Модель круизера Yamaha XV 250 Virago начинает свою историю с 1988 года и производится по настоящее время. Модель ориентирована - различные рынки, главными из которых являлись американский, европейский и азиатский. В некоторых развивающихся странах производство модели стало локализованным по лицензии Yamaha - это касается, в первую очередь, рынков азиатских и южно-американских стран. В США данный мотоцикл также имеет свое производство и продается под маркой V-Star.
Модель Yamaha XV 250 Virago является младшей в линейке Virago, Drag Star и V-Star.
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, с 2-мя клапанами - цилиндр, выдающий примерно 21 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился также - классическую модель - Yamaha SRV 250.
Компоновка мотоцикла во многом напоминает старшие версии Yamaha Virago, однако отличается от них рамой, цепным приводом и габаритными размерами.
В 2000 году модель Yamaha XV 250 Virago была заменена - Yamaha XVS250 Drag Star - это изменение касалось лишь японского рынка и некоторых стран Европы, в США и ряде европейских стран Yamaha Virago 250 была доступна до 2008 года, после чего сменила свое название - Yamaha V-Star 250.
Модель Yamaha XVS250 Drag Star получила ряд визуальных отличий от Yamaha Virago 250 - удлиненные крылья, топливный бак - 11 л, новая приборная панель - баке (в стиле моделей XVS) и прочее.
Модель Yamaha V-Star 250 является той же самой Yamaha Virago 250 без каких-либо существенных отличий.
В настоящее время - рынке доступна лишь модель Yamaha V-Star 250, которая производится и продается - американском рынке. Также в ряде развивающихся стран, где локализовано лицензионное производство, Yamaha Virago 250 доступна у официальных дилеров. Модель Yamaha XVS250 Drag Star доступна только - рынка Японии.
Основные конкуренты Yamaha Virago 250 в классе:
- Honda CMX250 Rebel / Honda Magna 250
- Kawasaki EL250 Eliminator / Kawasaki VN250 Eliminator
- Suzuki GZ250 Marauder
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж Yamaha XV250 Virago.
- 1995 г. - Yamaha XV250 Virago получает 2-поршневой передний тормоз.
- 2000 г. - модель Yamaha XV250 Virago заменяется моделью Yamaha XVS250 Drag Star - рынке Японии и некоторых европейских стран.
- 2008 г. - Yamaha XV250 Virago меняет свое название - Yamaha V-Star 250 и продается, в основном, - рынке США и некоторых европейских стран.
- 2013 г. - последний год продажи Yamaha V-Star 250 в Европе. С этого времени мотоцикл производится и продается только - рынке США. На японском рынке осталась только модель Yamaha XVS250 Drag Star.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha Virago 250:
{{#ev:youtube|B-Zn-BNphuE|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha Virago 250}} {{#ev:youtube|XwQXmfapNwE|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS250 Drag Star}}
| Модель | Yamaha XV 250 Virago / V-Star 250 / Drag Star 250 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1988-по наст. вр. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49 мм х 66 мм |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BDS26 |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 23 л.с. при 8000 об/мин (20,8 л.с. - - колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 21 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-18' |
| Размер задней шины | 130/90-15' |
| Передние тормоза | 1 диск 282 мм, 2-поршневой суппорт (до 1995 г. - 1-поршневой) |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 33 м телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2190 х 815 х 1140 мм - XV250 Virago, V-Star 250
2320 x 935 x 1070 мм - XVS250 Drag Star |
| Высота по седлу | 685 мм - XV250 Virago, V-Star 250
670 мм - XVS250 Drag Star |
| Колесная база | 1490 мм - XV250 Virago, V-Star 250
1530 мм - XVS250 Drag Star |
| Максимальная скорость | 136 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,5 л - XV250 Virago, V-Star 250
11,0 л - XVS250 Drag Star |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 147 кг - XV250 Virago, V-Star 250
159 кг - XVS250 Drag Star |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 250 Virago составляет 3,3-3,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - модели Yamaha XV 250 Virago с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. Стоимость моделей в хорошем состоянии без пробега по РФ - $2500.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha Virago 250.
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS250 Drag Star.
