Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700
Модель дрэгстера Yamaha V-max 1700 была представлена в виде концепта в 2005 году - выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем Yamaha V-max 1200. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как Yamaha VMAX, без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как Yamaha XV950 Bolt, Yamaha XSR700, Yamaha XSR900 и Yamaha SR400.
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала - 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как - Yamaha V-max 1200 с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена - спортивной модели Yamaha YZF-R1 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если - старом V-max она была откровенно слабым местом, то - новом VMAX с этим всё в порядке - огромные диски - 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo спереди вкупе с 1-поршневым тормоз - 298 диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря - свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой - уровне 220 км/ч.
Contents
Краткая история модели
- 2005 г. - - 39-ой выставке Tokyo Motor Show представлен концепт нового Yamaha V-max 1700.
- 2008 г. - начало производства Yamaha VMAX. Продавалась модель как Yamaha VMAX 2009-го модельного года.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|-AecvD8qDwA|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}} {{#ev:youtube|ZIu76ZFyPxU|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700}} Технические характеристики Yamaha V-max 1700:
| Модель | Yamaha V-max 1700 |
| Тип мотоцикла | Дрэгстер |
| Год выпуска | 2008- |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (65°) |
| Рабочий объем | 1679 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 90 мм х 66 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Система зажигания | TCI (цифровое) |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (с системами YCC-I и YCC-T) |
| Максимальная мощность | 200 л.с. при 9000 об/мин (174,3 л.с. - - колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 167 Нм при 6500 об/мин (153 Нм - - колесе) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Рама | алюминиевая литая |
| Передняя подвеска | 52 мм телескопическая картриджная вилка (все регулировки), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 109 мм |
| Размер передней шины | 120/70R18 |
| Размер задней шины | 200/50R18 |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Разгон до 100 км/ч | 2,5 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч (ограничитель)
~255 км/ч (без ограничителя) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2395х820х1191 мм |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Колесная база | 1700 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 309 кг
311 кг - версия - Калифорнии |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha V-max 1700 составляет 8,71 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет в среднем 15 л - 100 км.
Видео
- Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700.
- Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700.
Цена
Цена нового Yamaha V-max 1700 у официальных дилеров начинается от 1 700 000 руб. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 750 000 руб. Стоимость motorcycles в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ - от $14000.
Отзывы
Отзывы о Yamaha V-max 1700:
<spoiler> На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров - сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой - мотоциклистов, так как он подходит - людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные - этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки - нём будут доставлять колоссальное удовольствие.
Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не - новичков и любителей.
Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много - мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь - этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь - мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно - нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но - этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается - упровлении, управляется мотоцикл туговато.
Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря - него больше впечатлений, чем ехать - нем.
Всем удачи.
По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.
При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь - мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!
Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря - полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию - паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон - Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....
я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й - 3-ю - 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался - 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если - Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...
По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал - баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик - сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..
Тюнинга - этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами - крышки двигателя, - двигатель и - оси и гриль поставил - радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас - дорогах не мало, принимают - себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как - Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки - двиг, насадки - выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...
Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает - день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще - 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha V-max 1700: Сравнительный тест-драйв с Ducati Diavel
- Yamaha V-max 1700: Тест-драйв от журнала "За рулем"