Difference between revisions of "Honda VRX400 Roadster"
m (1 версия импортирована) |
m (1 версия импортирована) |
(No difference)
| |
Revision as of 15:01, 24 May 2018
Модель классического мотоцикла Honda VRX 400 Roadster появилась в 1995 году и производилась вплоть до 1999 г. Причиной появления в свет данного мотоцикла послужило желание Honda выпустить нечто среднее между классическим мотоциклом и круизером - между Honda Bros 400 и Honda Steed 400. За основу Honda VRX 400 был взят все тот же V-образный 2-цилиндровый двигатель объемом около 400 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента.
Данный мотор устанавливался не только - Steed и Bros, но и практически без изменений стоял - Honda Transalp 400.
Всего было выпущено 4 модификации Honda VRX 400 Roadster, отличающихся лишь цветами:
- черный (номер рамы - NC33-1000001-NH1)
- темно-синий (номер рамы - NC33-1000001-PB-262P)
- темно-красный (номер рамы - NC33-1000001-R-204C)
- полностью черный (Black Edition) - номер рамы - NC33-1050001- NH1.
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора и 11-литровый топливный бак.
Как и большинство других 400-кубовых японских motorcycles, модель Honda VRX 400 Roadster является внутрияпонской и в другие страны официально не экспортировалась.
Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:
Contents
Краткая история модели
- 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.
- 1999 г. - модель официально снимается с производства.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|t8bGYlMCbyk|300|right|Обзор мотоцикла Honda VRX 400}} Технические характеристики Honda VRX 400:
| Модель | Honda VRX 400 Roadster |
| Тип мотоцикла | классик |
| Год выпуска | 1995-1999 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 64 х 62 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор Keihin VDD0 32 mm |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 34,32 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/80R17 61S |
| Размер задней шины | 140/80R17 69S |
| Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 104 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор, ход - 106 мм |
| Максимальная скорость | 140,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 11 л |
| Длина | 2235 мм |
| Ширина | 760 мм мм |
| Высота | 1105 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 205 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Honda VRX 400 Roadster, по отзывам владельцев, составляет около 6 л - 100 км пути.
Цена
Цена - Honda VRX 400 Roadster в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Honda VRX 400.
Отзывы
Отзывы о Honda VRX 400 Roadster:
<spoiler> Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить - себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл - начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты.
Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик. Это не эндуро - - ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. for сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.
Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90км/ч. Мало это или много каждый решает - себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне - этих скоростей - езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как - я честно отвечал, что кубатура небольшая,400 кубиков, едет тоже относительно не быстро - по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали "А зачем больше?" Вот и правда - зачем?
Дороги общего пользования это не полигон - генерации адреналина. for этого есть занятия, куда больше подходящие - этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п. При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням.
Плюсы: - очень хорошая и устойчивая работа двигателя - низких оборотах - удобная посадка - надежный двигатель - нет проблем с запчастями - гуманная цена (в среднем 100-120 тыс.руб. *в 2011 году*) - прост в обслуживании
Минусы: - недостаточно динамики при перевозке 2-х человек. - не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз - мягкая подвеска
Пришёл в гараж, всё подключил. Залил бензин. Запуск. Двигатель запустился, и тут я услышал ласкающий нежный звук двигателя. Мой опыт вождения - мото, можно приравнять к нулю. Но БЛАГОРОДНЫЙ звук VRX, не отпугивает и не ставит в ступор, как спорты с прямотоками. А наоборот, даже как то расслабляет. Сел, спокойно тронулся. Чувствую что - маленькой скорости тяжеловат. Привык быстро. Потихоньку доехал домой, взял перчи и шлем, и двинулся в центр города. Благо машин мало, все - даче. Теперь я вас ребята окончательно понял. У меня были небольшие сомнения, по поводу малого количества лошадей. Мотоцикл мне дал все ответы. VRX действительно везёт душу. Он благородно откликается - ручку газа. Не пытается вырваться из под тебя. Прощает твою неопытность. При раннем переключении - более высокие передачи, он издает басовитый звук, не захлёбывается и не задыхается. А наоборот пытается выйти - комфортные - него обороты. Я переживал что малое количество лошадей будет позорить меня в общем потоке машин, где меня даже Вазы будут обгонять. Но после первых 5км., я понял что VRX себя так просто в обиду не даст, и способен в черте города проявить характер. А мне было ааапссааалютно поооффиииххх - всех кто меня обгоняет. VRX своим характером мне показал что «я не спорт, я просто тяжелый классик, с большим сиденьем, тяговитым двигателем и мягкой подвеской. Я просто комфортный мотоцикл - прогулки и не более. Так что рули спокойно, и следи за дорогой. Я не буду капризничать и задавать лишних вопросов. Всё сделаю сам». Приехав в гараж, у меня не бил фантаном адреналин. Мне не хотелось схватиться дрожащими руками за сигарету, дабы успокоить нервы. Я чувствовал себя просто отдохнувшим и спокойным. И после того как поставил мот в гараж в районе полпервого ночи, зашёл в ларёк, взял маханькую бутылочку пивка и сел - алейке под летним звёздным небом и… кааайййфф!
Тем, кто задумывается над покупкой данного мотоцикла, могу сказать одно. Если ты супермега-активный чел. Если ты хочешь пролетать со свистом и с диким рёвом мимо девчонок. Если ты хочешь попалить резину в ночном свете фар машин. Если ты хочешь рвать с перекрёстка всё что только можно. Если ты хочешь что бы от рёва твоего байка орали сигнализации и кровоточили твои барабанные перепонки. Не покупай этот мотоцикл. Он только - тех, кто пришел взвинченным с работы или учёбы. for тех кому хочется побыть наедине со своими мыслями. for тех кто некуда не спешит. Это ОТЛИЧНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ мотоцикл. Меня это устраивает. И о покупке я не сожалею!
Отличный аппарат в качестве первого мотоцикла — сам - таком отъездил в прошлом году первый сезон. Мотор отличный — с низов тянет превосходно, сам мот отлично рулится, маневренный и легкий. Единственный небольшой минус - меня, в том, что в дальних поездках уставали ноги — будь он - 5 см повыше — было-бы в самый раз, и - дальних поездок - него стоит поставить хотя-бы небольшой ветровик. И не жди от него больших скоростей — до 110 разгоняется отлично, потом задумчиво. На дамбе разгонял до 140 примерно — стало совсем некомфортно — приходилось сильно шею напрягать. Еще один небольшой минус — некоторые запчасти доставать трудновато (хорошо хоть что в японских каталогах детали имеют идентификационные номера), да и стоят они весьма недешево.
Являюсь владельцем такого. Двигатель с жидкостным охлаждением, от хонды стид. Вешу за 100, рост около 190, сидеть нормально, девушка вторым номером тоже не мешает. Расходники, кроме воздушного фильтра - не дифицит, что-то от фуры подходит, что-то от стида. Мотик не мощный, но тяговитый, фигли, моторчик от чёппера. В общем и целом - мне нравится. Очень спокойный мотик, притом в нём не хочется чего-либо менять...
Кстати, в силу развесовки чтоль задний тормоз достаточно эффективен, а передний мягковат. Перед веэриксом катал - мелкокубатурном супермото - привык тормозить только передним, т.к. хватало. Тут же приходится иногда подключать задний, а он резковат, с непривычки уходил в юз. Но это сугубо личные ощущения...
</spoiler>