Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 1400 (VS 1400, Boulevard S83)
Модель круизера Suzuki VS 1400 Intruder начинает свою историю с 1987 года, являясь вторым мотоциклом в линейке Intruder (первым стал - Suzuki VS 750 Intruder). Производилась данная модель до 2004 года, после чего ей - смену пришел Suzuki Boulevard S83, ориентированный - американский рынок и незначительно отличающийся от оригинального Suzuki Intruder 1400. Suzuki Boulevard S83 был доступен до 2008 года, после чего был снят с производства.
За основу Suzuki VS 1400 Intruder был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1360 куб.см., выдающий 72 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента. Примечательным является тот факт, что по мере обновления модели Suzuki Intruder 1400 она выдавала все меньше мощности - - примера, ранние версии (1987-1994) выдавали в среднем 72 л.с., а последние модификации (1998-2004) шли уже с мощностью всего в 60 л.с. Однако с появлением модели Suzuki Boulevard S83 (в 2005 г.) ситуация изменилась - мотоцикл получил характеристики - уровне ранних версий Suzuki VS 1400 Intruder - 72 л.с. и 115 Нм.
С 1987 по 1990 г. модель Suzuki Intruder 1400 оснащалась 4-ступенчатой КПП, впоследствии замененной - 5-ступенчатую. К слову, канадские версии мотоцикла получили её в 1995 году, а версии - США - в 1997 г.
Из особенностей Suzuki Intruder 1400 следует выделить стальную раму, классические спицованные колеса, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, 13-литровый топливный бак и 243 кг сухой массы..
Основные конкуренты Suzuki Intruder 1400 (Suzuki Boulevard S83) в классе:
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VS 1400 Intruder. Мотоцикл выдает 72 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента. Имеет 4-ступенчатую КПП.
- 1991 г. - мотоцикл удлиняется и становится более высоким. В версии - европейских стран появляется 5-ступенчатая КПП (вместо 4-ступенчатой).
- 1995 г. - Канадские версии мотоцикла также получают 5-ступенчатую КПП.
- 1995-1997 г. - мотоцикл выдает 64 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента.
- 1997 г. - американские версии мотоцикла получают 5-ступенчатую КПП.
- 1998-2004 г. - мотоцикл выдает 60 л.с. мощности и 105 Нм крутящего момента.
- 2005 г. - модель Suzuki Intruder 1400 снимается с производства, а ей - смену приходит версия - американского рынка Suzuki Boulevard S83.
- 2008 г. - последний год производства модели Suzuki Boulevard S83.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|mUgfXQXfQpc|300|right|Краткий обзор модели Suzuki Intruder 1400}} {{#ev:youtube|j0Mac44lL3s|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Boulevard S83}} Технические характеристики Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83):
| Модель | Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83) |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1987-2004 (Boulevard S83 - 2005-2008 гг.) |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1360 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 94 мм х 98 мм |
| Степень сжатия | 9,3:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Mikuni BDS36/BS36 |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 72 л.с. при 4800 об/мин (1995-1997: 64 л.с.; 1998-2004: 60 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 115 Нм при 3200 об/мин (1995-1997: 113 Нм; 1998-2004: 105 Нм) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая (до 91 г. - 4-ступенчатая в Европе, до 95 г. - в Канаде, до 97 г. - в США) |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 110/90-19 62H |
| Размер задней шины | 170/80-15 M/C 77H |
| Передние тормоза | 1 диск, 295 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 275 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 160 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Масса мотоцикла (сухая) | 243 кг |
Расход топлива
Средний заявленный расход топлива - Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83) составляет 6,75 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена - модель Suzuki Intruder 1400 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. Стоимость Suzuki Boulevard S83 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Видео
- Краткий обзор модели Suzuki Intruder 1400.
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Boulevard S83.
Отзывы
Отзывы о Suzuki Intruder 1400 / Suzuki Boulevard S83:
<spoiler> Езжу - интрудере 1400 98го года. Вот моя характеристика - него:
1 - мот с маслом 15(20)W50 не перегревается даже в жару под 32-35С в пробках.
2 - Двигло неубойное впринципе. За 10К в том сезоне даже намёков - какие-то неисправности небыло. Заводится всегда и везде, даже - самом говённом бензине, даже, когда клапана декомпрессора неотрегулированны и имеют зазоры в несколько миллиметров от нормы, декомпрессорные камеры забиты грязью, мот всё равно заведётся. Сел аккум? Не беда, - третьей передаче с толкача заводится замечательно.
