Difference between revisions of "Honda NC700"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Технические характеристики)
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda NC700X/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda NC700X/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:12-12255-honda nc750s 2014.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S)]]
+
[[Image:2016-Honda-NC750X-Adventure-Tokyo-Motor-Show-1.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X) 2016]]
−
[[Image:22969 NC750X.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X)]]
+
[[Image:Honda nc700x Rubei roma.jpg|300px|thumb|right|Honda NC700X (NC750X) 2012-2015]]
−
[[Image:2012-Honda-NC700X-12.jpg|300px|thumb|right|Honda NC700 / NC750]]
+
[[Image:2016-honda-nc750s-naked-motorcycle-bike-cruiser-nc750x-1-1.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S) 2016]]
−
Серия дорожных motorcycles '''Honda NC 700 (NC 750)''' была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:
+
Серия дорожных motorcycles '''Honda NC 700 (NC 750)''' появилась в 2012 году и производится по настоящее время. Главным отличием NC 700 и NC 750 является объем двигателя и, соответственно, небольшие различия в мощности и крутящем моменте. Кроме того, - серии NC 700 доступна комбинированная ABS (C-ABS), в то время как - NC 750 - обычная ABS без комбинированной тормозной системы. Серия Honda NC 750 (доступна с 2014 г.) продается в странах Европы, Австралии и Канаде, NC 700 - в США, Японии и других странах.
−
 
 
−
* '''Honda NC700S''' - дорожная версия.
 
−
* '''Honda NC700X''' - эндуро-туристическая версия.
 
−
 
 
−
Обе модификации построены - единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.
 
  
−
Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан - основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л - 100 км пути.
+
''Основные модификации Honda NC 700 (NC 750):''
 +
* '''Honda NC700S (NC750S)''' - нейкед-версия.
 +
* '''Honda NC700X (NC750X)''' - версия в эндуро-туристическом стиле, отличается увеличенными ходами подвесок и небольшим ветровиком.
  
−
Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: '''NC700SD/NC750SD''', '''NC700XD/NC750XD'''.
+
''Основные комплектации Honda NC 700 (NC 750):''
 +
* '''Honda NC700S (NC750S)''' - обычная нейкед-версия.
 +
* '''Honda NC700SA (NC750SA)''' - нейкед-версия с ABS.
 +
* '''Honda NC700SD (NC750SD)''' - нейкед-версия с автоматической КПП (DCT).
 +
* '''Honda NC700X (NC750X)''' - обычная эндуро-туристическая версия.
 +
* '''Honda NC700XA (NC750XA)''' - эндуро-туристическая версия с ABS.
 +
* '''Honda NC700XD (NC750XD)''' - эндуро-туристическая версия с автоматической КПП (DCT).
  
−
Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: '''NC700SA/NC750SA''', '''NC700XA/NC750XA'''. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.
+
За основу Honda NC 700 (NC 750) был взят автомобильный двигатель от Honda Jazz, уменьшенный до 2-х цилиндров и слегка оптимизированный - использования в мотоциклах. Между тем, автомобильный характер все равно присутствует в полной мере и дает о себе знать низкой оборотистостью двигателя (на 6400 об/мин - ограничитель), слабыми динамическими характеристиками, но мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, а также рекордной топливной экономичностью.
  
−
В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя - 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм).
+
Главной особенностью серии Honda NC 700 (NC 750) является наличие версий как с механической, так и с автоматической коробкой передач DCT
 +
(Dual Clutch Transmission). АКПП доступна как в S, так и в X-версии.
  
−
В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.
+
Из других особенностей NC 700 (NC 750) следует выделить большой багажник (на 21 л) - месте бензобака, инжекторный двигатель, стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, однодисковый передний тормоз (опц. ABS) и 6-ступенчатую КПП.
  
 
На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели [[Honda_CTX700|Honda CTX700]] и [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]].
 
На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели [[Honda_CTX700|Honda CTX700]] и [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]].
Line 30: Line 34:
 
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
 
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
−
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] / [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07 Tracer]]
+
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]]
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.
 
