк вкладывать не только деньги, но и время, и силы, и душу. Аварийка, прикуриватель, сигнализация, GPS-трекер, кофры, слайдеры, дуги, ветровик, аэрография, светодиодные поворотники… Извините, занесло xD''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда...''
| |
| − |
| |
| − | ''по городу:''
| |
| − |
| |
| − | ''Управление отличное. Мотоцикл не большой, проходит в междурядье легко. Центр тяжести низко, и маневрировать в пробках я пока не уставал. Тормоза хорошие, разгоняется быстро, проблем в городской езде нет. Влезаю туда же, куда влезал - сибихе, габариты позволяют. Охлаждение двигателя — воздушное. У нас в крае температура в тени до 38 летом доходит часто. Оценю его устойчивость к перегреву в городских пробках — отвечу - миф греется/нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''за городом:''
| |
| − |
| |
| − | ''за целый день в седле попа болеть не начинает, седло удобное. Кушает мало, пол зёрнышка в день 5л - 100км. На практике бака в 20 литров мне хватает съездить из Темрюка в Краснодар (140км) там покататься по своим делам и вернуться обратно. Резерв включается километров за 20 до Темрюка, итого 15л = 270/300км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветровика нет, да он и не нужен, крейсерская скорость мотоцикла — 120-150 км/ч.''
| |
| − |
| |
| − | ''На ровной дороге мот чувствует себя отлично, - мокрой дороге — без проблем. На холодной дороге сцепление слабое, по этому в поворотах крайне осторожно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Литровый движок, несмотря - небольшие обороты, даёт о себе знать. И ускорение мотоцикл набирает легко и непринуждённо, даже - скорости в 120 км/ч, что очень удобно при обгоне фур и прочего трафика, при этом не понижая передачу.''
| |
| − |
| |
| − | ''Максимально разгонялся до 150 км/ч. Можно и больше, но я стараюсь не держать обороты выше 5 тыс. Бульдог — не спорт, не смотря - агрессивный вид, и - высокие скорости не рассчитан.''
| |
| − |
| |
| − | ''Итоговое сравнение скорости с сибихой: максимальная скорость примерно одинаковая, но вот динамика разгона у бульдога несравнимо лучше. И как бонус- передачи дёргаю гораздо реже.''
| |
| − |
| |
| − | ''Звук:''
| |
| − |
| |
| − | ''V-twin отличается звучанием от рядной четвёрки: он более низкий, рокочущий, басовитый. Производит впечатление мощного мотора. В черте города его хорошо слышно, водители и пешеходы его легко замечают, если газануть с выжатым сцеплением. Если же вам нужно проехать тихо и не разбудить соседских бабушек — просто не поднимайте обороты выше 3000, глушители отлично справляются.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бардачка в мотоцикле два, и оба очень маленькие. Один находится прямо под попой водителя, второй- в хвосте. В хвостовой отсек как-раз помещается родной комплект инструментов.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Что подвигло к приобретению Бульдога, тяжело сказать. Тут видимо и не ординарная внешность и от части некая индивидуальность ( может даже не популярность ). Где то в глубине души хотелось «не такой как у всех». Внешний вид – сочетание классического мотоцикла и В-твина сыграли свою роль. Да и еще конечно две выхлопных трубы по бокам сделали своё дело. В концепции выбора стало: минимум пластика, побольше железа и максимальная приближенность к классике. В общем мотоцикл - «пенсионера» ))).''
