Difference between revisions of "Honda VRX400 Roadster"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda VRX 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda VRX 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Vrx400 mod1.png|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]
+
[[Image:P AxelRu VRX400 W 2.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]
−
[[Image:Vrx400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
+
Модель классического мотоцикла '''Honda VRX 400 Roadster''' появилась в 1995 году и производилась вплоть до 1999 г. Причиной появления в свет данного мотоцикла послужило желание Honda выпустить нечто среднее между классическим мотоциклом и круизером - между [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]. За основу Honda VRX 400 был взят все тот же V-образный 2-цилиндровый двигатель объемом около 400 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента.
−
Модель классического мотоцикла '''Honda VRX 400 Roadster''' впервые была представлена 21 июля 1995 года, а официальное серийное производство началось с 5 августа того же года. Мотоцикл был позиционирован как ретро-классик и предназначался - тех, кому нравились классические формы моделей 70-80х годов. Honda VRX400 являлась внутрияпонской моделью и официально никуда не экспортировалась.
 
  
−
За основу был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с круизера [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]. Этот же двигатель ставился - многие другие модели, такие как [[Honda_Bros_400|Bros 400]], [[Honda_XL400V_Transalp|Transalp 400]] и [[Honda_Shadow_400|Shadow 400]].
+
Данный мотор устанавливался не только - Steed и Bros, но и практически без изменений стоял - [[Honda_XL400V_Transalp|Honda Transalp 400]].
  
−
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора, 11-литровый топливный бак, 5-ступенчатую КПП и 205 кг снаряженной массы.
+
''Всего было выпущено 4 модификации Honda VRX 400 Roadster, отличающихся лишь цветами:''
 +
* черный (номер рамы - NC33-1000001-NH1)
 +
* темно-синий (номер рамы - NC33-1000001-PB-262P)
 +
* темно-красный (номер рамы - NC33-1000001-R-204C)
 +
* полностью черный (Black Edition) - номер рамы - NC33-1050001- NH1.
  
−
В июне 1996 года Honda VRX400 Roadster получает небольшие обновления - эмблема - баке становится золотого цвета, а большинство хромированных деталей перекрашивается в черный цвет (кроме перьев вилки и корпуса воздушного фильтра). Данная версия получила название "Special Black" и была доступна в ограниченном количестве.
+
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора и 11-литровый топливный бак.
−
 
+
−
1996 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 1999 года включительно. В настоящее время модель достаточно широко представлена - японских аукционах и пользуется определенным спросом - рынке РФ.
+
Как и большинство других 400-кубовых японских motorcycles, модель Honda VRX 400 Roadster является внутрияпонской и в другие страны официально не экспортировалась.
  
 
''Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:''
 
''Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:''
Line 24: Line 27:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.
 
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.
−
 
+
* 1999 г. - модель официально снимается с производства.
−
'''Модель''': Honda VRX400 Roadster (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - появление модификации в черном цвете "Special Black". Последний год производства модели.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VRX400 Roadster; Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~; NC33-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:P AxelRu VRX400 W 2.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]]
 
−
|[[Image:1469408081 1469407988990.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]]
 
−
|[[Image:1469408054 1469407987374.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:1724 f 6 honda-vrx-400-roadster-black-edition.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
 
−
|[[Image:1469408062 1469407985942.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
 
−
|[[Image:7f63046dea87dcfa34eb17c4c9b0bf3f.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Honda VRX PH 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]
 +
[[Image:Honda VRX Roadster.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]
 +
[[Image:ImageUploadedByTapatalkHD1390847338.665424.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]
 +
{{#ev:youtube|t8bGYlMCbyk|300|right|Обзор мотоцикла Honda VRX 400}}
 
Технические характеристики Honda VRX 400:
 
Технические характеристики Honda VRX 400:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Honda VRX400 Roadster
+
|Honda VRX 400 Roadster
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|ретро-классик
+
|классик
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1995-1996
+
|1995-1999
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|398 см³
+
|398 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|64,0 x 62,0 мм
+
|64 х 62 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|9.8:1
+
|9,8:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
 
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
 
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin 32 mm (VDD0)
+
|карбюратор Keihin VDD0 32 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин
+
|33 л.с. при 7500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин)
+
|34,32 Нм при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/80-17 (61S)
+
|120/80R17 61S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|140/80-17 (69S)
+
|140/80R17 69S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
 
