Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700

From Enduro.team
Revision as of 14:07, 12 December 2018 by Admin (talk)
Jump to: navigation, search
Yamaha V-max 1700
Yamaha V-max 1700

Модель дрэгстера Yamaha V-max 1700 была представлена в виде концепта в 2005 году - выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем Yamaha V-max 1200. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как Yamaha VMAX, без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как Yamaha XV950 Bolt, Yamaha XSR700, Yamaha XSR900 и Yamaha SR400.

Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается - 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала - 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как - Yamaha V-max 1200 с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена - спортивной модели Yamaha YZF-R1 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).

Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.

Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если - старом V-max она была откровенно слабым местом, то - новом VMAX данная проблема была решена - спереди два диска - 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo вкупе с 1-поршневым суппортом - 298 мм диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.

Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря - свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой - уровне 221 км/ч.


Краткая история модели

  • 2009 г. - начало производства и продаж.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2S31, 2S32, 2S33, 2S34, 2S35, 2S36, 2S37.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2S38, 2S39, 2S3A, 2S3B, 2S3C, 2S3D.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2S3E, 2S3F, 2S3G, 2S3H, 2S3J, 2S3K.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2S3L, 2S3M, 2S3N, 2S3P, 2S3R, 2S3S, 2S3T.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2S3U, 2CE1, 2CE2, 2CE3, 2CE4.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2S3V, 2S3W, 2CE5, 2CE6, 2CE7, 2CE8.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2CE9, 2CEA, 2CEB, 2CEC, 2CED, 2CEE, 2CEF.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2CEG, 2CEH, 2CEJ, 2CEK, 2CEL, 2CEN, 2CEP.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки). Заводское обозначение: 2CER, 2CES, 2CET, 2CEU.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки).

  • 2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha VMX17 V-Max (все рынки).

Электронные помощники и системы Yamaha V-max 1700:

  • YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - автоматически изменяемая длина впуска
  • YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - электронный дроссель
  • Slipper Clutch - проскальзывающее сцепление
  • ABS

Фотографии

Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha V-max 1700:

Модель Yamaha V-max 1700
Тип мотоцикла дрэгстер (power cruiser)
Год выпуска 2009+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1679 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 90,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x EIS48
Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 200,0 л.с. (147,2 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 166,8 Нм (17,0 кг-м) при 6500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70R18M/C 59V
Размер задней шины 200/50R18M/C 76V
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
Задние тормоза 1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска Телескопическая вилка 52 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 110 мм
Длина мотоцикла 2395 мм
Ширина мотоцикла 820 мм
Высота мотоцикла 1190 мм
Колесная база 1700 мм
Высота по седлу 775 мм
Разгон до 100 км/ч 3,00 сек.
Максимальная скорость 221 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л (включая резерв – 3,9 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 310 кг

311 кг - версия - Калифорнии

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Yamaha V-max 1700 составляет 8,31 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

fn5w6pbWm7Q|300|right|Road Test_Yamaha VMax}}

Цена

Цена - модели Yamaha V-max 1700 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha V-max 1700:

<spoiler> На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров - сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой - мотоциклистов, так как он подходит - людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные - этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки - нём будут доставлять колоссальное удовольствие.


Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не - новичков и любителей.

Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много - мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь - этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь - мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно - нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но - этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается - упровлении, управляется мотоцикл туговато.

Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря - него больше впечатлений, чем ехать - нем.

Всем удачи.


По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.

При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь - мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!

Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря - полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию - паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон - Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....

я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й - 3-ю - 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался - 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если - Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...

По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал - баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик - сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..

Тюнинга - этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами - крышки двигателя, - двигатель и - оси и гриль поставил - радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас - дорогах не мало, принимают - себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как - Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки - двиг, насадки - выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...

Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает - день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще - 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_V-max_1700&oldid=8174"