| |
| − |
| |
| − | ''Скажу сразу ВТ- 1100 не был - меня открытием ( в смысле я его до этого видел и даже примерялся), но с первого раза «не зацепил». И тут видимо как раз тот вариант, когда с каждой пройденной сотней всё больше и больше влюбляешься в него.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается посадки, высоты сиденья, веса в статике и эргономики в целом. Всё удобно и под рукой, классическое расположение пультов управления. С моим небольшим ростом в 170 см. я спокойно достаю обеими ступнями до земли ( ноги чуть согнуты в коленях). Хотя слышал от некоторых владельцев данного аппарата , что с бОльшим ростом приходилось вставать - мыски. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну не знаю, может у меня ноги длинней, чем у других )))) - типо «не льсти себе». В статике с сухим весом в 230 кг., не то чтоб тяжело, но вполне. for такого дрища как я справляюсь. Конечно, - девочки в 50кило веса будет трудно таскать его с места - место. Как только трогаешься, про вес забываешь. Низкий центр делает своё дело. Теперь по сидушке в целом, по-моему это единственный большой минус. Конструктивно сделана так, что сместить свою задницу при долгих прогонах невозможно, любимая начинает затекать. Может это с непривычки, но мысль изменить ее конфигурацию ( я имею ввиду сиденья , а не задницы) не покидает меня. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается руления. Мне тяжело судить в общем, т.к. опыта большого нет и общения с другими мотоциклами кроме как VRX не было, но по сравнению по сравнению с ним это «небо и земля». Уверенно можно входить в повороты - бОльшей скорости и ни чего не виляет, держит траекторию нормально. До подножек его не клал, но при сравнении с предыдущем – почувствуйте разницу. Я был приятно удивлен. Предполагаю, что заслуга во всем этом мощного алюминиевого маятника с одним амортизатором и передней регулируемой вилкой в 43 мм. Хотя рамы так таковой - нем нет. Вернее она есть , но только в верхней части мотоцикла, огибая движок.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельная тема – тормоза. Перед от R1 – этим всё сказано. Вполне информативный и прогнозируемый. Конечно - сегодня с новыми технологиями не верх совершенства, но - данного типа мотоцикла более чем достаточно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что не скажешь про задний тормоз. Мне он показался мало прогнозируемым. Довольно таки мягкий ( наверно даже слишком) и не понятна степень загрузки заднего колеса. Несколько раз блокировал заднее колесо. Особенно это чувствуется - мокрой дороге. Не буду сейчас вдаваться в подробности по технике торможения ( что первее использовать перед или зад) – это вечный спор, но катаясь - VRXе первым использовал задний, а потом дожимал перед. То - Бульдоге пришлось использовать обратную очередность применения тормозов ( перед, далее дожимаешь задним). Проблем в так называемом переучивании не возникало. Всё как то само собой. И если придерживаться именно этой схемы ( перед –зад), то можно избежать сноса заднего колеса.''
| |
| − |
| |
| − | ''Движок - ради него был сделан этот выбор. В-твин – это песня, симфония звуков, переливов и вибраций, которые возбуждают ( в хорошем смысле слова). Начиная с холостых оборотов до откручивания ручки красной зоны – душа поёт!!!! )))))) Тяговитость - уровне, момент даёт о себе знать. Нет.. я бы не сказал, что это прям трактор, но вытягивал с около нулевой - третей передаче вполне себе. Так ездить конечно не стОит , попробовал ради эксперимента.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается динамики разгона…знаете, первые две недели хватало, потом в голове промелькнула сакральная мысль «НЕ ЕДЕТ». Да, да, - более менее динамичного старта надо крутить практически до 6000 ( далее красная зона), при этом не сказал бы что мот «выстреливает». От сюда напрашивается вывод , мотоцикл - спокойных и ни куда не торопящихся ездунов , вроде меня.''
| |
| − |
| |
| − | ''Скажу сразу, максималку не пробовал. На трассе ведет себя вполне достойно, за счет веса ни куда не сносит, а мощности спокойно хватает - уверенного обгона со 120-ти до 140-160, лишь повернув правую ручку. На VRX это было сделать сложно. В принципе это не предел возможности, но приём будет уже не тот. Долго ехать со скоростью в районе 150 не комфортно. Имеющийся ветровичок, ни о чём. Пытался пригибаться, менять положения тела, но ни чего не помогало. Как понимаете, ветрозащиты просто нет. Хотите, чтоб не сдувало, ставьте высокое стекло.''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь про коробку. На ходу все передачи включаются с характерным щелчком и при этом четко. Тут нареканий нет. А вот поймать нейтраль - уже остановившемся мотоцикле не всегда получалось с первого раза. Хотя по прошествии некоторого времени всё меньше и меньше сталкивался с этой , если можно выразиться проблемой. Дело привычки и сноровки. Сравнивая с Хондой, надо отдать должное, коробки у них работают несколько лучше и мягче.''
| |
| − |
| |
| − | ''Про вибрации, это же В-твин, куда без них.)))) Минимальны в диапазоне 3500 оборотов, практически не чувствуются, это примерно 110 кмч - 5-ой передаче. Если брать работу движка по другой частоте вращения, как в ту или другую сторону относительно 3500, вибрации есть. Но они ничуть не напрягают, даже при долгой езде. Немного передается - руль, но это даже в плюс, осознаешь, что это не просто пыхалка, а настоящий железный мотоцикл в полном его проявлении.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бак 21л. Расход при смешанной езде ( город-трасса) выходит - 5,6 л - 100-ку. Если отжигать и крутить - полную доходило до 6,5л. В общем, расход приемлемый. Контрольная лампочка начинает оповещать, когда в баке остается примерно 5-6 литров топлива. До 50 километров проходил с оповещением заправки, дальше рисковать и ехать до суха не пробовал. Судя по среднему расходу примерно - 100-ку должно хватать резерва. Переключить краник - резерв – такой функции нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''На десерт оставил самое интересное и в принципе - меня немало важное это прохождение московских пробок в междурядье и возможная летняя жара. Воздушник – сомнения тяготели в голове, - сколько будут целы мои … ну понятно о чём я ))))). БРЕД и полная чушь, что всё может свариться в крутую!!!!!!! Стоял в самую жару в пробках вместе с автомобилями , где междурядья так такого не было. Протиснуться между машин возможности не было ,не то что руль, колесо не втиснуть. Ощущение тепла от движка было, но в очень и очень разумных пределах. Если сравнивать с водянкой – можно ещё поспорить, что предподчительней, когда в подобной ситуации включается вентилятор - обдува радиатора, вот где начинается концерт. На Бульдоге, как только начинаешь трогаться с минимальной скоростью чуть быстрее пешехода, мгновенно пропадает та теплоотдача, которую все боятся.''
