|
|
| (13 intermediate revisions by the same user not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda ST1100 Pan European}} | + | {{DISPLAYTITLE: Honda ST1100 Pan European}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, st, 1100, pan, european, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
| − | |description=Honda ST1100 Pan European: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/b/b6/St1100_mod2.jpg |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:St1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1100 Pan-European (1991-1995)]]
| + | [[file: St1100 mod2.jpg | 600px | center | Honda ST1100 Pan-European (1996-2002) with LBS-ABS]] |
| − | |[[Image:St1100 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1100 Pan-European (1996-2002) с LBS-ABS]]
| + | '''Honda ST1100 Pan European''' sport-touring motorcycle appeared in 1990 and positioned itself as a lighter, sportier and cheaper version of the Gold Wing. Despite the obvious touring features and characteristics, Honda classified this model as a sports tourist - the letters ST in the name stood for Sport Touring. |
| − | |[[Image:St1100 mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda ST1100 Pan-European Police]]
| + | {{Ads_top}} |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda ST1100 Pan European''' появилась в 1990 году и позиционировала себя как более легкая, спортивная и дешевая версия Gold Wing. Несмотря - явные туристические черты и характеристики, Honda относила эту модель в класс спорт-туристов - буквы ST в названии означали Sport Touring.
| |
| − | | |
| − | За основу Honda Pan European 1100 был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольной, объемом 1085 см³, выдающий до 100 л.с. мощности и до 109 Нм крутящего момента. Из особенной мотора следует выделить систему ГРМ, сочетающую в себе привод распредвалов ремнем и шестернями, что значительно увеличивает сервисный интервал обслуживания данного узла.
| |
| − | | |
| − | Из других интересных особенностей мотоцикла можно выделить гидравлическое сцепление, карданный привод, 5-ступенчатую КПП и наличие версий с трекшн-контролем, ABS и комбинированной тормозной системой, а также топливный бак - 28 л, дающий возможность проехать до 300 миль без остановок - заправку.
| |
| − | | |
| − | В 1992 году модель Honda ST1100 Pan European получает ABS в качестве опции и систему трекшн-контроля (TCS - traction control system).
| |
| − | | |
| − | С 1993 года - рынке появляются полицейские модификации '''Honda ST1100 Pan-European Police''', предназначенные - городских полицейских служб различных стран.
| |
| − | | |
| − | С 1996 года - смену опции установки простой ABS модель получает возможность установки LBS-ABS, которая также называлась как C-ABS и представляла собой комбинированную тормозную систему (при использовании одного тормоза автоматически подтормаживался и другой) с ABS.
| |
| − | | |
| − | 2003 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно вытеснена новой моделью - [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan-European]]. Тем не менее, несмотря - то, что модель уже давно не производится, она продолжает пользоваться популярностью - вторичном рынке и имеет огромную армию фанатов по всему миру.
| |
| − | | |
| − | ''Основные конкуренты Honda ST1100 Pan European в классе:''
| |
| − | * [[Kawasaki_GTR_1000|Kawasaki GTR 1000]]
| |
| − | * [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
| |
| − | | |
| − | | |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1990 г. - начало производства Honda ST1100 Pan European.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100L.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST1100M.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1992 г. - в качестве опции доступны ABS и система трекшн-контроля (TCS).
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + ABS + TCS (traction control system) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST1100N, ST1100AN.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1993 г. - - некоторых стран Европы Honda ST1100 Pan European шла с заявленной мощностью 98 л.с. (вместо 100 л.с.), это было обусловлено законодательством в сфере страхования и попыткой снизить расходы пользователей при владении данным мотоциклом. Появление полицейской версии.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + ABS + TCS (traction control system); Honda Pan-European Police (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100P, ST1100AP; ST1100PP.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + ABS + TCS (traction control system) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100R, ST1100AR.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + ABS + TCS (traction control system); Honda Pan-European Police (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100S, ST1100AS; ST1100PS.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 1996 г . - модель получает комбинированную тормозную систему с ABS (LBS-ABS) вместо обычной ABS. Версии с LBS-ABS получает более толстую вилку (вместо 41 мм - 43 мм). Модель получает новый генератор - 40А (вместо 28А). | + | ''' Main competitors: ''' |
| | + | * [[Kawasaki_GTR_1000 | Kawasaki GTR 1000]] |
| | + | * [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]] |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + LBS-ABS + TCS (traction control system); Honda Pan-European Police (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100T, ST1100AT; ST1100PT.
| + | The basis of the Honda Pan European 1100 was a V-shaped (90 °) 4-cylinder liquid-cooled engine, located in a longitudinal frame, with a volume of 1085 cm³, producing up to 100 hp. power and up to 109 Nm of torque. Of the special motor, the timing system should be distinguished, which combines the drive of the camshafts with a belt and gears, which significantly increases the service interval of this unit. |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| + | Other interesting features of the motorcycle include a hydraulic clutch, cardan drive, a 5-speed gearbox and versions with traction control, ABS and combined braking system, as well as a 28-liter fuel tank, which makes it possible to drive up to 300 miles without stopping to refuel. |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + LBS-ABS + TCS (traction control system) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100V, ST1100AV.
| + | In 1992, the Honda ST1100 Pan European gets ABS as an option and traction control system (TCS). |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| + | Since 1993, police modifications '''Honda ST1100 Pan-European Police''' have appeared on the market, intended for city police services in various countries. |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + LBS-ABS + TCS (traction control system) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100W, ST1100AW.
