Модель бюджетного спортивного мотоцикла Honda CBR250R была впервые представлена в 2011 году и предназначалась, в первую очередь, - Таиланда и Индии, однако экспортируется в другие страны, в том числе Европы и Северной Америки. Появление Honda CBR250R было обусловлено популярностью Kawasaki Ninja 250R и желанием Honda завоевать свою долю рынка малокубатурных бюджетных motorcycles.
Сразу следует отметить, что модель Honda CBR250R не имеет ничего общего с моделью Honda CBR250RR, выпускаемой - внутреннего японского рынка с 1986 по 1996 гг. и имеющей 4-цилиндровый двигатель.
В отличие от Kawasaki Ninja 250R, модель Honda CBR250R отличается более интересным внешним видом, напоминающим флагманский спорт-турист Honda VFR1200F и наличием версий с комбинированной системой ABS, что - motorcycles данной ценовой категории было роскошью. Также хондовский мотоцикл оснащался 1-цилиндровым двигателем, в то время как Kawasaki устанавливали 2-цилиндровый мотор, что делало мотоцикл не только более серьезным, но и позволяло выдавать немного большие характеристики.
Главной особенностью Honda CBR250R является 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 куб.см., выдающий 26 л.с. мощности и около 24 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались в зоне 6800-10000 об/мин.
Из других особенностей Honda CBR250R можно выделить стальную раму, электронный впрыск топлива (карбюраторных версий не было), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, и 6-ступенчатую КПП.
В конце 2014 года Honda представила преемника Honda CBR250R, которым стала модель Honda CBR300R, которая по внешнему виду напоминала Honda CBR1000RR. Обновленная модель, так же как и прошлая, стала ответом компании Kawasaki, но уже - другую модель - Kawasaki Ninja 300.
Основные конкуренты Honda CBR250R в классе:
Краткая история модели
- 2011 г. - начало производства и продаж Honda CBR 250 R.
- 2014 г. - - смену модели Honda CBR250R приходит обновленная - Honda CBR300R.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR250R:
{{#ev:youtube|qJwwXiOoKEc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR250R}}
| Модель | Honda CBR250 |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 2011-2014 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249,4 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 76 мм х 55 мм |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (PGM-FI) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 26 л.с. при 8500 об/мин (23,7 л.с. при 9900 об/мин - - колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 23,8 Нм при 7000 об/мин (19,86 Нм при 6750 об/мин - - колесе) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная диагональная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 37 мм (без регулировок), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднаяга), ход – 103 мм |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 140/70-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт (опц. - комб. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. - комб. ABS) |
| Разгон до 100 км/ч | 8,0 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Длина мотоцикла | 2030 мм |
| Ширина мотоцикла | 709 мм |
| Высота мотоцикла | 1127 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Колесная база | 1369 мм |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Масса мотоцикла | 153 кг - сухая
166 кг - снаряженная |
Расход топлива
Средний расход топлива - Honda CBR250 в смешанном режиме езды составляет 3,7 л - 100 км.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR250R.
Цена
Цена - Honda CBR250R с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CBR250R:
<spoiler> Эргономика — посадка показалась чуть более спортивной чем у нинзи (видимо клипоны дальше или ниже, в любом случае корпус наклонен сильней). Приборка лучше - порядок — почти вся информация - ЖК дисплее, а именно: электронный спидометр, часы, температура, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, пробег (дневной, суточный, переключаются кнопкой). «Будильник» только один — тахометр, поэтому он крупный и отлично читается. Также понравилась приятная голубая подсветка. Есть кнопочка passing (моргнуть дальним).
Динамика. Вот тут нинзя понравился мне больше — двигатель интересней, чувствуется как мощность нарастает вплоть до красной зоны, при этом почти не чувствуется вибраций вплоть до отсечки. Сибер крутить нет смысла — он почти одинаково хорошо едет с 5k и с 8k оборотов, при этом - 9-10k оборотов вибрации ощущаются некисло. В отсечку загонять не захотелось, итак некомфортно. Судя по тахометру, она где-то около 12 тыс. В качестве компенсации — - спокойной городской езды двигатель сибера удобней, можно переключаться реже. Тормоза конкретно - моем экземпляре не впечатлили — ручка проваливалась дальше, чем хотелось бы. Также заметил очень неровный ход рычага (возможно, там надо что-то смазать, я хз:)). После ZX-6R - маленьком нинзе тормоза меня тоже радовали мало, но из чекушечных я бы отдал предпочтение им.