Отзывы
Отзывы о Yamaha Virago 250:
<spoiler> Первое, что хотелось бы отметить. Я живу в хабаровске и найти резину - этого мотоцикла просто так НЕ РЕАЛЬНО. Все указывают - не стандартные размеры шин. Если вы решили покупать мотоцикл б\у, то смотрите - резину. Если она уже - исходе, решайте сами покупать или нет. Проблема с передним колесом 3.00 х 18 решилась очень быстро. Идеально села покрышка от нашего верного мотоцикла МИНСК. Да да, обычная дорожная покрышка. Стоит она в среднем 1,5к. Японская - 2,5 - 3к - заказ. Я купил и заменил. Единственный минус - высота русской покрышки несколько ниже японской (примерно 1,5см). Но смотрится очень даже нормально. Что касается заднего колеса, это печаль. Найти 130х90х15 крайне трудно. Более распространен 130х90х16, но - этого придется менять диск если вообще такой найдете.
Теперь несколько слов о педали переключения передач. Если мотоцикл новый, установка высоты педали такая, что приходится ездить в обуви типа - летние туфли. В берцах например, чтобы переключить передачу, придется заносить ногу вперед и делать это пяткой. Носок не подлезет. Но это решается за 5 минут. Привод педали крепится через шлицевое соединение к механизму переключения. Отдав стопорный болт, снимите со шлицов и передвиньте всего - один зубец влево или вправо, как вам будет нужно. Но учитывайте, если педаль поднять высоко, есть шанс случайно - ходу ее задевания ногой. Поэтому будьте внимательны.
Ручка газа. Здесь есть недостаток который мне сворачивает кровь. Ручка просто люфтит. Если подтянуть нижнюю заглушку, то люфт исчезает но ручку клинит. К этому придется привыкать.
Рулевая колонка. Я не знаю, чей это хитрый замысел, но руль имеет два крайних фиксатора (не полных) и один в среднем положении. Другими словами, при езде по прямой, руль не сворачивается - его удерживает как раз этот полу фиксатор. С одной стороны это удобно, с другой подруливать - поворотах очень непривычно и неудобно.
Защита от грязи. Ее нет. Мотоцикл, без ручного "тюнинга" в этом направлении к езде в морось, дождь и по грязным дорогам просто не предусмотрен. Грязным будет все - ноги, двигатель, задняя вилка, трубы, подножки. Это проверено.
Цепная передача. Это слабое место любого такого мотоцикла. Если вы покупаете б\у мотоцикл, цепь это также важная деталь - что нужно обратить внимание. Ее сильный провис гарантирует вам дергание при сбросе газа и его даже плавном добавлении - 4-5 передаче. Поездив так пару дней, я это заметил сразу. Плавное и оочень плавное сцепление решает проблему но естественно горит уже сцепление. Поэтому, чтобы выбрать золотую середину, следите за цепью и ведущей шестерней. Натяжение цепи должно быть равно 1,5 - 1,8 см если надавить - нее сверху. Другими словами, она не должна висеть и не должна быть натянута так, что словно струна. Мыть и смазывать цепь нужно раз в месяц если ездите очень часто. Это не выматывающая процедура. Просто нужно изготовить подставку чтобы вывесить заднее колесо, так как родной двойной подставки у мотоцикла нет, хоть места ее крепления есть.
for тех, кто не торопиться - тот свет этот мотоцикл ну пожалуй лучшее решение - овладения первичными навыками по обращению с мотоциклом. На нем можно хорошо потренироваться и отработать все необходимые рефлексы при езде, а также навыки ремонта. К великому сожалению, мануалов по ремонту нет. Точнее они есть, но найти их крайне трудно и все они english языке. Запчасти скорее всего, придется заказывать и ждать долго.
И да, совсем забыл. Скорость в 85 км\ч это уже опасная по меркам японцев - такого мотоцикла. Об этом свидетельствует красная лампа SPEED. Хоть это и небольшой мотоцикл, без пафоса и понтов, - фоне других "байкерских" он выглядит очень даже достойно.
Это пока что был не большой обзор с моей точки зрения.
Нормальная, крохотная Вэха, один карб - два горшка, не гонка факт)) приятно работает, удобен - маленькой девочки. в силу его массы и мощности о цепи, звездах и резине можно и не вспоминать.
Моя Вирага бензин почти нюхала, около 3 л. - 100 км., очень удобная сидушка, я после аварии в том году, ехала в день 850 м. и кости почти не ныли, цепь отъездила японскую, резину пока тож не меняла.. .буду продавать...Ехать можно и 120, но комфортно 90, не ломалась, масло Мотюль...
</spoiler>