3 - Вибрация. Она есть, практически харлейная. Но, есть она только, когда заливаешь плохой бензин, мот еле тянет и трясётся.
4 - Задняя подвеска пригодна, только чтобы ездить одному и то пробивается, но при этом она хороша тем, что позволяет закладывать мот до цепляния глушаком даже - самой корявой дороге.
5 - Проходимость. Она - какая-то эндуровская. Как-то раз, - лесной песчанной дороге, зарылся обоими колёсами и капитально сел - пузо. Вырулил даже не слезая с мотоцикла.
6 - Расход. 4.3-4.6 литра по трассе, взависимости от говённости бензина, при средней скорости 120-140км\ч.
7 - Основной минус: КРАЙНЕ "ненадёжная" электрика... выражается это в том, что могут слегка откручиваться клеммы - аккуме.
8- если покупать надумаешь впервую очередь смотри - резиновые патрубки впускных клапанов, которые от карбов идут. Если они не выглядят идеально, смело требуй, чтобы скинули как минимум 20 штук, тк новые стоят 7500-8000р каждый. Также смотри - реле зарядки аккума(тестером). Компрессию меряй - отключеном эл.магните декомпрессора, она должна быть не меньше 12кг и обязательно одинаковой в обоих котлах, если нет, скидок не требуй, просто уходи, такой мот покупать не стоит.
Интрудер 1400, - самом деле идеальный мотоцикл, культовый двигатель, имхо. Единственный его минус в том, что - него как и - прочего японца нету технического афтермаркета и тюнинга как - Х-Д((( Если было бы нечто подобное, трудер вполне мог бы претендовать - мотоцикл, который - всю жизнь.
Собственно отпишусь о своих ощущениях владения Intruder 1400.
Срок владения – 3 года
Общий пробег - ~20000км
Самая дальняя поездка ~3200км
Что понравилось:
Габариты. На мотоцикле легко кататься в городском трафике. Он не столь неуклюж как одноклассники.
Мощность.Динамика просто отличная. Вроде чопер , располагает к вальяжной езде ,что можно с легкостью - нем делать , но когда нужно можно быстро уйти в точку.
Очень понравилась длинная четвертая передача( с 91го года пошла 5ти ступенчатая коробка). То есть ее диапазон очень большой от 60 до максималки (>165 выжимал).
Благодаря большой кубатуре езда в колоне когда нужно по кому-то ровнять (с боку идущему, спереди идущему) совсем не напрягает. Если раньше - своем шадике 750 приходилось постоянно то разгоняться , щелкая скоростями ,то тормозить , опять же щелкая скоростями , а если посадить второго номера то это пендыр. То - Интрудере езда хоть с вторым номера хоть без совсем не напрягает. Скорость легко гасится двигателем , ручку отпустил мотоцикл сбросил скорость , отвинтил – быстро набрал , иногда редкие переключения.
Минусы:
Немного напрягала пассажирская спинка. На предыдущем моем мотоцикле она была - выше , шире , между сидушкой и спинкой был просвет. Шлем пассажира повесил , лямку застегнул и катайся. Здесь же спинка узкая , просвета нет , если шлемак надеваешь , он во первых болтается ,а во вторых никак не пристегнешь его , есть вероятность его потерять. Собстенно так себе косячек.
Очень не радовал меня размер бака при таком расходе. Бак 13л , расход средний по трассе 6,5л/100км (после чистки карбов , синхронизации и замены воздуханов ~6,3) , тоесть 200км до сухого бака.
Выступающие боковые амортизатор , не располагают к использованию обычных перекидных кофров , кофры должны бы как бы скошены назад ,простые будет юлозить по аммортикам чем себя обязательно быстро убьют. Можно конечно было заказать кофры непосредственно под мотак(выбор их не велик - ebay и yahoo) ,но это ограничение свободы выбора :gamer4:. for себя поставил галочку что следующий мотак хочу с большими кофрами.Передние тормоза малость вяловаты , но это и плюс , колесо не блокируется по малейшему волнению , что видимо играло мне только - пользу.
Мот не очень хорошо заводится по холодам , но думаю думаю это не только у этого японца , от многих слышал такие нарекания.
for заметки: Новые запчасти с Джапонии притащить проблем не возникает , но не всегда есть финансы - новье и тогда начинаем искать бу запчасти/тюнинг ,так вот с ними - японском yahoo все плохо , их там просто нет , иногда проскакивает что-нибудь,но мало. Поэтому ищите - ebay.
Надежность.
