Модель круизера Yamaha XV 250 Virago появилась - рынке в 1988 году - рынков Европы и Северной Америки. Первые версии (1988-1990) мотоцикла в Северной Америке имели название Yamaha XV250 Route 66. С 1991 года модель стала доступной - внутреннем японском рынке, а в 2000 г. - этом же рынке заменена - новую модель - Yamaha XVS250 Drag Star. В 2008 году все экспортные модификации Virago 250 стали называться Yamaha V-Star 250, продолжая выпускаться вплоть до настоящего времени.
За основу Yamaha XV250 Virago был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом около 250 см³, выдающий 23 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Двигатель отличается простой конфигурацией с одним распредвалом в каждой ГБЦ и по 2 клапана - цилиндр. За всю свою историю данный мотор имел карбюраторную систему питания (один карбюратор). Этот же двигатель ставился - модель Yamaha SRV250.
Из других особенностей Yamaha XV250 Virago следует отметить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоз, цепной привод, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 9,5 л и 147 кг снаряженной массы.
В настоящее время модель Yamaha V-Star 250 производится и доступна - рынке Северной Америки.
Основные конкуренты Yamaha Virago 250 в классе:
- Honda CMX250 Rebel / Honda Magna 250
- Kawasaki EL250 Eliminator / Kawasaki VN250 Eliminator
- Suzuki GZ250 Marauder
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж.
Модель: Yamaha XV250 Route 66 / Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250U; 3DN1.
- 1989 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Route 66 / Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250W; 3LU1, 3LS1, 3LW1, 3DN2.
- 1990 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Route 66 / Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250A; 3DN3.
- 1991 г. - модель временно недоступна - рынке США. Начало продаж - внутреннем японском рынке.
Модель: Yamaha XV250 Virago (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3DM5, 3DM6, 3LS1.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3DM7, 3DM8, 3LS2, 3LW2, 3LU2.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3DM9, 3DMA, 3DMB, 3DMC, 3DN4, 3LS5, 3LS6, 3LU3, 3LW3.
- 1995 г. - передний тормозной диск переносится - левую сторону и получает 2-поршневой суппорт (вместо 1-поршневого). Модель вновь доступна в США, но под привычным именем Virago.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250G; 3LW4, 3LW5, 3LS7, 3LS8, 3LS9, 3DN5, 3LU4, 3LU5.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа, Япония). Заводское обозначение: XV250H; 3LW6, 3SLB, 3LU6, 3LSC, 3DN6; 3DMF, 3DMD, 3DME.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа, Бразилия). Заводское обозначение: XV250J; 3LW8, 3LSJ, 3LU8, 3LSH, 3DN7; 4XT1.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250K; 3LW9, 3LU9, 3LSL.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250L; 3LWA, 3LSM, 3LUA.
- 2000 г. - модель Yamaha XV250 Virago заменяется моделью Yamaha XVS250 Drag Star - рынке Японии и некоторых европейских стран.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США). Заводское обозначение: XV250M.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США). Заводское обозначение: XV250N.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США). Заводское обозначение: XV250P.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250R; 2UJD.
- 2004 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250S; 2UJH.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250T; 2UJK.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250V; 2UJP.
- 2007 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250W1; 2UJT.
- 2008 г. - название Virago 250 меняется - V-Star 250.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250XR; 2UJW.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250YR; 46B2.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250ZB; 46B4.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (Европа). Заводское обозначение: 46B6.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250BB; 46B8.
- 2013 г. - последний год производства - рынка Европы.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250D; 46BA.
- 2014 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250EW, XV250ER, 46BC.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250FL, XV250FB, 46BF.
- 2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250GW, XV250GR, 46BJ.
- 2017 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250HS, 46BM.
- 2018 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250JB, 46BR.
- 2019 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha Virago 250:
| Модель | Yamaha XV250 Virago (V-Star 250) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1988+ |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 248 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni BDS26 |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 23,0 л.с. (16,9 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 21,0 Нм (2,2 кг-м) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-18 47P |
| Размер задней шины | 130/90-15M/C 66P |
| Передние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (1-поршневой - до 1995 г.) |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 33 мм, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм |
| Длина мотоцикла | 2190 мм |
| Ширина мотоцикла | 815 мм |
| Высота мотоцикла | 1140 мм |
| Колесная база | 1490 мм |
| Высота по седлу | 685 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 10,0 сек. |
| Максимальная скорость | 137 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,5 л (включая резерв – 2,6 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 147 кг
148 кг - Калифорния |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 250 Virago составляет 3,02 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - модели Yamaha XV 250 Virago с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. Стоимость моделей в хорошем состоянии без пробега по РФ - $2500.
