Обзор мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)
Модельная серия motorcycles Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной модели стало желание Honda выпустить - рынок уникальный большекубатурный спортбайк, сопоставимый по весу и управляемости с "шестисоткой", но обладающий мощностью и динамикой "литра". На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего - 2 кг тяжелее Honda CBR600F2 и - 34 кг легче Yamaha FZR 1000, что вынудило Yamaha спешно похоронить эту модель и выпустить - рынок Yamaha YZF-R1, способной конкурировать с Fireblade.
Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификации, которые приходили - смену друг другу. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущей.
Основные модификации серии CBR900RR Fireblade:
- Honda CBR900RR Fireblade - 1992-1995 гг.
- Honda CBR919RR Fireblade - 1996-1999 гг.
- Honda CBR929RR Fireblade - 2000-2001 гг.
- Honda CBR954RR Fireblade - 2002-2003 гг.
2003 год стал последним - 900-й серии Fireblade, завершившись моделью Honda CBR954RR. С 2004 году данная модель была заменена - Honda CBR1000RR Fireblade.
Основные конкуренты в классе:
- Kawasaki ZX-9R
- Suzuki GSX-R1000 (K1-K4)
- Yamaha FZR 1000 / Yamaha YZF-R1 (ранние версии)
Краткая история модели
- 1992 г. - начало серийного производства и продаж модели Honda CBR900RR. Номе рамы - SC28.
- 1994 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а - приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
- 1996 г. - модель Honda CBR900RR заменяется моделью Honda CBR919RR. Номер рамы - SC33. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
- 1998 г. - модель Honda CBR919RR подвергается изменениям. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
- 2000 г. - модель Honda CBR919RR заменяется - модель Honda CBR929RR. Номер рамы - SC44. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо - 17' (вместо 16') и передние тормозные диски - 330 мм.
- 2002 г. - модель Honda CBR929RR заменяется моделью Honda CBR954RR. Номер рамы - SC50. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные инжектора, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. "Сухой" вес мотоцикла снижен до 168 кг.
- 2003 г. - последний год выпуска Honda CBR954RR.
- 2004 г. - - смену Honda CBR954RR приходит новая модель Honda CBR1000RR Fireblade.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик Honda CBR900RR, 919, 929, 954 Fireblade.
| Модель | Honda CBR900RR Fireblade | Honda CBR919RR Fireblade | Honda CBR929RR Fireblade | Honda CBR954RR Fireblade |
| Объем двигателя | 893 куб.см. | 919 куб.см. | 929 куб.см. | 954 куб.см. |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана - цилиндр | |||
| Мощность двигателя | 124 л.с. при 10500 об/мин | 128 л.с. при 10500 об/мин | 148 л.с. при 11500 об/мин | 151 л.с. при 11250 об/мин |
| Крутящий момент | 90 Нм при 9500 об/мин | 91 Нм при 8750 об/мин | 103 Нм при 9000 об/мин | 105 Нм при 9500 об/мин |
| Степень сжатия | 11,1:1 | 11,3:1 | 11,5:1 | |
| Диаметр и ход поршня | 70,0 мм × 58,0 мм | 71,0 мм × 58,0 мм | 74,0 мм × 54,0 мм | 75.0 мм × 54,0 мм |
| Контроль топлива | Карбюраторы 4x Keihin CV 38 мм | Инжектор PGM-FI | ||
| Коробка передач | 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне | |||
| Тип привода | Цепь | |||
| Передняя шина | 130/70-ZR16 | 120/70-ZR17 | ||
| Задняя шина | 180/55-ZR17 | 190/50-ZR17 | ||
| Передний тормоз | Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт | Двойной диск, 310 мм 4-поршневой суппорт | Двойной диск, 330 мм 4-поршневой суппорт | |
| Задний тормоз | Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | |||
| Рама | Диагональная алюминиевая | |||
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул.), ход – 120 мм | Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 мм | ||
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link Showa, ход – 135 мм | |||
| Сухая масса | 185 кг | 183 кг | 172 кг | 168 кг |
| Топливный бак | 18 л | |||
| Максимальная скорость | 260 км/ч | 265 км/ч | 280 км/ч | |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,2 сек | 3,0 сек | ||
Расход топлива
{{#ev:youtube|KF2K8AE5Tr8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.}} Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
Видео
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.
Цена
Цена - Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.
Отзывы
Отзывы о Honda CBR900RR Fireblade:
<spoiler> Двигло - моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом - нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт - заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт - заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его - заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.
С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно - обоих фаерах, разве что - 919 клипоны - пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше - дальних дорог. Знаю, что - 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано - европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем - cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами - торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад - больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати - моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...
Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы - треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если - первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только - первой. Со сцепления поднимают и - 2 и - 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...for движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление - второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров - сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.
Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут "дружелюбен к пользователю", то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив - дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться - скоростях от 140 до 220 км/ч - есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов. Аккуратней - сырой дороге и в поворотах - неосторожная работа ручкой газа - низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато...Было пара-тройка случаев, но всё обошлось. Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели - ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось - отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв Honda CBR900RR Fireblade от журнала "Моторевю"
- Тест-драйв Honda CBR929RR Fireblade от журнала "Моторевю"
- Сравнительный тест-драйв моделей Honda CBR900RR, CBR919RR и CBR929RR от журнала "Моторевю"
- Обзор и особенности выбора Honda CBR929RR Fireblade от журнала "За рулём"