Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)

Kawasaki GPZ500S

Модель бюджетного спорт-туриста Kawasaki GPZ 500 начинает свою историю с 1987 года и производится до 2009 года включительно. Модель предназначалась только - внешних рынков, поэтому официально в Японии не продавалась - вместо нее была доступна внутрияпонская версия Kawasaki EX-4, отличавшаяся 400-кубовым двигателем. Kawasaki GPZ 500 является прародителем современной модели Kawasaki ER-6f (она же - Kawasaki Ninja 650R).

Модель продавалась под следующими названиями:

Kawasaki GPZ500 / GPZ500S - европейские версии.
Kawasaki EX500 / EX500R - американские версии (до 1993 г.) и версии - других стран (вне Европы и Америки)
Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R - американские версии (1994-2009 гг.)

Двигатель Kawasaki GPZ 500 фактически представляет собой половину мотора от спортивной версии Kawasaki GPZ 1000 RX. Максимальная заявленная мощность - 60 л.с., крутящий момент - 46 куб. см. Данный мотор с небольшими изменениями ставился - большое количество других моделей, в частности - Kawasaki KLE 500, Kawasaki ER-5 и Kawasaki EN500 Vulcan.

2009 год стал последним годом производства модели, которая, несмотря - выход ER-6, продолжала производиться и продаваться - американском рынке. for рынка других стран модель Kawasaki GPZ500 производилась до 2006 года и исчезла из продаж сразу после выход новой модели - Kawasaki ER-6.

Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:

Yamaha XJ600S Diversion

Краткая история модели

1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.

Модель: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 (Европа). Заводское обозначение: EX500-A1

1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-A2, EX500-B1

1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-A3, EX500-B2

1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-A4, EX500-B3

1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-A5, EX500-B4

1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-A6, EX500-B5, EX500-C1

1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-A7, EX500-B6

1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется - дисковый, старый генератор заменяется - более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D1, EX500-E1, EX500-F1

1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D2, EX500-E2, EX500-F2

1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D3, EX500-E3, EX500-F3

1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D4, EX500-E4

1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D5, EX500-E5

1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D6, EX500-E6

2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D7, EX500-E7

2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D8

2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D9, EX500-E9

2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D10, EX500-E10

2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D11

2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства - Европы и других стран (кроме Северной Америки).

Модель: Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). Заводское обозначение: EX500-D12

2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). Заводское обозначение: EX500D6F

2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). Заводское обозначение: EX500D7F

2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). Заводское обозначение: EX500D8F

2009 г. - модель окончательно снимается с производства.

Модель: Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). Заводское обозначение: EX500D9F

Технические характеристики

Kawasaki GPZ500S

{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}} Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):

Модель	Kawasaki EX500 (GPZ500S, Ninja 500)
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1987-2009
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	498 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия	10.8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin CVK34
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	60,0 л.с. (44,1 кВт) при 9800 об/мин
Максимальный крутящий момент	46,0 Нм (4,7 kgf*m) при 8500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/90-16 (54 H) – EX500A 110/70-17 (54 H) – EX500D/E
Размер задней шины	120/90-16 (63 H) – EX500A 130/70-17 (62 H) – EX500D/E
Передние тормоза	1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – EX500A-D 2 диска, 270 mm, 2-поршневые суппорта – EX500E
Задние тормоза	барабан, 160 мм – EX500A 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт – EX500A-D
Передняя подвеска	37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 100 мм
Длина мотоцикла	2050 мм – EX500-A1 (Великобритания) 2125 мм – EX500-A1 (США) 2110 мм – EX500-A2-A7 2095 мм – EX500-D/E
Ширина мотоцикла	675 мм – EX500A 700 мм – EX500D/E
Высота мотоцикла	1165 мм – EX500A 1160 мм – EX500D/E
Колесная база	1440 мм – EX500A 1435 мм – EX500D/E
Высота по седлу	770 мм – EX500A 775 мм – EX500D/E
Разгон до 100 км/ч	4,5 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Емкость бензобака	18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
Масса мотоцикла (сухая)	171 кг – EX500A 177 кг – EX500D 179 кг – EX500E

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л - 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л - 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.

Цена

Стоимость Kawasaki GPZ 500 с пробегом по РФ начинается от 87 000 руб.

Видео

Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPZ 500:

<spoiler> Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит - новичков так как умеет ехать - низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам - ура. Тяговитый - низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть - автомобили как - осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно - 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды - автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, - треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но - городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.

На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было :-) Я всё-таки взрослый дядька уже.

Я в походы ещё не ездил, поеду - майские - юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть - этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу - поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги - асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не "за 200" же.

Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа "с чего начать? с литра, конечно!". Думаю, постепенно всё выравняется.

Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл - езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат - вас.

Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял - кавах ещё с дремучих времен, и - разных, например - дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив - ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм - рокерах - мотах 80х годов, так - новых ершах и гремит.

По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.

GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto - Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная...

</spoiler>

Документация

Kawasaki GPZ500S: manuals