Обзор мотоцикла Honda NC 700 (NC 750)

Honda NC750S (NC700S)

Honda NC750X (NC700X)

Honda NC700 / NC750

Серия дорожных motorcycles Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

• Honda NC700S - дорожная версия.
• Honda NC700X - эндуро-туристическая версия.

Обе модификации построены - единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан - основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л - 100 км пути.

Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя - 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм).

В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Основные конкуренты Honda NC700 в классе:

• Kawasaki ER-6 / Kawasaki Versys 650
• Suzuki SFV650 Gladius
• Yamaha MT-07 / Yamaha MT-07 Tracer

Краткая история модели

• 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.

Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

---

• 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

---

• 2014 г. - модели серии NC700 обновляются до NC750. Мотоциклы получают двигатель увеличенного объема, двойной балансирный вал, измененные передаточные соотношения КПП, новый выхлоп, индикатор включенной передачи - версиях с механикой, бортовой компьютер (показывает средний расход топлива и пр.), регулируемый рычаг тормоза, новую систему ABS (без комбинированных тормозов).

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

---

• 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

---

• 2016 г. - серия NC 750 получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета, 7-ступенчатую регулировку заднего амортизатора, новую приборную панель, более легкий рычаг сцепления и изменения - удовлетворения норм Евро-4.

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

---

• 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

---

Фотографии

Honda NC700S / 750S (2012-2015)	Honda NC700S / 750S (2012-2015)	Honda NC700S / 750S (2012-2015)
Honda NC700X / 750X (2012-2015)	Honda NC700X / 750X (2012-2015)	Honda NC700X / 750X (2012-2015)
Honda NC750X (2016+)	Honda NC750S (2016+)	Honda NC750S / 750X (2016+)

Коленвал 270°

Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Honda NC700 / NC750 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.

Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала

Технические характеристики

Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):

Модель	Honda NC700 / NC750
Тип мотоцикла	NC700S / NC750S - дорожный NC700X / NC750X - туристический эндуро
Год выпуска	2012+
Рама	стальная ромбовидная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°)
Рабочий объем	669 куб. см. - NC700 745 куб. см. - NC750
Диаметр цилиндра/Ñ Ð¾Ð´ поршня	73,0 x 80,0 мм - NC700 77,0 x 80,0 мм - NC750
Степень сжатия	10.7:1
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	жидкостное
Количество клапанов - цилиндр	SOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, PGM-Fi, 36 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6250 об/мин - NC700 54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин - NC750
Максимальный крутящий момент	61,0 Нм (6,2 кг-м) при 4750 об/мин - NC700 68,0 Нм (6,9 кг-м) при 4750 об/мин - NC750
Коробка передач	6-ступенчатая – NC700/750 S/SA, X/XA 6-ступенчатая автоматическая - NC700/750 SD/ XD
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	160/60ZR17M/C (69W)
Передние тормоза	1 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые C-ABS, - NC700SA / NC700XA)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка Showa, Ñ Ð¾Ð´ - 137 мм – NC700X 41 мм телескопическая вилка Showa, Ñ Ð¾Ð´ - 153,5 мм – NC750X 41 мм телескопическая вилка Showa, Ñ Ð¾Ð´ - 107 мм - NC700S / NC750S
Задняя подвеска	маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), Ñ Ð¾Ð´ - 150 мм – NC700X / NC750X маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), Ñ Ð¾Ð´ - 120 мм - NC700S / NC750S
Длина мотоцикла	2195 мм – NC700S / NC750S (2012-2015) 2210 мм – NC700X / NC750X (2012-2015) 2215 мм – NC750S (2016+) 2230 мм – NC750X (2016+)
Ширина мотоцикла	760 мм – NC700S / NC750S (2012-2015) 830 мм – NC700X / NC750X (2012-2015) 775 мм – NC750S (2016+) 845 мм – NC750X (2016+)
Высота мотоцикла	1130 мм - NC700S / NC750S 1285 мм - NC700X / NC750X (2012-2015) 1350 мм – NC750X (2016+)
Колесная база	1525 мм – NC700S / NC750S (2012-2015) 1540 мм – NC700X / NC750X (2012-2015) 1520 мм – NC750S (2016+) 1535 мм – NC750X (2016+)
Высота по седлу	790 мм - NC700S / NC750S 830 мм - NC700X / NC750X
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм - NC700S / NC750S 165 мм - NC700X / NC750X
Разгон до 100 км/ч	5,5 сек
Максимальная скорость	160 км/ч
Емкость бензобака	14,1 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	211 кг – NC700S 215 кг - NC700SA 225 кг - NC700SD 214 кг – NC700X 218 кг - NC700XA 228 кг - NC700XD 214 кг – NC750S (2014-2015) 216 кг - NC750SA (2014-2015) 226 кг - NC750SD (2014-2015) 217 кг – NC750X (2014-2015) 219 кг - NC750XA (2014-2015) 229 кг - NC750XD (2014-2015) 216 кг – NC750S (2016+) 218 кг - NC750S (2016+) 228 кг - NC750S (2016+) 218 кг – NC750X (2016+) 220 кг - NC750XA (2016+) 230 кг - NC750XD (2016+)

{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700X}} {{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}}

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива - Honda NC700 (NC750) в смешанном цикле составляет 3,58 л - 100 км пути (27,9 км - 1 литре топлива).

Видео

• Обзор мотоцикла Honda NC700X
• Тест-драйв Honda NC700X

Цена

Цена - модель Honda NC700 начинается от 500 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda NC700 (NC750):

---

<spoiler> Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.

---

Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился - 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но - уровне джипов и газелей. Динамика - 51 лошадки Отличная. for безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как - авто!!!! Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там - 6250 так что думаю 200 лежа - баке это максимум - него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот - города и не далеких путешествий! А - начинающих он просто сказка!!!

---

Общее ощущение - детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач - левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все-таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, - нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною - борту не прошел).

1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ - старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое "ррррррр". Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.

2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме "D" он моментально забирается - 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому - нем в порядке вещей обойти очередь - перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего - нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить - автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.

Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как - мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты - что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор - панели: "1..2...3...6". Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: "6...5....4....1". На светофоре остановился - коробка автоматом встала - первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки - принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.

3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда - того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.

3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор "полосочками" справа - табло за это время не уменьшился ни - одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров - сотню.

4. Маневренность. Оооооо... Аааааа.... Даст ист фантастиш. "Пробки? В час пик? Не, не видел". Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина - передвижения по городу. Стоять - нем придется только - красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.

5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, - которого нет пробок: никто не планирует сидеть - нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек - шлема, который находится у этого мотоцикла - месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек - 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, - чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально - длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой - посадки - этот аппарат.

for чего этот мотоцикл НЕ годится:

1. Кидать понты. Движок не рычит, - заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут.

2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл.

3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры - него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не - дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.

for кого он идеально подходит:

1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.

2. "Кто понял жизнь, тот не спешит" (с). Если нет цели производить впечатление - кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.

---

Все отлично, покупал сыну - начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО - 12000 км - почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов). Да и коробка-робот противопоказана - просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ-сцепление и - малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.

---

Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.

Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере - моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже - снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась - отлично!!!

Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, - правую подножку, - пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.

---

</spoiler>

Читайте также

• Тест-драйв модели Honda NC700X от редакции Авто.Майл.ру
• Тест-драйв модели Honda NC700X от журнала Мотогонки
• Тест-драйв модели Honda NC750XD (DCT) от издания Газета.ру

Документация

• Honda NC700/NC750: manuals