* 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.
−
 
+
* 2014 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 750, официально продаваемой в Европе, Канаде и Австралии. Помимо увеличенного объема двигателя модели получают бортовой компьютер.
−
'''Модель''': Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).
+
* 2016 г. - серия NC 700 (NC 750) получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета и изменения - удовлетворения норм Евро-4.
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - модели серии NC700 обновляются до NC750. Мотоциклы получают двигатель увеличенного объема, двойной балансирный вал, измененные передаточные соотношения КПП, новый выхлоп, индикатор включенной передачи - версиях с механикой, бортовой компьютер (показывает средний расход топлива и пр.), регулируемый рычаг тормоза, новую систему ABS (без комбинированных тормозов).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - серия NC 750 получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета, 7-ступенчатую регулировку заднего амортизатора, новую приборную панель, более легкий рычаг сцепления и изменения - удовлетворения норм Евро-4.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:4fe84a1033754.jpeg|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:4fe8458b13d27.jpeg|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:20111120235021.JPG|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:4fe845b381b1a.jpeg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:2012-honda-nc700x-14 600x0w.jpg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]
 
−
|[[Image:012012top-i.jpg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:65101 16ym nc750x.jpg|300px|thumb|Honda NC750X (2016+)]]
 
−
|[[Image:68790 16YM NC750S.jpg|300px|thumb|Honda NC750S (2016+)]]
 
−
|[[Image:2016-honda-nc750x-adventure-motorcycle-bike-nc750s-nc700x-25.jpg|300px|thumb|Honda NC750S / 750X (2016+)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Коленвал 270° ==
 
−
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Honda NC700 / NC750 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
 
−
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:22996 NC750S.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S) 2012-2015]]
 +
[[Image:12-12255-honda nc750s 2014.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S)]]
 +
[[Image:22969 NC750X.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X)]]
 +
{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700X}}
 +
{{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}}
 
Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):
 
Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Honda NC700 / NC750
+
|Honda NC 700 (NC 750)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|NC700S / NC750S - дорожный
+
|дорожный (S)/туристический эндуро (X)
−
 
 
−
NC700X / NC750X - туристический эндуро
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2012+
+
|2012-по наст. вр.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная ромбовидная
 
|стальная ромбовидная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|669 куб. см. - NC700
+
|670 куб. см. (у NC 750 - 745 куб.см.)
−
 
 
−
745 куб. см. - NC750
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|73,0 x 80,0 мм - NC700
+
|73 мм х 80 мм (у NC 750 - 77 мм х 80 мм)
−
 
 
−
77,0 x 80,0 мм - NC750
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|10.7:1
+
|10,7:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор, PGM-Fi, 36 мм
+
|электронный впрыск (PGM-FI)
 +
|-
 +
|Тип зажигания
 +
|цифровое транзисторное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Максимальная мощность
−
|транзисторное
+
|51,1 л.с. при 6250 об/мин (у NC 750 - 54,79 л.с.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальный крутящий момент
−
|50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6250 об/мин - NC700
+
|62 Нм при 4750 об/мин (у NC 750 - 68 Нм)
−
 
 
−
54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин - NC750
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Коробка передач
−
|61,0 Нм (6,2 кг-м) при 4750 об/мин - NC700
+
|6-ступенчатая (опц. - автомат DCT)
−
 
 
−
68,0 Нм (6,9 кг-м) при 4750 об/мин - NC750
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Передаточные числа коробки
−
|6-ступенчатая – NC700/750 S/SA, X/XA
+
|1 2.812 (DCT 2.666)  2 1.894 (DCT 1.904)  3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200)  5 1.033 (DCT 1.033)  6 0.837 (DCT 0.837)
−
 
 
−
6-ступенчатая автоматическая - NC700/750 SD/ XD
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/70ZR17M/C (58W)
+
|120/70-ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|160/60ZR17M/C (69W)
+
|160/60-ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|1 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые C-ABS, - NC700SA / NC700XA)
+
|1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
+
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 137 мм – NC700X
+
|41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм (S-версия), 153 мм (X-версия)
−
 
 
−
41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 153,5 мм – NC750X
 
−
 
 
−
41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 107 мм - NC700S / NC750S
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 150 мм – NC700X / NC750X
+
|маятниковая, с моноамортизатором, ход - 120 мм (S-версия), 150 мм (X-версия)
−
 
 
−
маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм - NC700S / NC750S
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Длина х Ширина х Высота
−
|2195 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)
+
|2210х840х1285 мм (зависит от версии и комплектации)
−
 
 
−
2210 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)
 
−
 
 
−
2215 мм – NC750S (2016+)
 