Видео
| vEy7_kIWEJI|300|right|Yamaha Virago 250cc}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha Virago 250:
<spoiler> Первое, что хотелось бы отметить. Я живу в хабаровске и найти резину - этого мотоцикла просто так НЕ РЕАЛЬНО. Все указывают - не стандартные размеры шин. Если вы решили покупать мотоцикл б\у, то смотрите - резину. Если она уже - исходе, решайте сами покупать или нет. Проблема с передним колесом 3.00 х 18 решилась очень быстро. Идеально села покрышка от нашего верного мотоцикла МИНСК. Да да, обычная дорожная покрышка. Стоит она в среднем 1,5к. Японская - 2,5 - 3к - заказ. Я купил и заменил. Единственный минус - высота русской покрышки несколько ниже японской (примерно 1,5см). Но смотрится очень даже нормально. Что касается заднего колеса, это печаль. Найти 130х90х15 крайне трудно. Более распространен 130х90х16, но - этого придется менять диск если вообще такой найдете.
Теперь несколько слов о педали переключения передач. Если мотоцикл новый, установка высоты педали такая, что приходится ездить в обуви типа - летние туфли. В берцах например, чтобы переключить передачу, придется заносить ногу вперед и делать это пяткой. Носок не подлезет. Но это решается за 5 минут. Привод педали крепится через шлицевое соединение к механизму переключения. Отдав стопорный болт, снимите со шлицов и передвиньте всего - один зубец влево или вправо, как вам будет нужно. Но учитывайте, если педаль поднять высоко, есть шанс случайно - ходу ее задевания ногой. Поэтому будьте внимательны.
Ручка газа. Здесь есть недостаток который мне сворачивает кровь. Ручка просто люфтит. Если подтянуть нижнюю заглушку, то люфт исчезает но ручку клинит. К этому придется привыкать.
Рулевая колонка. Я не знаю, чей это хитрый замысел, но руль имеет два крайних фиксатора (не полных) и один в среднем положении. Другими словами, при езде по прямой, руль не сворачивается - его удерживает как раз этот полу фиксатор. С одной стороны это удобно, с другой подруливать - поворотах очень непривычно и неудобно.
Защита от грязи. Ее нет. Мотоцикл, без ручного "тюнинга" в этом направлении к езде в морось, дождь и по грязным дорогам просто не предусмотрен. Грязным будет все - ноги, двигатель, задняя вилка, трубы, подножки. Это проверено.
Цепная передача. Это слабое место любого такого мотоцикла. Если вы покупаете б\у мотоцикл, цепь это также важная деталь - что нужно обратить внимание. Ее сильный провис гарантирует вам дергание при сбросе газа и его даже плавном добавлении - 4-5 передаче. Поездив так пару дней, я это заметил сразу. Плавное и оочень плавное сцепление решает проблему но естественно горит уже сцепление. Поэтому, чтобы выбрать золотую середину, следите за цепью и ведущей шестерней. Натяжение цепи должно быть равно 1,5 - 1,8 см если надавить - нее сверху. Другими словами, она не должна висеть и не должна быть натянута так, что словно струна. Мыть и смазывать цепь нужно раз в месяц если ездите очень часто. Это не выматывающая процедура. Просто нужно изготовить подставку чтобы вывесить заднее колесо, так как родной двойной подставки у мотоцикла нет, хоть места ее крепления есть.
for тех, кто не торопиться - тот свет этот мотоцикл ну пожалуй лучшее решение - овладения первичными навыками по обращению с мотоциклом. На нем можно хорошо потренироваться и отработать все необходимые рефлексы при езде, а также навыки ремонта. К великому сожалению, мануалов по ремонту нет. Точнее они есть, но найти их крайне трудно и все они english языке. Запчасти скорее всего, придется заказывать и ждать долго.
И да, совсем забыл. Скорость в 85 км\ч это уже опасная по меркам японцев - такого мотоцикла. Об этом свидетельствует красная лампа SPEED. Хоть это и небольшой мотоцикл, без пафоса и понтов, - фоне других "байкерских" он выглядит очень даже достойно.
Это пока что был не большой обзор с моей точки зрения.
Нормальная, крохотная Вэха, один карб - два горшка, не гонка факт)) приятно работает, удобен - маленькой девочки. в силу его массы и мощности о цепи, звездах и резине можно и не вспоминать.
Моя Вирага бензин почти нюхала, около 3 л. - 100 км., очень удобная сидушка, я после аварии в том году, ехала в день 850 м. и кости почти не ныли, цепь отъездила японскую, резину пока тож не меняла.. .буду продавать...Ехать можно и 120, но комфортно 90, не ломалась, масло Мотюль...
</spoiler>