Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 1000 V Varadero начала свой выпуск с 1998 и производилась вплоть до 2012 года. Изначально модель производилась в Японии (до 2001 г. - заводской номер SD01), затем производство было перенесено ближе к рынку сбыту мотоцикла, а именно в Европу: с 2001 по 2011 гг. модель производилась в Испании (заводской номер - SD02), а в последний год выпуска (2011-2012 гг.) - в Италии (заводской номер - SD03). Помимо европейского рынка, модель Varadero 1000 была в ограниченном количестве доступна в Японии и Австралии.
С 2003 года модель получает целый ряд существенных технических и визуальных изменений. В частности, инжекторную систему питания, 6-ступенчатую КПП, новые подвески (новые пружины в вилку и задний амортизатор с уменьшенными ходами), а также новый статор генератора (увеличилась выходная мощность).
Последующие обновления модели были незначительными, поэтому логично разделять весь производственный цикл Honda XL1000V Varadero - 2 поколения - до 2003 года и после 2003 года.
За основу Honda XL 1000 V Varadero был взят литровый двигатель от спортивной модели Honda VTR1000F, который из года в год дорабатывался и приводился к современным стандартам экономичности и экологичности. Кроме этого, он был существенно дефорсирован и перенастроен, благодаря чему заметно снизилась максимальная мощность, но вырос крутящий момент с низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 94 л.с. мощности и почти 99 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже - 6000-8000 об/мин.
Из ключевых особенностей Honda XL1000V Varadero следует выделить стальную раму, тросовое сцепление, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и прогрессивного маятника с моноамортизатором сзади, комбинированную тормозную систему, наличие версий с ABS (обозначаются - XL1000VA), 6-ступенчатую КПП (с 2003 года), цепной привод и от 220 кг "сухой" массы.
Модель Honda XL 1000 V Varadero являлась флагманским эндуро-туристом и считалась "старшим братом" линейки Transalp. В 2012 году модель снимается с производства, а ей - смену приходит Honda VFR1200X Crosstourer, кардинально отличавшаяся от Varadero и построенная - базе двигателя от спорт-туриста Honda VFR1200F.
Основные модификации модели:
- Honda XL1000V Varadero - обычная версия.
- Honda XL1000VA Varadero - версия с ABS. Доступна с 2004 года.
"Младший брат" модели - Honda XL125V Varadero.
Основные конкуренты Honda XL1000V Varadero в классе:
Краткая история модели
- 1998 (1999) г. - начало производства Honda XL1000V Varadero. Модель производится в Японии, в городе Хамамацу. Мотоциклы этого года идут как модели 1999 года.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа, Австралия). Номер рамы: JH2SD01~. Заводское обозначение: XL1000VX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа, Австралия). Номер рамы: JH2SD01~. Заводское обозначение: XL1000VY.
- 2001 г. - производство мотоцикла была перенесено в Испанию, город Монтеза. Модель Honda XL1000V Varadero получает встроенный иммобилайзер HISS.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа, Австралия). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V1.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V2.
- 2003 г. - рестайлинг. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, новые подвески и систему впрыска топлива (PGM-FI) вместо карбюраторов. Кроме того, 5-ступенчатая КПП меняется - 6-ступенчатую. Мотоцикл получает новый генератор (315 Ватт -> 434 Ватт).
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V3.
- 2004 г. - появление версий с ABS (входит в стандартную комплектацию мотоцикла - европейском рынке).
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V4, XL1000VA4.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V5, XL1000VA5.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V6, XL1000VA6.
- 2007 г. - рестайлинг. Модель получает небольшие изменения по внешнему виду.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V7, XL1000VA7.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V8, XL1000VA8.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000V9, XL1000VA9.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD02~. Заводское обозначение: XL1000VA, XL1000VAA.
- 2011 г. - производство Honda XL1000V Varadero переносится в Италию.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD03~. Заводское обозначение: XL1000VB, XL1000VAB.
- 2012 г. - последний год производства. В качестве замены Honda XL1000V Varadero - рынок выпускается новая модель Honda VFR1200X Crosstourer, которая призвана стать достойным ответом - выпуск флагманских тур-эндуро крупнейшими японскими и европейскими мотопроизводителями.
