Обзор мотоцикла Suzuki VS 750 Intruder
Модель круизера Suzuki VS 750 Intruder появилась в 1985 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Данная модель является самой первой в линейке Intruder и является предшественником серии Intruder 800. Мотоцикл продавался не только в Японии, но и шел - экспорт - в частности - рынке США данная модель называлась как Suzuki VS700 Intruder и оснащалась двигателем в 699 куб.см. Данное ограничение было вызвано введением повышенных таможенных пошлин - импортируемые мотоциклы с объемом двигателя свыше 700cc. В 1986 году пошлины были отменены и, к 1988 году Suzuki обновила американскую версию до стандартной VS750 Intruder.
Основные модификации Suzuki VS 750 Intruder:
- VS750GLF - она же - японском рынке VS750F. Версия с прямым дрэг-рулем.
- VS750GLP - она же - японском рынке VS750U. Версия с высоким "рогатым" рулем.
Первые версии (1985) Suzuki VS750 Intruder были самыми мощными - 63 л.с. и 68 Нм. Однако впоследствии мотор был перенастроен, слегка понизив рабочие обороты и снизив характеристики до 55 л.с. и 60 Нм. К слову, пришедшая - смену VS750 модель Suzuki VS800 Intruder, хоть и получила новый 805-кубовый мотор, но по характеристикам была практически идентична старой VS750 - - 4 Нм увеличился лишь показатель крутящего момента.
Из особенностей Suzuki VS750 Intruder можно выделить традиционную - подобного класса стальную трубчатую раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, спицованные колеса, задний барабанный тормоз, топливный бак - 12 л (версии - Калифорнии - 11 л), карданный привод и от 185 кг сухой массы (зависит от модификации).
1991 год стал последним годом производства модели Suzuki VS750 Intruder, после чего она была заменена - Suzuki VS800 Intruder, которая практически ничем не отличалась от предшественника.
Основные конкуренты Suzuki VS750 Intruder в классе:
Краткая история модели
- 1985 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VS750 Intruder. Модель доступна также в Японии и США (VS700). Модели этого года отличаются передним тормозным диском, расположенным слева и повышенными характеристиками двигателя - 63 л.с. и 68 Нм.
Модель: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS750GLF / VS700GLF (США).
- 1986 г. - модель VS750 Intruder получает обновление по двигателю и снижает свои характеристики - 55 л.с., 60 Нм. Появляется модификация GLP с высоким рулем.
Модель: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS750GLPG, GLFG / VS700GLE (США); VS750F, VS750U (Япония).
- 1987 г. - последний год продаж - японском рынке.
Модель: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS750GLPH, GLFH / VS700GLH (США); VS750F, VS750U (Япония).
- 1988 г. - из-за снятых ограничений в законодательстве США модель VS700 - американского рынка обновляется до базовой версии VS750. Модель получает переднее колесо - 21', вместо 19'. Передний тормозной диск располагается справа.
Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPJ, GLFJ.
- 1989 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPK, GLFK.
- 1990 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPL, GLFL.
- 1991 г. - последний год производства Suzuki VS750 Intruder.
Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPM, GLFM.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki VS750 Intruder:
| Модель | Suzuki VS750 Intruder (VS700 Intruder - 1985-1987 в США) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1985-1991 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 699 см³ – VS700
747 см³ – VS750 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 80,0 x 74,4 мм – VS750
80,0 x 69,6 мм – VS700 |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Mikuni BDS34SS/BS34SS |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 63 л.с. (46,3 кВт) при 7,000 об/мин – VS750 (1985)
55 л.с. (40,4 кВт) при 7,500 об/мин – VS750 (1986-1991) |
| Максимальный крутящий момент | 68 Нм (6,9 кг-м) при 6000 об/мин – VS750 (1985)
60 Нм (6,1 кг-м)/ 5000 об/мин – VS750 (1986-1991) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19 57H – VS750 (1985-1987)
80/90-21 48H – VS750 (1988-1991) |
| Размер задней шины | 140/90–15 70H |
| Передние тормоза | 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 90 мм |
| Емкость бензобака | 12,0 л (11,0 л - версия - Калифорнии), включая резерв - 3,0 л |
| Длина | 2235 мм – VS750 (1985-1987)
2255 мм – VS750 (1988-1991) |
| Ширина | 710 мм – VS750GLF (1985-1987)
750 мм – VS750GLP (1985-1987), VS750 (1988-1991) |
| Высота | 1110 мм – VS750GLF (1985-1987)
1190 мм – VS750GLP (1985-1987) 1220 мм - VS750 (1988-1991) |
| Колесная база | 1560 мм |
| Высота по седлу | 685 мм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 5,5 сек |
| Масса мотоцикла (сухая) | 185 кг – VS750GLF
186 кг – VS750GLP, GLF (Калифорния) 187 кг – GLP (Калифорния) 199 кг – VS750 (1988-1991) 200 кг – VS750 (1988-1991) Калифорния |
Расход топлива
Средний расход топлива - Suzuki VS 750 Intruder, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Цена
Цена - Suzuki VS 750 Intruder в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ - от $2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
Видео
| Joo-q4vbm7M|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Intruder 750}} | hk6Rm_xkqDw|300|right|1989 SUZUKI VS750 INTRUDER 750}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki Intruder 750:
<spoiler> Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются :) К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.
Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места - роста еще ой как немало. 63 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи - трассе, в том числе при езде с пассажиркой.
Комфортная скорость - трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и - 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне - трассе пытался уже - 80-90кмч переключиться - шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, - самом деле, - крейсерской скорости - прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой.
О приятном: 750-кубовый V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками - раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами - горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его :) Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.
О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг - максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы :) Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы - них жаловаться.
О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой :) В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает - её (пассажирки) спине...
Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй :) Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку - бак, жду.
А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку... Расход топлива от 5 литров - 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой - одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, - ходу его несложно нащупать и переключиться.
Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.
Suzuki Intruder V750 - чопер с массой плюсов и с некоторым количеством минусов. Удобная чоперная посадка, красота и стиль, карданный привод, звук выхлопа - поражающий воображение и заставляющий оглядываться всех. Хром и лак! Мягкость хода и быстрое ускорение. Но, резвость сузучих движков подорвана другими факторами: барабанный задний тормоз, одинарный дисковый передний, труднодоступность к аккумулятору и . . . и все вроде:) Мой опыт езды - мотоцикле начался холодными апрельскими деньками. Могу сказать так - хочешь ехать комфортно весной - одевайся теплей. И двойные перчатки, защиты ручек от ветра нет, холодно!!!
Был случай, когда мне нужно было резко оттормозиться. Если вы выдели хоть раз соревнования по спидвею, вспомните как они заходят в поворот (боком), можете легко представить как меня развернуло поперек дороги и понесло вперед с заблокированными тормозами :) Но было весело!
1. Аккумулятор - стоит и никому не мешает. Если он конечно "здОровый". Место у него хоть и не очень, но проблем не доставляет. Весной поставил, осенью- снял. Я поначалу тоже начитался пугалок, потом сам увидел и посмеялся. Они видимо не знают , где стоит АКБ у ТДМа....
2. Амортизаторы если исправные, то их хватает. Если вдруг пробивает - то значит неисправны.
3. Синхронить карбы - да, гемор. Но, не сам же будешь и не каждый день, сделать и забыть.
4. Свет слабоват - да, но тоже решаемо - дополнительная фара или ксенон.
Мне вообще мотоцикл нравится, в меру комфортный, сиденье мягкое удобное, посадка удобная, мотор - замечательный, тяговитый, простой как у москвича, короче - железный.
Основными недостатками считаю:
1. Маленький бак (11-12 л.) - - дальняков маловато, заправляться приходится часто.
2. Узкое пассажирское сиденье. Мягкое, но узкое. Если часто и далеко ездить с пассажиром, то Я бы переделал.
1. Посадка очень удобная, даже без выноса ног.(Прямой руль, во мне 182см, вес 83кг)
2. Передачи переключаются очень мягко.
3. Когда бензин в баке начинает подходить к резерву, а кран в положение ON, одному цилиндру начинает нехватать топлива.
4. Гемор снять аккумулятор(Чтобы снять аккум надо приподнять мотик)
</spoiler>