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 249мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
 +
|-
 +
|Передняя подвеска
 +
|41 мм телескопическая вилка, ход - 104 мм
 +
|-
 +
|Задняя подвеска
 +
|двойной амортизатор, ход - 106 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Максимальная скорость
−
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 104 мм
+
|140,0 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Емкость бензобака
−
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 106 мм
+
|11 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Длина
 
|2235 мм
 
|2235 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Ширина
−
|760 мм
+
|760 мм мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Высота
 
|1105 мм
 
|1105 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Высота по седлу
−
|1510 мм
+
|760 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|770 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|165 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|140 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|11,0 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|190 кг
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
 
|205 кг
 
|205 кг
−
|-
 
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|Kvzx5VCnzXo|300|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’}}
+
 
−
{{#ev:youtube|3ihYLZsjoEg|300|right|Honda VRX400 Roadster}}
 
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива - Honda VRX400 Roadster составляет 2,7 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).
+
Средний расход топлива - Honda VRX 400 Roadster, по отзывам владельцев, составляет около 6 л - 100 км пути.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 157: Line 131:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’.
+
* Обзор мотоцикла Honda VRX 400.
−
* Honda VRX400 Roadster
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==
Line 205: Line 178:
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 Roadster: тест-драйв от vrx400.ru]]
 
* [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 Roadster: тест-драйв от vrx400.ru]]
 +
* [http://www.vrx400.ru Сайт о Honda VRX400 Roadster (vrx400.ru)]
  
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_VRX400_Roadster:_manuals|Honda VRX400 Roadster: manuals]]
 
* [[Honda_VRX400_Roadster:_manuals|Honda VRX400 Roadster: manuals]]

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Honda VRX400 Roadster

Модель классического мотоцикла Honda VRX 400 Roadster появилась в 1995 году и производилась вплоть до 1999 г. Причиной появления в свет данного мотоцикла послужило желание Honda выпустить нечто среднее между классическим мотоциклом и круизером - между Honda Bros 400 и Honda Steed 400. За основу Honda VRX 400 был взят все тот же V-образный 2-цилиндровый двигатель объемом около 400 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента.

Данный мотор устанавливался не только - Steed и Bros, но и практически без изменений стоял - Honda Transalp 400.

Всего было выпущено 4 модификации Honda VRX 400 Roadster, отличающихся лишь цветами:

  • черный (номер рамы - NC33-1000001-NH1)
  • темно-синий (номер рамы - NC33-1000001-PB-262P)
  • темно-красный (номер рамы - NC33-1000001-R-204C)
  • полностью черный (Black Edition) - номер рамы - NC33-1050001- NH1.

Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора и 11-литровый топливный бак.

Как и большинство других 400-кубовых японских motorcycles, модель Honda VRX 400 Roadster является внутрияпонской и в другие страны официально не экспортировалась.

Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:


Краткая история модели

  • 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.
  • 1999 г. - модель официально снимается с производства.

Технические характеристики

Honda VRX400 Roadster
Honda VRX400 Roadster
Honda VRX400 Roadster

{{#ev:youtube|t8bGYlMCbyk|300|right|Обзор мотоцикла Honda VRX 400}} Технические характеристики Honda VRX 400:

Модель Honda VRX 400 Roadster
Тип мотоцикла классик
Год выпуска 1995-1999
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
Рабочий объем 398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 64 х 62 мм
Степень сжатия 9,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 3 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор Keihin VDD0 32 mm
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 33 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 34,32 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/80R17 61S
Размер задней шины 140/80R17 69S
Передние тормоза 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 104 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор, ход - 106 мм
Максимальная скорость 140,0 км/ч
Емкость бензобака 11 л
Длина 2235 мм
Ширина 760 мм мм
Высота 1105 мм
Высота по седлу 760 мм
Масса мотоцикла (снаряженная) 205 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Honda VRX 400 Roadster, по отзывам владельцев, составляет около 6 л - 100 км пути.

Цена

Цена - Honda VRX 400 Roadster в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda VRX 400.

Отзывы

Отзывы о Honda VRX 400 Roadster:

<spoiler> Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить - себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл - начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты.

Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик. Это не эндуро - - ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. for сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.

Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90км/ч. Мало это или много каждый решает - себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне - этих скоростей - езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как - я честно отвечал, что кубатура небольшая,400 кубиков, едет тоже относительно не быстро - по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали "А зачем больше?" Вот и правда - зачем?

Дороги общего пользования это не полигон - генерации адреналина. for этого есть занятия, куда больше подходящие - этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п. При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням.

