Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1200
Модель спорт-туриста Kawasaki ZZR 1200 появилась - рынке в 2002 году в качестве последователя Kawasaki ZZ-R1100, который в период с 1990 по 1996 гг. был признан самым быстрым серийно выпускаемым мотоциклом в мире. Однако с появлением Suzuki GSX1300R Hayabusa он утратил это лидерство, а Kawasaki продолжила "гонку вооружений", предложив рынку новую модель - ZX-12R. В то же время модель ZZ-R1200 не претендовала - лидирующие позиции, а предлагалась в качестве флагманского спорт-туриста.
По сравнению с Kawasaki ZZ-R1100, новая модель получила ряд технических отличий:
- Новый двигатель. Увеличил свой объем (1052 → 1164 см³), снизил степень сжатия (11.0 → 10.6) и в целом увеличил тягу - низких и средних оборотах, повысив также максимальную мощность до 155 л.с.
- Новый внешний вид. Мотоцикл получил современный дизайн и специфическую оптику передних и задних фар.
- Топливный бак. Уменьшил емкость (24 → 23 л).
- Подвески. Были изменены характеристики и настройки.
- Коробка передач. Уменьшено передаточное соотношение первых двух передач.
- Снаряженная масса. Увеличилась - 2 кг, по сравнению с последним поколением прошлой модели (269 → 271 кг).
За основу Kawasaki ZZR 1200 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 1164 см³, выдающий до 155 л.с. мощности и до 125 Нм крутящего момента. Европейские модификации, в зависимости от стран, имели разную мощность, чаще всего меньшую. Полносильные версии поставлялись - рынки Северной Америки, Австралии и Малайзии. Данный двигатель впоследствии устанавливался также - Kawasaki ZRX 1200.
Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые передние тормоза, топливный бак - 23 л и 271 кг снаряженной массы.
2005 год стал последним годом производства Kawasaki ZZR1200, после чего он покинул рынок, впоследствии уступив место флагману - Kawasaki ZZR1400.
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1200 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2002 г. - официальное начало производства и продаж.
Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C1.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C2.
- 2004 г. - передняя подвеска получает регулировку отбоя, меняются тормозные диски спереди и сзади, аккумулятор идет емкостью 12Ah (вместо 14Ah).
Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C3.
- 2005 г. - последний год выпуска.
Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C4.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1200:
| Модель | Kawasaki ZZ-R1200 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 2002-2005 |
| Рама | алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1164 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 59,4 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 155,0 л.с. (114,0 кВт) при 9800 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 125,0 Нм (12,7 кг*м) при 8200 об/мин – полносильные версии |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга), ход - 120 мм – ZX1200C1-C2
Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – ZX1200C3-C4 |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм |
| Длина мотоцикла | 2160 мм |
| Ширина мотоцикла | 755 мм |
| Высота мотоцикла | 1245 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 800 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 130 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 2,7 сек. |
| Максимальная скорость | 275 км/ч |
| Емкость бензобака | 23,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 236 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 271 кг |
Расход топлива
Расход топлива - Kawasaki ZZR 1200, по результатам тестов, составляет 6,7-7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
Цена
Цена - Kawasaki ZZR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
| AOPO7dsQRHs|300|right|Kawasaki ZZR1200}} |
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1200:
<spoiler> Водительские подножки стоят очень низко при это не надо сильно подгинать ноги что очень комфортно, клипоны стоят над траверсой что делает посадку максимально прямой!
Ложиться в повороты очень хорошо, резина сзади стояла мишлен 190/50 ложил я его так что подножкой один раз дотронулся до асфальта (в управлении шикарный мотоцикл)
Разгоняется очень не плохо, но как говорится все познается в сравнении(до gsxr 1000 не дотягивает но класс мото совсем другой) Езда по городу доставляла одно удовольствие! Выехав - Трассу М1 я решил проверить макси скорость, 295км и 11 тыс.оборотов дальше не идет=) Но большего и не надо! Мало кто ездит - такой скорости!
Единственное что меня по началу напрягало после gsxr это большая масса, которую - скорости трудно остановить!
Поездил - нем 3 дня снял обьявку и выставил свой GSXR - продажу! Целый сезон - нем я откатал!
Что сказать о мото в целом: - нем надо действительно попробовать покататься достойный мото!
Очень удобный моц! У первого номера если - дальняк ехать устают в первую очередь руки, но это происходит где то после 600 км. Второй номер не жаловался сильно вроде. единственное у моей устает шея от встречного воздуха. но тоже после приличного расстояния. Наличие пассажира не напрягает совсем. Мне даже больше нравится вдвоем ездить. удобно будет людям с большим ростом! Аппарат большой и мягкий! Ветрозащита - приличном уровне. начинаю пригибаться где-то - 180... крейсерская где-то 160-180
Имею мнение, что этот мотоцикл создавался - езды вдвоем и с багажом. Развесовка, геометрия, передаточные соотношения коробки передач оптимальны именно - езды вдвоем и с багажом. Пассажиру - нем хорошо, лучше чем водителю. У водителя при больших перегонах может затекать промежность, колени также устают. Руки у меня никогда не уставали, даже при дневном пробеге свыше 1000 км.
Мотоцикл оптимален - быстрого перемещения - большие расстояния. Мощный, относительно комфортный, замечательно рулится, и при этом устойчив и стабилен. Может проехать - одной заправке до 400 км. Но малый интервал замены масла (6 000 км), при больших дальняках масло надо менять в дороге. Могут возникнуть сложности при поиске крепленй - кофров. Но они преодолеваемы.
</spoiler>