Модель: Honda Varadero 1000 (Европа). Номер рамы: VTMSD03~. Заводское обозначение: XL1000VC, XL1000VAC.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL1000V Varadero:
| Модель | Honda XL1000V Varadero |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1999-2012 |
| Рама | стальная пространственная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 996 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 – Varadero (1999-2002)
9.8:1 – Varadero (2003-2012) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 2x Keihin 42 mm – Varadero (1999-2002)
Инжектор: PGM-Fi, 42 mm – Varadero (2003-2012) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 94,0 л.с. (69,0 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 98 Нм (9,9 кг*м) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая – Varadero (1999-2002)
6-ступенчатая – Varadero (2003-2012) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80 R19 59H |
| Размер задней шины | 150/70 R17 69H |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные (с 2004 года - ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт, комбинированные (с 2004 года - ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 175 мм – Varadero (1999-2002)
43 мм телескопическая вилка, ход - 155 мм – Varadero (2003-2012) |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 155 мм – Varadero (1999-2002)
маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 145 мм – Varadero (2003-2012) |
| Длина мотоцикла | 2295 мм – Varadero (1999-2002)
2300 мм – Varadero (2003-2006) 2292 мм – Varadero (2007-2012) |
| Ширина мотоцикла | 880 мм – Varadero (1999-2002)
930 мм – Varadero (2003-2006) 924 мм – Varadero (2007-2012) |
| Высота мотоцикла | 1460 мм – Varadero (1999-2002)
1465 мм – Varadero (2003-2012) |
| Колесная база | 1560 мм |
| Высота по седлу | 845 мм – Varadero (1999-2002)
838 мм – Varadero (2003-2012) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 195 мм – Varadero (1999-2002)
181 мм – Varadero (2003-2012) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,9 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Емкость бензобака | 25,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 220 кг – Varadero (1999-2002)
235 кг – Varadero (2003-2006) 245 кг – Varadero (2007-2012) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 250 кг – Varadero (1999-2002)
265 кг – Varadero (2003-2006) 269 кг – Varadero (2007-2012) 277 кг – Varadero ABS (2007-2012) |
Расход топлива
{{#ev:youtube|c7fjcbQN6-g|300|right|1998 Honda Varadero Bike Review}} {{#ev:youtube|EmW1V-Lrvck|300|right|Honda Varadero Bike Review (2003)}} Средний расход топлива - Honda XL1000V Varadero, по результатам тестов, составляет 5,5-6,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- 1998 Honda Varadero Bike Review.
- Honda Varadero Bike Review (2003)
Цена
Стоимость Honda XL1000V Varadero в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена - мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XL1000V Varadero:
<spoiler> Владею второй год. Отъездил сезон. Куплен был в Германии. Первое впечатление - БОМБА! Огромная машина! До него был Suzuki DR 800 и KTM DUKE 640. Абсолютно разные аппараты, но тем не менее. Ну еще около пяти кроссовых мотов - это другая история. Сел первый раз - мое! Мой рост 182см вес 107кг. Но показался тяжеловат. На дороге тоже удивил - динамика отличная, ровненькая, посадка свободная. В первый же день проехал около 300 км . Покатался. Интересные тормоза, они задублированы передние и задние.
Ощущение при торможении непривычное - масса,вроде большая, но при экстренном никаких срывов! Понравилось. Сезон откатал без приключений. Не очень удобно - малых скоростях. Вес дает о себе знать! Сейчас у HONDA вышел crosstourer 1200. Очень похожий аппарат (как выяснилось совсем не похожий). Хотел купить. Но прокатившись передумал. Очень дорогая, навороченная, но бесполезная игрушка. Много наворотов - толку ноль! Мое мнение - Varadero самый удачный мот из тяжелых эндуро. Буду ездить - нем.
Сначала, я думал, он мне руки вырвет. Что не крутишь газ, он рвет из под тебя и руль трудно держать. Но потом привык и все нормально. Ехать просто удобно во всех отношениях. Раньше - бандосе руки уставали, спина. Посадка полулежа. А тут. Сидишь высоко, едет бодро, с запасом. На дороге - король. Два кофра по бокам не только не увеличили габариты и без того здоровенного мотоцикла, а я привык к ним и в пробках ездишь между рядов с таким же комфортом, как и - меньшем мотоцикле. И кофры оказались просто отличными. Я в них и дождевик положил и если что нужно перевезти, просто отлично. Раньше думал - только - туризма, в городе только обременяет. Более того! Высокий просвет позволяет ехать вплотную к бордюру и протискиваться по правой стороне в пробке. Стекло отлично режет встречный поток. Раньше я проезжал открытые участки, особенно - мосту и опасался бокового ветра. А этот тяжеловес едет как вкопанный. Тяжелый - это, да! Чтобы поднять с земли нужно поупражнятся, если будет падать - бок уже не остановить, но привыкаешь. Держишь его без проблем, в управлении просто легок, повороты, перестроения, все просто. Все неровности, ухабы, перезды - дорогах без проблем. Полицейских не цепляет брюхом.Понравились тормоза. CBS система. Распределяет усилие - оба колеса. Отлично работают. ПОдвеска тоже отличная. Задний амортизатор регулируется простой крутилкой. Того же лежачего полицейского просто проглатывает. Можно съехать - проселок и по грунтовочке и траве ехать, ну не как - эндуре со злыми колесами, но можно. Я не турист. И езжу исключительно по городу. Отлично все. То, что надо. Из дальняков. На третий день покупки поехал с пассажиром в другой город. 250 км пробега прошли без напряга. Средняя скорость по трассе 120 км. Прет как ракета. По мне так мотик - ура!
