Модель нейкеда Suzuki GSR 400 появилась в продаже с мая 2006 года и была ориентирована - внутренний японский рынок. Модель построена - базе экспортной версии Suzuki GSR 600, отличаясь от нее главным образом двигателем и выхлопной системой. В остальном это практически идентичные модели.
За основу Suzuki GSR 400 был взят 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 398 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. С 2009 года модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), повышая характеристики двигателя до 61 л.с. и 39 Нм. Мотор не является самостоятельной разработкой, а перешел от модели GSR600, который, в свою очередь, использует двигатель от Suzuki GSX-R600.
Из других особенностей Suzuki GSR400 следует выделить алюминиевую раму, мощные 4-поршневые передние тормоза, наличие версий с ABS (с 2012 года - в стандартном оснащении), регулируемые подвески, топливный бак - 16 л, 6-ступенчатую КПП и 215 кг полной массы (на версиях с ABS).
2017 год стал последним годом производства модели Suzuki GSR 400, после чего она сошла с конвейера. В настоящее время модель широко доступна - японских аукционах, однако в России мотоцикл достаточно редкий. Это обусловлено высокой стоимостью, которая сопоставима с ценой - GSR600, что несколько снижает экономическую целесообразность покупки.
Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:
- Kawasaki ER-4N (2-цилиндровый)
- Honda CB500F (2-цилиндровый)
Краткая история модели
- 2006 г. - начало выпуска и продаж модели.
Модель: Suzuki GSR400 (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K6.
- 2007 г. - появление модификаций с ABS.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K7; GSR400AK7.
- 2008 г. - модель не производится.
- 2009 г. - модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент - до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K9; GSR400AK9.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L0; GSR400AL0.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L1; GSR400AL1.
- 2012 г. - начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL2.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL3.
- 2014 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL4.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL5.
- 2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL6.
- 2017 г. - последний год производства.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL7.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSR 400:
| Модель | Suzuki GSR400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2006-2017 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 54,6 x 42,5 мм |
| Степень сжатия | 12,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 38 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSR400 (2006-2008)
61,0 л.с. (45,0 кВт) при 12000 об/мин – GSR400 (2009-2017) |
| Максимальный крутящий момент | 37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9000 об/мин – GSR400 (2006-2008)
39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – GSR400 (2009-2017) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSR400A - ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSR400A - ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм |
| Длина | 2090 мм |
| Ширина | 795 мм |
| Высота | 1075 мм |
| Колесная база | 1435 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,3 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 215 кг – GSR400A (ABS) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSR 400 составляет 3,1 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| RHGtNNgC28k|300|right|GSR400}} |
Цена
Цена - Suzuki GSR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSR 400:
<spoiler> Обладаю GSR400 и сам в нем еду, доволен как слон. Управляемость просто отличное и конечно вид просто красавец, но дороговатенько. Насчет спорта не рекомендую, сначало 400, а потом 600 как многие говорят. Я сам до сих пор езжу, сам - 600 куб не собираюсь садится мне хватает пока, а быстрее 200 км в час нет - меня смысла, а вопрос зачем?
P.S. Катаюсь уже 2 сезон, все же набираю опыта =)
Мотоцикл классный, красивый, современный. Отличная полностью электронная приборка со встроенным индикатором передач - - новичка вещь вообще супер) Инжектор, опять же. Я ещё толком - нём не катался(права только вчера получил, но это отдельная история)) но сколько вот ездил по тихим улицам - динамики за глаза хватает) Запчасти, как уже было сказано, все с GSR600, так как, кроме двигателя, это точная копия этого мотоцикла. До сотни разгон должен быть примерно в районе 5 секунд. Максималка около 200км/ч. Бери, не пожалеешь ни секунды)).
Являюсь наисчастливейшим владельцем GSR 400 уже три сезона подряд. Мотоцикл великолепен практически во всём, а уж CB-400 по сравнению с ним — динозавр. За 3 сезона я менял только расходники, т.е. надёжность - высоте. Инжектор, опять же, по сравнению с CB. Подвески выше всяческих похвал, управление супер, двигатель ровный и довольно тяговитый - низах (но только - одного, с пассажиром уже не то), с отличным подхватом после 9000 об/мин. Жрёт мало, по сравнению с GSR 600 в 1,5-2 раза экономичнее, в зависимости от стиля езды. for города и небольших поездок мотоцикл в стоке — самое то. Я поставил - него более высокий руль и ветровик, что позволило мне в дальняках - нём делать по 1300-1400 за день, хоть и был уставшим, но не смертельно. На одном баке реально делать от 180 до практически 300 с лишним километров, смотря как ехать. Только после 3-х сезонов я реально понял, чего хочу от мотоцикла. В следующем сезоне, если будут деньги, поменяю его - турэндуро. Если не будет — куплю гелевую подкладку - сиденье, чтоб зад - пробегах за 1000 не затекал и дальше буду кататься.
</spoiler>