Модель круизера Suzuki Desperado 400 впервые была представлена в 1996 году и производилась вплоть до 1999 года. Мотоцикл отличается классическим американским стилем дрэг-байка - с литыми дисками, широкими колесами и низкой посадкой. Модель Suzuki Desperado 400 являлась внутрияпонской версией, построенной - базе экспортной Suzuki Desperado 800 (известной также под именем Suzuki VZ800 Marauder) и двигателя от Suzuki Intruder 400.
Главной особенностью Suzuki Desperado 400 является V-образный 2-цилиндровый мотор, выдающий 33-38 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 32-33 Нм крутящего момента. Мотоцикл имеет гидравлическое сцепление, задний барабанный тормоз, 5-ступенчатую КПП, цепной привод - заднее колесо и вилку перевернутого типа.
Основные модификации Suzuki Desperado 400:
- Suzuki Desperado 400 - обычная версия.
- Suzuki Desperado 400X - версия с передним и нижним обтекателями.
- Suzuki Desperado 400 Winder - версия классического стиля круизера - отличается дизайном выхлопа, спицованными колесами и большим передним колесом.
Основные конкуренты Suzuki Desperado 400 в классе:
Краткая история модели
- 1996 г. - официальное начало производства и продаж Suzuki VZ400 Desperado.
- 1997 г. - двигатель Suzuki VZ400 Desperado подвергается перенастройке и форсировке, что приводит к увеличению мощности до 38 л.с. и крутящего момента до 33 Нм.
- 1999 г. - последний год выпуска модели Suzuki VZ400 Desperado. На рынке появляется модификация Suzuki Desperado 400 Winder, которая выпускается и в 2000 году.
- 2005 г. - - смену Suzuki VZ400 Desperado приходит обновленная модель Suzuki Boulevard 400.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|4Nnl8SX4VfM|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400}} {{#ev:youtube|mFF7bC_JwAY|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400 Winder}} Технические характеристики Suzuki Desperado 400:
| Модель | Suzuki VZ400 Desperado |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1996-1999 (2000) |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 60,2 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | OHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Mikuni BDS36 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 7500 об/мин (после 1997 г. - 38 л.с. при 8500 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 32,34 Нм при 6000 об/мин (после 1997 г. - 33,32 Нм) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/90-16 |
| Размер задней шины | 150/90-15 |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор |
| Габариты (ДхШхВ) | 2370 х 750 х 1115 мм |
| Высота по седлу | 685 мм |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 9,5 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 199 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Suzuki Desperado 400 составляет 4,5-6 л - 100 км в режиме городской езды. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость Suzuki Desperado 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400.
- Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400 Winder.
Отзывы
Отзывы о Suzuki Desperado 400:
<spoiler> Ну вот и начало сезона, мот радовал меня с каждым днём всё больше и больше. Лупит он вполне достойно, всё что было - спидометре – всё укладывал без проблем. Масло не кушает, в пробках….хотя какие пробки - моте Управляется отменно, тормоза отличные, динамики мне хватает вполне. Езда с двойкой почти не ощутима. В общем настало время - моего первого « дальняка». Маршрут СПБ-Брянская область-СПБ. 1450км в одну сторону.
Кофры я не купил в итоге взял всё самое необходимое и уложил это в обычный портфель(ред-фокс, контейнер). Проследил погоду по своему маршруту и выехал ночью.
После 400км непрерывной езды я понял,что каждая кочечка просто дробит мой позвоночник, проблема была решена за 15 сек. Аморты - самое мягкое положение и в путь. Вот и утро, вот и дождь…ну конечно я подготовился отменно и от дождя меня спасло- --ничего меня не спасло. Проехал по дождю примерно 150км пути. После чего сделал остановку и устроил себе кемпинг с сушкой одежды как верхней так и нижней. Не доехав до пункта назначения примерно 100 км, мот начал дёргаться и пукать пламенем Благо населённый пункт и я как всегда готов. Ведь у меня есть штатный наборчик. Проковырявшись минут 15 решил посмотреть - качество топлива, сняв с бензонасоса шланг, я понял ,что попал….вытекало оттуда нечто и песок и всё что не попадя…слив топливо, решил проверить - горючесть ..но гореть оно отказалось вот так я и заправился - чудо-фаетоне спустя 2-3 часа были подчищены карбы и бак. Сбегал - заправку и купил нормальный бензин = решил перестраховаться и установил топливный фильтр от дизельных авто. Мот еле-еле завёлся и я помчался к пункту назначения с редкими подёргиваниями и прострелами. Спустя примерно 70км, всё нормализовалось и нес меня Winder без проблем.
Спустя 2 недель катаний по деревенским и просёлочным дорогам я увидел и минусы этого мота. Очень он низкий. Конечно он создан - хорошей дороги, но были места где я просто повисал - нём и это было печально.
Обратный путь был без приколов.
В итоге что я могу сказать по поводу Desperado Winder: for 1 мота это бомба. Я и со стидами и с шадовками и прочими 400-600 этого класса гонял - 750 метров, и все они остаются позади уже со 2 передачи. Посадка удобная, руль удобный, штатные зеркала информативные. В управлении ооочень лёгок и предсказуем. По внешнему виду..каждому своё…мне нравился своей индивидуальностью…всё таки модификация winder выпускалась только год и - дороге встретишь крайне редко. По надёжности…ставлю твёрдую 5. Хоть и ковырнулся я с ним в пути, но это был мой промох….в последующие дни я ездил и горя не знал, подвеска добрая(ни разу не продавливалась) хотя толстых кабаков тоже возил.
