Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)
Модель спортивного мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1) впервые появилась в 1998 году - базе Yamaha YZF1000R и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с Honda CBR900 Fireblade. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом - сегодняшний день.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
Основные модификации Yamaha YZF-R1:
- Yamaha YZF-R1 - обычная версия.
- Yamaha YZF-R1M - более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
- Yamaha YZF-R1S - гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента - низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:
- Yamaha R6 (YZF-R6)
- Yamaha R1 (YZF-R1)
Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1998 г. - начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение - RN01. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть motorcycles этого года отзывались - устранения данной неисправности.
- 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
- 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение - RN04. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла - лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем - получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
- 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
- 2002 г. - мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение - RN09. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
- 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - RN12. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
- 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее - 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
- 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - RN19. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
- 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - RN22. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
- 2012 г. - модель получает систему Traction Control - 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
- 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - RN32. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
| Годы выпуска | 1998-1999 | 2000-2001 | 2002-2003 | 2004-2005 | 2006 | 2007-2008 | 2009 | 2010-2011 | 2012-2014 | 2015- |
| Тип мотоцикла | Спорт | |||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||||||||
| Рабочий объем | 998 куб. см. | |||||||||
| Охлаждение | Жидкостное | |||||||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 74 мм х 58 мм | 77 мм х 53,6 мм | 78 мм х 52,2 мм | 79 мм х 50,9 мм | ||||||
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 5 клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | ||||||||
| Топливная система | 4x Mikuni BDSR40 | электронный впрыск | ||||||||
| Степень сжатия | 11,8:1 | 12,5:1 | 12,7:1 | 12,3:1 | 12,7:1 | 13,0:1 | ||||
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 10 000 об/мин | 152 л.с. при 10 500 об/мин | 172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. - с инерц. наддувом) | 177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. - с инерц. наддувом) | 179,6 л.с. при 12 500 об/мин | 182 л.с. при 12 000 об/мин | 200 л.с. при 13 500 об/мин | |||
| Максимальный крутящий момент | 108 Нм при 8500 об/мин | 105 Нм при 8500 об/мин | 107 Нм при 10500 об/мин | 113 Нм при 10000 об/мин | 116 Нм при 10000 об/мин | 112 Нм при 11500 об/мин | ||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||||||||
| Тип привода | цепь | |||||||||
| Рама | алюминиевая Deltabox II | Deltabox III | Deltabox IV | Deltabox V | Deltabox VI | |||||
| Передняя подвеска | 41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм | 43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм | ||||||||
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 мм | |||||||||
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) | |||||||||
| Размер задней шины | 190/55 ZR17M/C (75W) | |||||||||
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M - 6-поршневые) | ||||||
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | ||||||||
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 2,88-3,04 сек | |||||||||
| Максимальная скорость | 300 км/ч | |||||||||
| Длина | 2035 мм | 2065 мм | 2090 мм | 2060 мм | 2070 мм | 2055 мм | ||||
| Ширина | 695 мм | 720 мм | 710 мм | 715 мм | 690 мм | |||||
| Высота | 1095 мм | 1105 мм | 1100 мм | 1110 мм | 1130 мм | 1150 мм | ||||
| Высота по седлу | 800 мм | 815 мм | 818 мм | 815 мм | 835 мм | 830 мм | 835 мм | 855 мм | ||
| Колесная база | 1415 мм | 1395 мм | 1415 мм | |||||||
| Емкость бензобака | 18 л | 17 л | 18 л | 17 л | ||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 190,1 кг | 187,8 кг | 186,9 кг | 172,0 кг | 172,8 кг | 173,7 кг | 177 кг | |||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 198,2 кг | 200,9 кг | 193 кг | n/a | n/a | n/a | 206 кг | 199 кг | ||
Расход топлива
{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}} {{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}} {{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}} Средний расход топлива - Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Тест-драйв Yamaha R1
- Обзор и тест-драйв Yamaha R1
Цена
Цена ранних модификаций Yamaha YZF-R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 160 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):
<spoiler> Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги - самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))
Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, - нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.
Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, - работу и обратно, каждую ночь покатушки, - каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров - 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!
Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал - моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.
Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу - B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал - заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я - эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы - 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.
В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен......)
Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и - разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно - высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте - диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная - городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.
Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она - много безопаснее ее предшественника, дорогу держит - ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, - много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но - бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов - него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)
- Yamaha YZF-R1 (R1M): Тест-драйв от журнала Мотогонки
- Yamaha YZF-R1 (2009): Тест-драйв от журнала Мотогонки