Модель туристического мотоцикла Honda GL1200 Gold Wing была впервые представлена в 1983 году - миланской мотовыставке в качестве замены морально устаревшей модели Honda GL1100 Gold Wing и как ответ компании Yamaha с её новым мотоциклом Yamaha XVZ1200 Venture.
Обновленная модель получила новую раму, двигатель увеличенного объема, карбюраторы и колеса уменьшенного радиуса (для улучшения управляемости). Honda GL1200 Gold Wing получает также гидравлическое сцепление и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, что повышает надежность и значительно сокращает перечень работ по техническому обслуживанию.
За основу Honda GL1200 Gold Wing был взят 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно и выдающий 94 л.с. мощности, и 105 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 5500-7000 об/мин. ГБЦ двигателя имеет один распредвал и 2 клапана - цилиндр. В отличие от двигателя GL1100, новый выдавал больше мощности/момента и при этом был менее шумный и с менее ощутимыми вибрациями.
Подвеска Honda GL1200 Gold Wing представляла собой телескопическую вилку спереди (с функцией анти-клевка и пневмоподкачкой) и двойной амортизатор сзади (с пневмоподкачкой).
Основные модификации Honda GL1200 Gold Wing:
- Honda GL1200 Gold Wing Standart - обычная версия. Без обтекателей и встроенных кофров. Продавалась до 1984 г.
- Honda GL1200 Gold Wing Interstate - в Европе данная модификация носила название De Luxe. Сокращенное название - GL1200I или GL1200DX (Европа). Модификация отличается пластиковым обтекателем, приборной панелью (в автомобильном стиле) и интегрированными пластиковыми кофрами.
- Honda GL1200 Gold Wing Aspencade - представляет собой Interstate-версию + аудиосистема Panasonic (с радио, кассетным плеером и интеркомом), цифровая приборная панель, платформы вместо пассажирских подножек. Сокращенное название - GL1200A.
- Honda GL1200 Gold Wing SE-i - лимитированная версия (Limited Edition) мотоцикла в честь 10-летия модели. Сокращенное название - GL1200L. SE-i расшифровывается как Special Edition—injected. Отличается золотым окрасом, круиз-контролем, автоматически выравниваемой задней подвеской, 4-мя динамиками, наличием бортового компьютера и инжекторной системой питания (аналогичной той, что применялась - турбированных версиях CX500 и CX650, а также туринговых GL500 и GL650).
Модель Honda GL1200 Gold Wing просуществовала до 1987 года, после чего была заменена - Honda GL1500 Gold Wing с 6-цилиндровым мотором. Такая компоновка позволила значительно снизить вибрации и повысить плавность работы мотора. Несмотря - использование инжектора в лимитированной версии, новая Honda GL1500 Gold Wing по-прежнему использовала карбюраторы. Такое решение было обусловлено слишком высокой стоимостью системы впрыска - тот момент.
Основные конкуренты Honda GL1200 Gold Wing в классе:
- Kawasaki ZG1200 Voyager / Kawasaki ZN1300 Voyager
- Suzuki GV1400 Cavalcade
- Yamaha XVZ1200 Venture / Yamaha Venture Royale 1300
Краткая история модели
- 1983 г. - модель Honda GL1200 Gold Wing впервые представлена - выставке Milan motorcycle show.
- 1984 г. - последний год продаж стандартной версии Honda GL1200 Gold Wing.
- 1985 г. - версия Interstate получила КПП с уменьшенными передаточными числами - повышения тяги. Появление лимитированной версии Honda GL1200L.
- 1986 г. - двигатели модификации Interstate собираются в штате Огайо, модификация Aspencade получает аудиосистему с подавлением шума Dolby.
- 1987 г. - модификация Interstate получает новое трехступенчатое сиденье, некоторые опции модификации Aspencade становятся стандартным оснащением. На смену Honda GL1200 Gold Wing приходит новая модель - Honda GL1500 Gold Wing.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda GL1200 Gold Wing:
{{#ev:youtube|pBXQUE0d_Vo|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1200 Gold Wing}}
| Модель | Honda GL1200 Gold Wing |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1983-1987 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, продольного расположения |
| Рабочий объем | 1182 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,5 х 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4 x 32 mm Keihin VD (GL1200L - инжектор) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 94 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 105 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 110/90-16 |
| Размер задней шины | 130/90-15 |
| Передние тормоза | 2 диска 232 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (с подкачкой воздуха и анти-клевком), ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (с подкачкой воздуха), ход - 100 мм |
| Максимальная скорость | 172,0 км/ч |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2505х970х1510 мм |
| Колесная база | 1610 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Емкость бензобака | 22 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 342-353 кг (зависит от версии) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda GL1200 Gold Wing составляет 5,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.
Цена
Цена - модели Honda GL1200 Gold Wing в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3500. В РФ данная модель практически не представлена, - момент публикации обзора в продаже был лишь один вариант за 170 000 руб.
Видео
- Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1200 Gold Wing.
Отзывы
Отзывы о Honda GL1200 Gold Wing:
<spoiler> В общем первая поездка - открытие сезона в Ярославле, 300 км под дождем и о чудо: мы с женой сухие (у меня только конички ботинок сырые). Маршрут был проложен так: "Ярослалвль - Рыбинск - Углич - Ярославль", дороги г...вно, но пневмоподвеска справляется - ура, при чем подкачивается и перед и зад (я даже не цепляю там, где - В-Стрёме цеплял креплением центральной подножки). Рулится мотоцикл очень хорошо за счет низкого центра тяжести, ставится - центральную подножку - легко, чтобы поменять заднее колесо надо положить мотоцикл - бок, делается это очень легко, ложится прямо - дуги (пластик и зеркала не касаются земли).