| |
| − |
| |
| − | ''Междурядье – вот чего не ожидал, вернее, ожидал, но не в такой степени. СУПЕРСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ!!!!!! Ширина руля, как и его оптимальная высота как нельзя лучше подходит - пробок. Зеркала в аккурат проходят над зеркалами основного потока легковушек. Что касается всяких там джипов , газелей, то проблем тоже не возникало. Было дело пару раз слегонца задевал зеркала BOXERов, но это уже совсем обнаглев, пытаясь протиснуться в минимальное расстояние между машин. Очень часто наблюдал такую картину, когда впереди идущий мотоциклист - чем то чопперообразном пытался протиснуться в междурядье, как было ему не удобно и тяжело. Отношусь с глубоким уважением к стилю и выбору, но не - пробок подобные мотоциклы. Прошу прощения , если кого задел этим сообщением.))))''
| |
| − |
| |
| − | ''Завершая свой опус, хочу сказать, что очень доволен выбором и ни сколько не разочаровался в Бульдоге. Хотя были и сомнения и не уверенность в правильности покупки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''У меня такой. Поворачивает он реально тяжело… но это ии-за веса в 250 кг. Настолько гармоничный мотоцикл. И действительно их выпускали не долго и только - европы. Видимо они пытались отвоевать рынок у итальянских брендов. Я его разобрал и собрал - 2 недели, создалось впечатление продуманного и неубиваемого аппарата. Гдето читал про чувака, который проехал - нем 280 ткм. без капремонта.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
Модель нейкеда Yamaha BT 1100 Bulldog впервые была представлена в виде концепта в конце 90-хх годов, а официальное серийное производство началось с конца 2001 года. Модель была разработана итальянским подразделением Yamaha Belgarda и предназначалась - продаж - рынке Европы, хотя в некоторые годы Yamaha BT1100 Bulldog официально продавалась также в Южной Африке.
Алгоритм создания новых моделей motorcycles итальянским подразделением Belgarda был следующим: разрабатывалась концепция и рама мотоцикла, после чего модель собиралась из множества унифицированных компонентов, в том числе европейского производства. К примеру, Yamaha BT1100 Bulldog получила двигатель от круизера Yamaha XV1100 Virago (ставился также - старую модель Yamaha TR1 и более новый круизер Yamaha XVS1100 Drag Star), передние тормоза от Yamaha YZF-R1, задние тормоза от Yamaha XJ900 Diversion, вилку от старших версий Yamaha XJR и маятник от модельной серии XJ.
Двигатель Yamaha BT1100 Bulldog представляет собой 2-цилиндровый V-образный 4-клапанный блок воздушного охлаждения, объемом 1063 куб. см., выдающий 65 л.с. мощности и 88 Нм крутящего момента. Мотор низкооборотистый, с мощной тягой во всем рабочем диапазоне, максимальная характеристика - - 4500-5500 об/мин.
Ходовая часть представлена в виде стальной трубчатой рамы, подвесок в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковых тормозов спереди (2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта) и сзади (1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт), литых колес - 17' и карданного привода.
Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким - рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная - сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha BT 1100 Bulldog:
| Модель
|
Yamaha BT 1100 Bulldog
|
| Тип мотоцикла
|
нейкед
|
| Год выпуска
|
2001-2006 гг.
|
| Рама
|
стальная трубчатая, алюминиевый маятник
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
1063 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
95 мм х 75 мм
|
| Степень сжатия
|
8,3:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 2 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюраторы, 2x Mikuni BSR37
|
| Тип зажигания
|
цифровое транзисторное (TCI)
|
| Максимальная мощность
|
65 л.с. при 5500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
88,2 Нм при 4500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
120/70-17
|
| Размер задней шины
|
170/60-17
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором Sachs (рег. преднатяга), ход - 113 мм
|
| Габаритные размеры (ДхШхВ)
|
2200х800х1140 мм
|
| Высота по седлу
|
812 мм
|
| Емкость бензобака
|
20 л (включая резерв - 5,8 л)
|
| Максимальная скорость
|
176 км/ч
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,9 сек
|
| Масса мотоцикла
|
229,5 кг - сухая
250,5 кг - снаряженная
|
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л - 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л - 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| efey79JP-dY|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog от владельца}}
|
Читайте также
Документация