−
 
 
−
2230 мм – NC750X (2016+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Колесная база
−
|760 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)
+
|1525-1540 мм (зависит от версии)
−
 
 
−
830 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)
 
−
 
 
−
775 мм – NC750S (2016+)
 
−
 
 
−
845 мм – NC750X (2016+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Высота по седлу
−
|1130 мм - NC700S / NC750S
+
|775-830 мм (зависит от версии и комплектации)
−
 
 
−
1285 мм - NC700X / NC750X (2012-2015)
 
−
 
 
−
1350 мм – NC750X (2016+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Разгон до 100 км/ч
−
|1525 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)
+
|5,8 сек
−
 
 
−
1540 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)
 
−
 
 
−
1520 мм – NC750S (2016+)
 
−
 
 
−
1535 мм – NC750X (2016+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Максимальная скорость
−
|790 мм - NC700S / NC750S
+
|170 км/ч
−
 
 
−
830 мм - NC700X / NC750X
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Емкость бензобака
−
|140 мм - NC700S / NC750S
 
−
 
 
−
165 мм - NC700X / NC750X
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|5,5 сек
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|160 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
 
|14,1 л
 
|14,1 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|211 кг – NC700S
+
|211-225 кг (зависит от версии и комплектации)
−
 
 
−
215 кг - NC700SA
 
−
 
 
−
225 кг - NC700SD
 
−
 
 
−
214 кг – NC700X
 
−
 
 
−
218 кг - NC700XA
 
−
 
 
−
228 кг - NC700XD
 
−
 
 
−
214 кг – NC750S (2014-2015)
 
−
 
 
−
216 кг - NC750SA (2014-2015)
 
−
 
 
−
226 кг - NC750SD (2014-2015)
 
−
 
 
−
217 кг – NC750X (2014-2015)
 
−
 
 
−
219 кг - NC750XA (2014-2015)
 
−
 
 
−
229 кг - NC750XD (2014-2015)
 
−
 
 
−
216 кг – NC750S (2016+)
 
−
 
 
−
218 кг - NC750S (2016+)
 
−
 
 
−
228 кг - NC750S (2016+)
 
−
 
 
−
218 кг – NC750X (2016+)
 
−
 
 
−
220 кг - NC750XA (2016+)
 
−
 
 
−
230 кг - NC750XD (2016+)
 
−
|-
 
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700X}}
 
−
{{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}}
 
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
Line 293: Line 149:
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена - модель Honda NC700 начинается от 500 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.
+
Цена - модель Honda NC700 начинаются от 488 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Honda NC750X (NC700X) 2016
Honda NC700X (NC750X) 2012-2015
Honda NC750S (NC700S) 2016

Серия дорожных motorcycles Honda NC 700 (NC 750) появилась в 2012 году и производится по настоящее время. Главным отличием NC 700 и NC 750 является объем двигателя и, соответственно, небольшие различия в мощности и крутящем моменте. Кроме того, - серии NC 700 доступна комбинированная ABS (C-ABS), в то время как - NC 750 - обычная ABS без комбинированной тормозной системы. Серия Honda NC 750 (доступна с 2014 г.) продается в странах Европы, Австралии и Канаде, NC 700 - в США, Японии и других странах.

Основные модификации Honda NC 700 (NC 750):

  • Honda NC700S (NC750S) - нейкед-версия.
  • Honda NC700X (NC750X) - версия в эндуро-туристическом стиле, отличается увеличенными ходами подвесок и небольшим ветровиком.

Основные комплектации Honda NC 700 (NC 750):

  • Honda NC700S (NC750S) - обычная нейкед-версия.
  • Honda NC700SA (NC750SA) - нейкед-версия с ABS.
  • Honda NC700SD (NC750SD) - нейкед-версия с автоматической КПП (DCT).
  • Honda NC700X (NC750X) - обычная эндуро-туристическая версия.
  • Honda NC700XA (NC750XA) - эндуро-туристическая версия с ABS.
  • Honda NC700XD (NC750XD) - эндуро-туристическая версия с автоматической КПП (DCT).

За основу Honda NC 700 (NC 750) был взят автомобильный двигатель от Honda Jazz, уменьшенный до 2-х цилиндров и слегка оптимизированный - использования в мотоциклах. Между тем, автомобильный характер все равно присутствует в полной мере и дает о себе знать низкой оборотистостью двигателя (на 6400 об/мин - ограничитель), слабыми динамическими характеристиками, но мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, а также рекордной топливной экономичностью.