Наездил я в общем - "Старушке" около 5000 км, и доволен, по трассе крессерская скорость 140-150, рассход при этом 6,8 литра - 100 км, бак 22 литра. Оттормаживается сей паровоз довольно таки не плохо, приятный бонус - комбинированная система тормозов.
Как же не рассказать про багажное пространство - его просто дох.. очень много. В задний кофр помещается двухместная палатка, два спальника, два лежака + в заднем кофре есть бардачек под личную гигиену или еще какую мелочь+ там еще и зеркальце. Если измерять в пивном эквиваленте, то помещается ящик пива (25 банок) + еще место остается под пивную закусь ну и еще пивка=). В боковые кофры легко входит куча одежды и еды. В эквиваленте пакетов - два пакета входят - ура, "а все почему" - спросите вы, а потому что вертикальная загрузка - еще один очень приятный бонус. Так же 3 бардачка и 2 кожаных мешочка сбоку - центральном кофре.
По ценам - рассходники:
-резина 9200 р. комплект Шинки SR777
-колодки тормозные TRW, они что перед, что зад одинаковые за 3 комплекта 2100р.
-ремкомплект стартера 1800р. с доставкой из США
-ремкомплект помпы 1500р. с доставкой из США
-сальники вилки 1000р.
-масло в вилку идет АТФ, и мне оно досталось - халяву=)
-ремни ГРМ - просто смешная цена за 2шт. 700 р. Gates
По ускорению, цитирую "А голда то еще и валит", и действительно, прокатился - драге (402м.) за 13с (с телеметрией) очень бодро, по максималке, разгонял ее до 170-ти, есть еще запас, но у меня жена за спиной сидела.
Сравнивал с 1500-й внешне и тех. характеристики - очень разные мотоциклы, - 1200-й уже с завода стоит 3-я траверса, элетронное информативное табло - ну очень всем нравится. По обслуживанию 1200-я проще, - много, так как меньше пластмассы.
В заключении про этот мотоцикл не скажешь "Годы берут своё", а наоборот - дают, свой шарм, куча внимания, приятных комплиментов в его сторону. И самое главное, - 1200-ю равнялись такие известные марки как Kawasaki (voyager), Yamaha (venture), и даже Suzuki (cavalcade), я могу и ошибаться, но все эти мотоциклы очень похожи.
Мотоцикл покупал три года назад, отдал 190 штук, сразу после покупки потратил еще почти 50. За эти деньги можно было поискать уже старенькую Голду 1500, года эдак 1990, но я предпочел купить 1200 1987 года и довести ее до идеала. После покупки были заменены колодки по кругу, резина, изрядная доля проводки, перебраны все четыре карбюратора, отремонтирована клевавшая - ямах вилка. Основные траблы были с проводкой, о чем меня честно предупредил продавец, за что ему спасибо. С тех пор проблемы не вылезали ни разу.
Сотни лошадей хватает, чтобы держать уверенный крейсер 150кмч и не особо париться об ужоре бензина, бака хватает - 300км. Реально Голда 1200сс идет под 200, но это уже не ее, хотя ветрозащита уверенно справляется вплоть до 180кмч. Что до комфорта - е-мое, это ж Голда ))) Пусть и старенькая. но Голда. Зато запчасти - нее недорогие, не то что - 1800, например. Содержание по карману не бьет.
От такая клюква :) Продавать пока не намерен.
У мну Aspencade 84г. Пневмоподвески (регулируемые), электронная приборка с зачатками компьютера, подлокотники пассажира, кассетная магнитола с управлением - руле отдельными функциями. Установил FM-модулятор. Очень доволен своим аппаратом, в том числе его пассивной безопасностью.
Хонда Голд Винг 1200А Аспенсайд, белого цвета, состояние - 1987г-практически идеальное, все - месте и все работает.После распаковки и заливки бенза, включаю зажигание и… ничего не просходит.Аккамулятор дохлый.Поставив - зарядку, стал осматривать кофры и в одном нахожу новый аккум в коробочке! Чуть подзаредив устанавливаю - байк и поворачиваю ключ зажигания, электронная панель оживает.У меня возникли ассоциации с панелью в самолете.Покрутив стартером и благополучно залив свечи не правильно воспользовался заслонкой-коректором, - улице между тем -10 гр.Выкрутил свечи, прожег - газовой плите.Вкрутил обратно, крутанул стартером и движка ожила.Пока мотор прогревался, я проверил - работоспособность остальные системы Хонды.Пневмоподкачка подвески перед зад-работает, показания выводятся - Ж.К дисплей подкачка шин, есть специальный шланг, то же работает.Свет повороты и магнитола в норме.Потеков тех.жидкостей не обнаружил.После прогрева, решил все таки катануться.Оделся потеплей и в путь.Ощущения от поездки: идет мягко, - скорости до 90 км в час абсолютно не холодно, удобная посадка, штатного света хватает вполне.Но приборная панель это что то конечно!
Через пару дней немного потеплело решили прокатиться в несколько motorcycles, поесть поз и устроить небольшое закрытие сезона.Весь пробег составил 60 миль.Кстати одометр и спидометр в милях и в привычные км.переводится трип.компом.Если сказать, что - ходу моц хорош-это ни сказать ничего! Жаль только зима приперлась так ни кстати.Сейчас ,, Голдочка,, стоит в тепле.За зиму поменяю резину, свечи, масла, фильтра и будем ждать весну.
</spoiler>