Мощнейший мотоцикл, он громаден, размеры его поражают. Но Honda XL 1000V, это - нечто. 10000 км пробега, 14 суток и 2 контейнера багажа по 45 литров каждый, плюс 70 килограмм веса сидящего за спиной пассажира, а он, будто налегке, маневренность не пострадала, невзирая - дополнительное ветровое сопротивление, создаваемое чемоданами. Его создавали - езды с пассажиром, веса которого при вождении не чувствуешь. Мощность двигателя плюс вес мотоцикла делают управление очень динамичным и удобным. Ты получаешь истинный кайф, когда ощущаешь варадеро 1000 между ног.
Производитель предусмотрел все. И крутую неубиваемую подвеску, она особо необходима - наших разбитых автодорог, и хондовская CBS, благодаря которой мотоцикл становится как вкопанный.
Есть, конечно, и несколько недочетов: из-за своих довольно габаритных размеров, в пробках нет возможности маневрировать. Ну и особый пункт – расход топлива. Аппетит у Вари далеко не детский, будьте готовы к довольно частым заправкам. Теперь каждое лето я провожу фактически - колесах, ну точнее месяц отпуска. Маршруты разные, но всякий раз интересные. В этот раз собираюсь в Европу в Италию, - озере думаю отдохнуть замечательно. В общем ребята, если хотите новых ощущений, приключений и так далее - берите варадеро!
У меня Вародеро с 2007 года,до этого - Африке проехал 60т.км. Люблю ездить далеко и вдвоём,поэтому Африки стало не хватать, и как не прекрасна Африка( была 2000г/в) проблему универсальности решил покупкой Варадеро и Джебела. Что сказать? Очень нравится! Позволяет комфортно длительное время передвигаться с хорошей скоростью(для двоих при нормальных дорогах комфортная скорость 125-140км/ч, т.к 6 передача включается не раньше 120км/ч) Не раз приходилось за день проходить 1100км, при этом с постоянными остановками: то поесть, то по...., то заправиться. Почему то многим не нравятся скромные хода подвесок. Но не надо сравнивать Африку и Варадеро,рассматривая её как Большую Африку. По-началу и у меня было такое заблуждение. Только проездив целый сезон пришло понятие, что это совсем другой мотоцикл и с мерилом африканским подходить нельзя. Чем более скоростной мотоцикл- тем должны быть короче хода подвесок. Кто - Африке - повороте - скорости попадал в волны знает какую траикторию при этом выписывает мотоцикл. Про грунтовые дороги. Если - мотоцикле один,даже с грузом, то - сухом ещё можно спокойно ехать,но грязь? Тут дело в резине. В 2010 году собралась большая ,12 человек, компания - Рыбачий, и все - Африках. На Джебеле я не вписывался в эту группу,т.к. средняя скорость будет 120км/ч. Решил подготовить Варадеро. Снял переднее крыло и из алюминия сделал козырёк,типа как - ГС-сах. Купил - перед.колесо кроссовую резину - 19",на заднее Медзеллер- КАРУ. По-началу было впечатление что еду по гололёду. Но после первой 1000км мотоцикл уже чувствовал хорошо, ну а потом по грунтовкам - Териберку мог спокойно ехать с любой скоростью,чем очень поразил Макса-Падучева,где он - своём Варадеро передвигался очень осторожно. Весь секрет в резине. Переднее зубастое колесо позволяло спокойно переходить из одной песчаной колеи в другую и это - скорости 100км/ч. Заднее колесо при этом мотыляет по сторонам,как - Джебеле. Думаю - тех мотоциклистов,кто не знаком с подобной ездой по грунту , представить что Варадеро - сотне виляет задом очень трудно. При поездках по Рыбачему мозолила только одна мысль- это примерно так, что грузный человек весом в 150кг занимается прыжками в высоту. Т.е. сильно чувствовался лишний вес и с ним приходилось бороться. Одно и тоже припятствие Африканцы проходили гораздо легче чем я, хотя Африка в тех местах не самый удобный мотоцикл. Простите за такое подробное вещание, но может мой опыт кроссовой резины - Варадеро кому то пригодиться.В плане надёжности: Хонда и есть Хонда. Уже 70 000 км. заменил направляющие и сальники вилки,трос сцепления,и сайлентблок заднего амортизатора. Снизу картер закрывает титановая защита,которая очень пригодилась - Рыбачем. Всем удачи!
</spoiler>
Читайте также
- Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)
- Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю (Роман Добкин)
- Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
- Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)
- Honda XL1000V Varadero: сравнительный тест-драйв с Suzuki DL1000 V-Strom