Короче мот зачётный!!!! Очень доволен что приобрёл именно его.
Купил его в 2011 с пробегом 11000км (видимо скручен). Это мой первый мотоцикл, поэтому выбирал скорее по внешнему виду чем по техническим характеристикам. Ни разу не пожалел о том что взял. Внешне выглядит как 800кубовые собратья. Система охлаждения стоит от 800ки, перегреть нереально. Отлично рулиться, разгон, наверное, самый бодрый среди одноклассников, торможение тоже - высоте. Крейсерскую скорость 100км/час держит легко. Смешной расход: бака хватает не 300км, хотя он не большой. Узкий руль дает отличную проходимость в пробке. Все это огромные плюсы - новичка. Штатным набором инструмента можно разобрать и собрать почти весь мотоцикл. Поменять свечи, масло, фильтра, колодки сможет даже дилетант с руками не из плеч. Из минусов: не очень удобное сидение, решается установкой тюнингово. Из за узкого руля, обзор в зеркала не очень. Слишком мягкая подвеска, при езде с пассажиром бывают пробои. Но если ездить одному, то минусов не замечаешь. Итог: отличный мот за свои деньги, меня ни разу не подводил. Ездил и по городу и в область, но без адских дальняков. Зимовал в холодном гараже, завелся без проблем. За 1,5 сезона ни одной поломки, менял только расходники. Всем удачи - дорогах!
Здравствуйте. Зацепило меня мотоциклами в далеком 2008 году). Нашел по объявлению CBR900RR 95г.в (на что $хватало). Прокатил меня хозяин по городу 2-м номером-впечатлило. Выехали из города,остановились говорит "Хочеш сам ?"(чему я удивился,т.к еще вначале разговора сказал,что - импортных,а уж тем более спортивных не ездил). Конечно же я согласился. Краткий курс - идиота(хайсайд,вилли,стоппи) и я в седле... Можно много написать о эмоциях управления фаером ,да еще и с моим опытом вождения))..... В общем хозяин спрашивает :"Ну как?" , я тупо улыбаюсь. Спрашивает:"Ты его боишся?", я соглашаюсь. Тогда говорит- не бери. И я не взял... Где то неделю спустя в салоне б.у механик выслушав меня про тот фаер ,предложил присесть - Desperado 400X... Руль сам лег в руки,c ногами тоже самое---в общем понравился. Про внешний вид писать не буду-это дело вкуса. Прооехать мне не разрешили(нет категории А). В общем уехал я из салона в сомнениях). C одной стороны-с другой стороны..... Короче бросил монетку и выпало ДА. Купил я его и ни разу не пожалел ! За 4 сезона заменил:замок зажигания,1 предохранитель, сальники вилки,торм.колодки, лампу в фаре). Изначально брал мот - отдыха ,но в дальнейшем пересел - него окончательно. Не смотря - приличный размер и вес(для 400ки) он очень узкий,в пробках ни какого дискомфорта, управляемость, тормоза -все достойно. for примера мото-восьмерка в ГАИ проходится легко. Недостаток мощности ощущается при наборе скорости после 120км/ч. Общая динамика (для чоппера 400ки)в городском трафике 5+. Еще хотелось бы отметить демократичность дизайна SUZUKI - выбора экипа или его отсутствия. Так же хотелось бы сказать отдельное спасибо инженерам Desperado за водяное охлаждение и винтелятор. При темпиратуре свыше +30 в тени ,в пробках,а так же - загородных грунтовых дорогах плохого качества ,когда приходится двигаться медленно и далеко ,а у тебя ни каких проблем с перегревом. В заключении хочу сказать:"Я благодарен этому мотоциклу за те ощущения ,которые я испытал..."
Я ездил - Десперадо пару сезонов. Мот понравился. Обслуживал полностью сам - благо это просто. Двигатель-золото!! Тянет как Урал!!(для сравнения, чтоб вы поняли) Присутствие пассажира влияло только - максимальную скорость(на 20 км меньше)(без пассажира 148). А так он его не замечает. Мотор крутится до 7500 примерно, но я ездил в от 1200-2500. Прекрасно тянет И звук подобающий! Где-то в диапазоне от 4000 до 5000 живет весёленький подхват))) Расход: мой рекорд с пассажиром - 11 литров 330 км. Мой Антирекорд 100км - те же 11л. Смотря как ездить короче. КПП: 5 передач. 1 ну очень уж короткая)))) Посему я ей не пользовался. 2-3-5. 4 тоже как-то выпадает из чёпперно-круизёрного стиля езды)). Причём присутствие пассажира ни - что не влияет. так жа 2-3-5. КПП работала чётко, иногда наблюдался глюк с 1 передачей - не включалась! Это лечилось путем приотпускания сцепления. Да и позже вообще перестал ей пользоваться. Ходовая: ходовая как ходовая. Ничего особенного. Передний перевёртыш хорош. Задние амморты имеют регулировку поджатия пружины. Особенность управления - байк надо заваливать корпусом в поворот. Не то что бы недостаток, просто эт не сразу понимаешь.
</spoiler>