Плюсы: - очень хорошая и устойчивая работа двигателя - низких оборотах - удобная посадка - надежный двигатель - нет проблем с запчастями - гуманная цена (в среднем 100-120 тыс.руб. *в 2011 году*) - прост в обслуживании

Минусы: - недостаточно динамики при перевозке 2-х человек. - не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз - мягкая подвеска


Пришёл в гараж, всё подключил. Залил бензин. Запуск. Двигатель запустился, и тут я услышал ласкающий нежный звук двигателя. Мой опыт вождения - мото, можно приравнять к нулю. Но БЛАГОРОДНЫЙ звук VRX, не отпугивает и не ставит в ступор, как спорты с прямотоками. А наоборот, даже как то расслабляет. Сел, спокойно тронулся. Чувствую что - маленькой скорости тяжеловат. Привык быстро. Потихоньку доехал домой, взял перчи и шлем, и двинулся в центр города. Благо машин мало, все - даче. Теперь я вас ребята окончательно понял. У меня были небольшие сомнения, по поводу малого количества лошадей. Мотоцикл мне дал все ответы. VRX действительно везёт душу. Он благородно откликается - ручку газа. Не пытается вырваться из под тебя. Прощает твою неопытность. При раннем переключении - более высокие передачи, он издает басовитый звук, не захлёбывается и не задыхается. А наоборот пытается выйти - комфортные - него обороты. Я переживал что малое количество лошадей будет позорить меня в общем потоке машин, где меня даже Вазы будут обгонять. Но после первых 5км., я понял что VRX себя так просто в обиду не даст, и способен в черте города проявить характер. А мне было ааапссааалютно поооффиииххх - всех кто меня обгоняет. VRX своим характером мне показал что «я не спорт, я просто тяжелый классик, с большим сиденьем, тяговитым двигателем и мягкой подвеской. Я просто комфортный мотоцикл - прогулки и не более. Так что рули спокойно, и следи за дорогой. Я не буду капризничать и задавать лишних вопросов. Всё сделаю сам». Приехав в гараж, у меня не бил фантаном адреналин. Мне не хотелось схватиться дрожащими руками за сигарету, дабы успокоить нервы. Я чувствовал себя просто отдохнувшим и спокойным. И после того как поставил мот в гараж в районе полпервого ночи, зашёл в ларёк, взял маханькую бутылочку пивка и сел - алейке под летним звёздным небом и… кааайййфф!

Тем, кто задумывается над покупкой данного мотоцикла, могу сказать одно. Если ты супермега-активный чел. Если ты хочешь пролетать со свистом и с диким рёвом мимо девчонок. Если ты хочешь попалить резину в ночном свете фар машин. Если ты хочешь рвать с перекрёстка всё что только можно. Если ты хочешь что бы от рёва твоего байка орали сигнализации и кровоточили твои барабанные перепонки. Не покупай этот мотоцикл. Он только - тех, кто пришел взвинченным с работы или учёбы. for тех кому хочется побыть наедине со своими мыслями. for тех кто некуда не спешит. Это ОТЛИЧНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ мотоцикл. Меня это устраивает. И о покупке я не сожалею!


Отличный аппарат в качестве первого мотоцикла — сам - таком отъездил в прошлом году первый сезон. Мотор отличный — с низов тянет превосходно, сам мот отлично рулится, маневренный и легкий. Единственный небольшой минус - меня, в том, что в дальних поездках уставали ноги — будь он - 5 см повыше — было-бы в самый раз, и - дальних поездок - него стоит поставить хотя-бы небольшой ветровик. И не жди от него больших скоростей — до 110 разгоняется отлично, потом задумчиво. На дамбе разгонял до 140 примерно — стало совсем некомфортно — приходилось сильно шею напрягать. Еще один небольшой минус — некоторые запчасти доставать трудновато (хорошо хоть что в японских каталогах детали имеют идентификационные номера), да и стоят они весьма недешево.


Являюсь владельцем такого. Двигатель с жидкостным охлаждением, от хонды стид. Вешу за 100, рост около 190, сидеть нормально, девушка вторым номером тоже не мешает. Расходники, кроме воздушного фильтра - не дифицит, что-то от фуры подходит, что-то от стида. Мотик не мощный, но тяговитый, фигли, моторчик от чёппера. В общем и целом - мне нравится. Очень спокойный мотик, притом в нём не хочется чего-либо менять...

Кстати, в силу развесовки чтоль задний тормоз достаточно эффективен, а передний мягковат. Перед веэриксом катал - мелкокубатурном супермото - привык тормозить только передним, т.к. хватало. Тут же приходится иногда подключать задний, а он резковат, с непривычки уходил в юз. Но это сугубо личные ощущения...

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VRX400_Roadster&oldid=943"