Главной особенностью серии Honda NC 700 (NC 750) является наличие версий как с механической, так и с автоматической коробкой передач DCT (Dual Clutch Transmission). АКПП доступна как в S, так и в X-версии.

Из других особенностей NC 700 (NC 750) следует выделить большой багажник (на 21 л) - месте бензобака, инжекторный двигатель, стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, однодисковый передний тормоз (опц. ABS) и 6-ступенчатую КПП.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Основные конкуренты Honda NC700 в классе:


Краткая история модели

  • 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.
  • 2014 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 750, официально продаваемой в Европе, Канаде и Австралии. Помимо увеличенного объема двигателя модели получают бортовой компьютер.
  • 2016 г. - серия NC 700 (NC 750) получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета и изменения - удовлетворения норм Евро-4.

Технические характеристики

Honda NC750S (NC700S) 2012-2015
Honda NC750S (NC700S)
Honda NC750X (NC700X)

{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700X}} {{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}} Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):

Модель Honda NC 700 (NC 750)
Тип мотоцикла дорожный (S)/туристический эндуро (X)
Год выпуска 2012-по наст. вр.
Рама стальная ромбовидная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 670 куб. см. (у NC 750 - 745 куб.см.)
Диаметр цилиндра/ход поршня 73 мм х 80 мм (у NC 750 - 77 мм х 80 мм)
Степень сжатия 10,7:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 51,1 л.с. при 6250 об/мин (у NC 750 - 54,79 л.с.)
Максимальный крутящий момент 62 Нм при 4750 об/мин (у NC 750 - 68 Нм)
Коробка передач 6-ступенчатая (опц. - автомат DCT)
Передаточные числа коробки 1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 160/60-ZR17
Передние тормоза 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм (S-версия), 153 мм (X-версия)
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором, ход - 120 мм (S-версия), 150 мм (X-версия)
Длина х Ширина х Высота 2210х840х1285 мм (зависит от версии и комплектации)
Колесная база 1525-1540 мм (зависит от версии)
Высота по седлу 775-830 мм (зависит от версии и комплектации)
Разгон до 100 км/ч 5,8 сек
Максимальная скорость 170 км/ч
Емкость бензобака 14,1 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 211-225 кг (зависит от версии и комплектации)

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива - Honda NC700 (NC750) в смешанном цикле составляет 3,58 л - 100 км пути (27,9 км - 1 литре топлива).

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda NC700X
  • Тест-драйв Honda NC700X

Цена

Цена - модель Honda NC700 начинаются от 488 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda NC700 (NC750):

<spoiler> Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.


Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился - 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но - уровне джипов и газелей. Динамика - 51 лошадки Отличная. for безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как - авто!!!! Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там - 6250 так что думаю 200 лежа - баке это максимум - него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот - города и не далеких путешествий! А - начинающих он просто сказка!!!


Общее ощущение - детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач - левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все-таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, - нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною - борту не прошел).

1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ - старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое "ррррррр". Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.

2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме "D" он моментально забирается - 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому - нем в порядке вещей обойти очередь - перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего - нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить - автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.

Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как - мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты - что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор - панели: "1..2...3...6". Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: "6...5....4....1". На светофоре остановился - коробка автоматом встала - первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки - принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.

3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда - того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.

3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор "полосочками" справа - табло за это время не уменьшился ни - одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров - сотню.

4. Маневренность. Оооооо... Аааааа.... Даст ист фантастиш. "Пробки? В час пик? Не, не видел". Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина - передвижения по городу. Стоять - нем придется только - красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.

5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, - которого нет пробок: никто не планирует сидеть - нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек - шлема, который находится у этого мотоцикла - месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек - 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, - чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально - длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой - посадки - этот аппарат.

for чего этот мотоцикл НЕ годится:

1. Кидать понты. Движок не рычит, - заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут.

2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл.

3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры - него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не - дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.

for кого он идеально подходит:

1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.

2. "Кто понял жизнь, тот не спешит" (с). Если нет цели производить впечатление - кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.


Все отлично, покупал сыну - начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО - 12000 км - почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов). Да и коробка-робот противопоказана - просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ-сцепление и - малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.


Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.

Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере - моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже - снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась - отлично!!!

Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, - правую подножку, - пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_NC700&oldid=701"