Модель спортивного мотоцикла Honda CBR 400 (CBR400RR) была впервые представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1999 года. Модель ориентирована - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялась. С 1986 по 1987 год мотоцикл имел название Honda CBR400R Aero и существенно отличался внешне от моделей 1988-1999 гг. Модели 1988 года имели приставку Hurricane (Ураган) - нижнем боковом пластике, а начиная с 1994 года - Fireblade.
Внешне Honda CBR 400 имеет множество общих черт с моделью Honda CBR900RR Fireblade, выпускаемой с 1992 по 1995 гг.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности (до 1993 г. - 59 л.с.) и 39 Нм крутящего момента. Мотора настроена - тягу в верхнем диапазоне работы и показывает максимальные характеристики - 10000-12500 об/мин.
Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также - модель Honda CB-1.
Основные поколения Honda CBR 400 RR:
- 1988-1989 гг. - первое поколение (номер рамы - NC23).
- 1990-1999 гг. - второе поколение (номер рамы - NC29).
Отличия первого и второго поколений заключались в немного другой конструкции рамы, сиденья и пластика. По технической части изменений не было.
Из особенностей Honda CBR400RR следует выделить алюминиевую раму, шестереночный привод ГРМ, обычную телескопическую вилку (регулируемую по преднатягу) и моноамортизатор (регулируемый по преднатягу и сжатию), 6-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.
Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda CBR 400 RR, пришедшей - смену Honda CBR 400 R Aero. Модели этого года имеют приставку Hurricane - нижнем боковом пластике. Первое поколение мотоцикла. Номер рамы - NC23. Полное название модели - CBR400RR-J.
- 1989 г. - полное название модели - CBR400RR-K. С пластика удаляется приставка Hurricane.
- 1990-1991 гг. - второе поколение мотоцикла. Номер рамы - NC29. Полное название модели - CBR400RR-L.
- 1992-1993 гг. - полное название модели - CBR400RR-N.
- 1994 г. - полное название модели - CBR400RR-R. Начиная с этого года, модель получает приставку Fireblade в верхней части бокового пластика.
- 1999 г. - последний год производства модели Honda CBR 400 RR.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR400RR:
{{#ev:youtube|zwl2QJTpdlY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400}}
| Модель | Honda CBR400RR |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1988-1999 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 55 мм х 42 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC (привод шестернями), 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x Keihin CV (плоскодроссельные) 26 мм |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 39 Нм при 10000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | 1st 3.307 : 1 (43/13) 2nd 2.352 : 1 (40/17) 3rd 1.875 (30/16)
4th 1.591 (35/22)3 5th 1.435 (33/23) 6th 1.318 (29/22) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60-17 |
| Размер задней шины | 150/60-18 |
| Передние тормоза | 2 диска 275 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и сжатия) |
| Длина | 1990 мм |
| Ширина | 670 мм |
| Высота | 1080 мм |
| Колесная база | 1375 мм |
| Высота по седлу | 750 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 163 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива Honda CBR 400 RR составляет 5-6 литров в спокойном режиме и до 10 л - 100 км при агрессивном стиле езды.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400.
Цена
Цена - Honda CBR400RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CBR 400 RR.
<spoiler> Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито, чувствуется, что - низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. for сравнения - CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.
По управляемости мотик, конечно - высоте. Рулится, что называется силой мысли, особенно - стоковой резине (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки - картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал "Самый лучший картодромный спорт байк". Мотик прощает много ошибок пилота, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне....много чего.
for города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной ширины+ достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров - сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ!!!! Не знаю как и почему, но вот так вот.
Хондовский моторчик оказался - редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел!!! В отличие от FZRа и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов!!! Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует!!! Хотя у этой медали есть и обратная сторона - при резком старте - влажном покрытии или попав - дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку!!! Если грамотно переключаться - пике крутящего момента динамика не - много хуже чем у 600!!!(но конечно всё равно не то)! С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно!!! Общее впечатление от двигателя - надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае!!!
У меня никаких проблем с этим аппаратом не возникало за 2 года его эксплуатации. изначально, если техника попала к тебе без особых проблем, то ее нужно поддерживать в состоянии и все. расходники менять!
особых поломок не наблюдала.. единственное, у кого не спрашивала(владельцы этих сибиров), все подтверждают, что вилка пробивает.. то есть при попадании - кочку, неплохая отдача идет!
моц хороший, но запчасти приходится заказывать заранее.. если маленькая звезда еще может подойти от СВ400, то вот задняя - только родная (я про сток, а не про тюнинг). колодки тоже подходят от других мото, надо по каталогу смотреть. Но так как модель этого мото расчитана - японский рынок изначально, то соответственно с запчастями напряг, в отличае от 600рр, который расчитан - европейский рынок.. вот..
CBR отличный аппарат , как первая , так и вторая модель , Динамика разгона , велликолепная , стрелка уходит далеко за 180км, кушает не много , покрайне мере мой ел - удивление очень мало . Отлично встает - заднее колесо , превосходное управление , дорогу держит отменно , повороты проходит - ура , но - Дальняк не годится , подвеска очень жесткая , долго ехать не комфортно , и быстро устаеш .
Советую взять тому кто любит , быструю, уверенную езду.
</spoiler>