Шасси (?). На нинзе не сидел с октября, возможно тут меня память подводит. Мне показалось что 1) нинзя более вертлявый, а сибер по устойчивости/рулежке ближе к «взрослым» мотоциклам. Возможно, дело в вылете вилки (нинзя 82мм, хонда 95мм). 2) сибер тяжелей. может быть дело в центре тяжести, а может я отвык, катаясь - минимото и скутере. 3) вилка сибера такая же ватная, как у нинзи, или даже еще мягче.
Двигатель мотоцикла достаточно спокойный, может быть, даже слишком. Зато расход топлива невероятно маленький, около 3 литров - 100 км, может быть, чуть-чуть больше. В то же время предельная скорость мотоцикла в районе 150 км/ч, а комфортная круизная скорость не превышает 100 км/ч. Зато мотоцикл оснащен дисковыми тормозами с антиблокировочной системой, таким образом, байк несомненно заточен - новичка, обеспечивая безопасность и покладистость мотоцикла. Кроме того размер шин CBR250R позволяет обувать байк в покрышки, предназначенные - старших спортивных «братьев», то есть можно установить спортивно-туристические шины с большей тягой и лучшим сцеплением с дорогой.
Топливный бак вмещает всего 13 литров топлива, то есть - одной заправке можно пройти более 300 км, что достаточно много, так как даже не все туристические байки способны преодолевать подобные дистанции без дозаправки, хотя я не думаю, что кто-то соберется в дальнее путешествие - CBR250R.
Я и сын купили сбр 250р. Я проехал 4000 сын 6000км. Мотиком очень довольны, легкии, экономичныи/на 1л делаю около 30км/тихии, удобно сидеть/у меня 110кг,у сына 130,живот не мешает/.Ездил в дождь по лужам 145км/ч не заносит,очень хорошо показала себя абс/ два раза вытащила меня от аварии - повороте при экстренном торможении.Сейчас о минусах.Резина не очень/середина уже прямая/скоро буду менять - пирелли.На мой и сына вес, слабые передние аммортизаторы/надо менять пружины/.Низко сидит,клык уже поломал - бордюрах.Неустойчив - подножке,/падает,сломал 2 ручки сцепления и разбил левое зеркало,погнул педаль переключения передач/.
Теперь сравнение.В израиле ,перед покупкой мотика ты можешь - нем проехаться.У меня права А1 до 33 лс.Выбор такой-/Хью-сангGP250,Априлия 125,Кавасаки нинзя 250,Хонда сбр 250/.Хью отпал из за слабой кпп и системы охлаждения/у нас горы и жара 30+/.Априлия 125рс /двух тактный,и он более подходит - детей,отпал.Кавасаки/меньше 6000 оборотов он не трогается,расход 7л - 100/2 карбюратора в 2011 году!,гарантия 1 год 20000км,обслуга каждые 3000км,в городе едешь как - корове/тяжелый в упраблении и физически/рычаг переключения передач маленький,нога под низ не лезет,переключал пяткой/Из за жары постоянные перегревы, результат ресурс всего 60000 км..Хонда /гарантия 2 года без ограничения пробега/низкая посадка (мне очень понравилось),легкий,верткии,раход 3л - 100км,движок с 4000 оборотов вытягивает- юлиш между машинами в пробках, но хонда рекомендует - 6 пер не менее 6000рпм/ иначе цилиндр волнами выработается /держиш от 5000 до 7000 оборотов.на 6 поредаче 6000 рпм 100км/ч.Купил хонду/она самая дорогая 12000$/не жалею,она стоит своих денег!Забыл, обслуга каждые 12000км
Я каждый день езжу - работу 70км в день минимум Не одного перегрева!.На 1000 сделал обслугу следующая - 12000 ,но сегодня поменял сам опять - 4000км/потемнело и передачи стали громко клацать/Залил Репсол 4т 10/40 синтетику,совсем по другому мотор работает класс! А насчёт цепи,мажу спреем / Forch s405/Heavy Duty Teflon Chain grease /ничего не шумит.На трассе едешь агрессивно 6-8000рпм ,надо быстро обогнать-два клика вниз газ до лимитера 135км/ч,5 передача 145-150км/ч,на 6 доводил до 165км/ч. На затяжных подъёмах еще мотор прихватывает/8000рпм как в стену упирается,понижаешь передачу крутишь 9000-лимитер- все нормально.Хонда не видит проблемы и даже рекомендует иногда доводить до лимитера/учится компьютер/.Спидометр врет - 8 км/ч больше,датчик уровня топлива очень примерный/заправляюсь по километражу.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBR 250 R от редакции Авто.Мэйл.ру
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBR 250 R от журнала "За рулём"