За весь период пользования не представилось повода лезть в мотор. Работал без сбоев и нареканий.
Обслуживание.
Масло менял каждые 5-6 тысяч. Лил минералку. Входит почти 4е литра.На масляном фильтре мелкая резба. подобрать автомобильный аналог не получилось. Приходилось брать вначале оригинальные фильтра(дорогие блин).'
Заменил сальники - вилке. Заменил воздушные фильтры . Все привезли без проблем. Откатал порядка 10к - KingTire'е - заднем колесе. Резина довольно дубовая. Держак у нее не очень.
Собственно остались положительные эмоции о мотоцикле. Но человек к скатина что ко всему привыкает , так и я привык к динамике Интрудера. Захотелось просто смены аппарата и чтобы он удовлетворял галочкам , которые я - себя ставил .
PS: Я так считаю :)
Вначале я взял Boulevard S83 - езды - территории, которая более всего ему подходит, это - город. В городе, 1360-кубовый двигатель - очень воспитанный, культурный и легкий в управлении при достаточном комфорте остальной части мотоцикла. Первая передача, - которую вы переключаетесь, когда красный свет светофора сменяется зеленым, щедро открывает дроссельную заслонку, и, если Вы хотите двигаться - этой скорости, вторая передача позволит Вам смотреть - автомобили, постепенно уменьшающиеся в размерах в зеркалах заднего вида.
На шоссе, однако, недостатки стилизации байка начинают реально проявляться. Так, например, руль вынуждает вас притормаживать - ветру, а комфортное седло имеет мало свободного пространства - изменения ездового положения водителя.
Если не считать стиля байка, имеющего недостатки, проявляющиеся - открытых дорогах, я был очарован тем, как хорошо остальная часть мотоцикла работала. Большой V-twin, все же не электростанция, - одновременно плавный и бесшумный, и он явно чувствует себя хорошо, когда работает в низком мощностном диапазоне. Фактически, наилучшим временем, которое я проводил - этом байке, были моменты, когда я почти до предела открывал дроссельную заслонку и позволял моту газовать и, поверьте мне, он создан, чтобы газовать, рваться вперед. В верхней части мощностного диапазона, скорость немного снижается, так что Вам наверняка захочется воспользоваться преимуществом мощности нижнего и среднего диапазона - того, чтобы позволить себе порадоваться и хорошо провести время.
Что мне больше всего нравится в двигателе S83 так это то, что, хотя он и обеспечивает стремительное движение, не имея противовеса, отбор мощности остается плавным и не чувствуется никаких вибраций.
Другая вещь, которая делает поездки приятными - это звук, и я должен сказать, что многие крейсеры имеют хороший выхлопной звук, но езда - Boulevard S83 это как смотреть мобильный домашний кинотеатр. Она такая же ошеломляющая!
Я по большей части говорю о двигателе, поскольку этот крейсер или, лучше сказать, чоппер - создавался вокруг своего двигателя, и это то, что делает его таким классным. Но остальная часть оборудования также важна, так что я должен упомянуть, что передняя и задняя подвески создают устойчивость байка - дороге при его сильных наклонах. Это позволяет быстро огибать углы, при этом опасность сводится к минимуму.
Переключение всех пяти скоростей коробки передач очень плавное, и - этого не нужно прилагать усилия, хотя этот монстр требует подходящего открытия дросселя перед игрой со своим переключателем передач.
Тормоза также важны и они также делают свою работу безупречно. Крейсеры обычно довольно тяжелые и нужны мощные тормозные системы, но с сухим весом 535 фунтов, S83 это не та машина, чтобы пугать Вас при резких остановках.
Средний вес мотоцикла также позволяет легко им управлять в большинстве ситуаций, так что у Вас не будет проблем при езде - этой модели Boulevard.
Мой вывод простой, что если он вам нравится, вы должны его иметь. Я не вижу никакого недостатка в покупке этого мотоцикла, только наоборот. У него более, чем достаточно мощности, чтобы удовлетворить любые требования байкера, то же можно сказать и об удобствах. Его клевый чопперский внешний вид заставляет прохожих оборачиваться, и, хотя ездовая позиция делает шоссейную езду немного ветренной, в целом характеристики мота превосходные.
</spoiler>
Читайте также
- Suzuki VS1400 Intruder: Обзор от Моторевю
- Suzuki VS1400 Intruder: тест-драйв от Motoviewer
- Suzuki Boulevard S83: Сравнительный тест с Honda VTX 1300 и Yamaha V-Star 1300