Модель туристического эндуро Suzuki XF 650 Freewind впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам - BMW F650 и Aprilia Pegaso 650. Если сравнить Suzuki XF650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду - форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза - все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи - те, что использовались - BMW F650 90-х годов.
Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.
Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных motorcycles Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики - 5500-7000 об/мин.
Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind с двигателем Rotax, устанавливаемом - основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 - 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.
Основные конкуренты Suzuki XF650 Freewind в классе
Европейские модели:
- BMW F650 (Funduro, ST)
- Aprilia Pegaso 650
Японские модели:
Краткая история модели
- 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki XF 650 Freewind.
Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650V, XF650UV.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650W, XF650UW.
- 1999 г. - меняется раскраска мотоцикла - теперь седло окрашивается в единый цвет, а обода колес выпускаются в черном цвете.
Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650X, XF650UX.
- 2000 г. - модель незначительно обновляется - изменяется рисунок - бензобаке, а передняя фара становится больше и получает новый дизайн. Обода колес серебристого цвета.
Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650Y, XF650UY.
- 2001 г. - последний год производства.
Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650K1, XF650UK1.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|zvP7nsQAeH8|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind}} {{#ev:youtube|kTsh6EUxzqg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki Freewind 650}} Технические характеристики Suzuki XF 650 Freewind:
| Модель | Suzuki XF650 Freewind |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1997-2001 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 мм х 82,0 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушное, с SACS |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BSR32 |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 48 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 51 Нм (5,2 кг-м) при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90–19 57H |
| Размер задней шины | 130/80–17 65H |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 170 мм (140 мм - с низким седлом) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 167 мм (132 мм - с низким седлом) |
| Емкость бензобака | 18,5 л (включая резерв - 4,5 л) |
| Длина | 2205 мм
2190 мм – с низким седлом |
| Ширина | 865 мм |
| Высота | 1230 мм
1200 мм – с низким седлом |
| Колесная база | 1465 мм
1455 мм – с низким седлом |
| Высота по седлу | 830 мм
800 мм – с низким седлом |
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 4,9 сек |
| Масса мотоцикла (сухая) | 162 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki XF650 Freewind составляет 3,4 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л - 100 км.
Цена
Стоимость Suzuki XF650 Freewind в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind.
- Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki Freewind 650.
Отзывы
Отзывы о Suzuki XF650 Freewind:
<spoiler> Второй год езжу - Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так - ровном месте ничего, а вот один раз поднимал - подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти - 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. for грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, - лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и - лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно - малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве - подсосе труба - выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.
При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках - малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.
В этом году закрыл свой второй сезон - Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят - земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место - остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет - бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и - песке это не вдохновляет. При падениях - малой скорости - грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств - лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив - малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, - песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR 125, но - ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней.
Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно - скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, - обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. for обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч - низшую передачу не переходил – тяги хватало и - пятой.
Пару раз прижимал пальцы - левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как - жителя Киева (пробки, тянучки - подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, - меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода - ползучей скорости. Скажу так, - YBR 125 мне было менее комфортно, чем - Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент - низах при моем весе, делает движение - Freewind более устойчивым - малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но - YBR 125 я ее пробивал регулярно и - Проспекте Победы и - скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно - мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч - трассе. На YBR 125 при такой же скорости было не - много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия - стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда - заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.
С августа 2011 катаюсь - данном аппарате. Наездил больше 5000 км. - сегодняшний день (езжу каждый день - работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.
По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) - дальнобоя крейсерская маловата - 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х - ваще круто едет, но (iii) аппетит - таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам - работу - 700-800 руб./нед. - бензин, т.е. больше 5 литров - сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу - это мой второй моц (первый был Ява 350) - поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.
Теперь о преимуществах. Самое главное - меня - это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель - мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное - захотел - свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти - это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: - трассы (навроде БМВ 1200 РТ), - города (типа Ван-Ван или YBR) и - такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции - получается Freewind:)
</spoiler>