| + | Since 1996, replacing the option to install a simple ABS, the model gets the ability to install LBS-ABS, which was also called C-ABS and was a combined braking system (when one brake was used, the other was automatically braked) with ABS. |
| − | ----
| |
| | | | |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| + | 2003 was the last year of production of the model, after which it was finally superseded by a new model - [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan-European]]. Nevertheless, despite the fact that the model is no longer in production, it continues to be popular in the aftermarket and has a huge army of fans around the world. |
| | | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + LBS-ABS + TCS (traction control system) (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100X, ST1100AX.
| + | == Photos == |
| − | ----
| + | <gallery mode="packed" heights=200px> |
| | + | File:5006227689 dbb833ea2c b.jpg| |
| | + | File:16988789521 d4798aeb51 b.jpg| |
| | + | File:NZ Police Motorcycles Display.jpg| |
| | + | </gallery> |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| − | * 2000 г. - последний год производства - Европы и Австралии.
| + | == Specifications == |
| − | | + | Specifications Honda ST1100 Pan European: |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + LBS-ABS + TCS (traction control system); Honda Pan-European Police (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': ST1100Y, ST1100AY; ST1100PY.
| + | {| class = "wikitable" |
| − | ----
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | | + | | Honda ST1100 Pan European |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + LBS-ABS + TCS (traction control system) (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST11001, ST1100A1.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений. Последний год производства обычной версии.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European 1100 + LBS-ABS + TCS (traction control system) (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ST11002, ST1100A2.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | * 2003 г. - последний год производства. Доступна только полицейская версия и только - США.
| |
| − | | |
| − | '''Модель''': Honda Pan-European Police (США). '''Заводское обозначение''': ST1100P A.
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | == Фотографии ==
| |
| − | {| align="center" border="0" | |
| − | |[[Image:5006227689 dbb833ea2c b.jpg|300px|thumb|Honda ST1100 Pan-European Police]] | |
| − | |[[Image:16988789521 d4798aeb51 b.jpg|300px|thumb|Honda ST1100 Pan-European Police]]
| |
| − | |[[Image:NZ Police Motorcycles Display.jpg|300px|thumb|Honda ST1100 Pan-European Police]]
| |
| | |- | | |- |
| − | |}
| + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | | + | | sports tourist |
| − | == Технические характеристики ==
| |
| − | Технические характеристики Honda ST1100 Pan European:
| |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | ! scope="row"|Модель
| |
| − | |Honda ST1100 Pan European
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла | |
| − | |спорт-турист | |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Год выпуска | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | |1990-2003 | + | | 1990-2003 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рама | + | ! scope = "row" | Frame |
| − | |стальная трубчатая | + | | steel tubular |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) | + | | 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |1085 см³ | + | | 1085 cm³ |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
| − | |73,0 x 64,8 мм | + | | 73.0 x 64.8mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |10.0:1 | + | | 10.0: 1 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Охлаждение | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |жидкостное | + | | liquid |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |DOHC с приводом ремнем и шестернями, 4 клапана - цилиндр | + | | DOHC with belt and gear drive, 4 valves per cylinder |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |карбюратор, 4x Keihin 32 mm | + | | carburetor, 4x Keihin 32 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |транзисторное | + | | transistor |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |100,0 л.с. (73,5 кВт) при 8500 об/мин – Pan-European (Северная Америка, Великобритания и др.) | + | | 100.0 h.p. (73.5 kW) @ 8500 rpm - Pan-European (North America, UK, etc.) |
| | | | |
| − | 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – Pan-European (Германия и др.) | + | 98.0 h.p. (72.0 kW) at 7500 rpm - Pan-European (Germany, etc.) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |107,0 Нм (10,8 кг*м) при 6000 об/мин – Pan-European (Северная Америка, Великобритания и др.) | + | | 107.0 Nm (10.8 kg * m) @ 6000 rpm - Pan-European (North America, Great Britain, etc.) |
| | | | |
| − | 109,0 Нм (11,0 кг*м) при 6000 об/мин – Pan-European (Германия и др.) | + | 109.0 Nm (11.0 kg * m) at 6000 rpm - Pan-European (Germany, etc.) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Коробка передач | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |5-ступенчатая, опционально TCS - traction control system | + | | 5-speed, optional TCS - traction control system |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Тип привода | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |кардан | + | | cardan |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |110/80-V18 (58V) – Pan-European (без LBS-ABS) | + | | 110/80-V18 (58V) - Pan-European (without LBS-ABS) |
| | | | |
| − | 120/70-ZR18 (59W) – Pan-European (с LBS-ABS) | + | 120/70-ZR18 (59W) - Pan-European (with LBS-ABS) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |160/70-17 | + | | 160 / 70-17 |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – Pan-European (без ABS, с ABS, 1990-1995) | + | | 2 discs, 296mm, 2-piston calipers - Pan-European (no ABS, with ABS, 1990-1995) |
| | | | |
| − | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта – Pan-European (LBS-ABS, после 1995) | + | 2 discs, 296 mm, 3-piston calipers - Pan-European (LBS-ABS, after 1995) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт – Pan-European (без ABS, с ABS, 1990-1995) | + | | 1 disc, 296 mm, 2-piston caliper - Pan-European (no ABS, with ABS, 1990-1995) |
| | | | |
| − | 1 диск, 296 мм, 3-поршневой суппорт – Pan-European (LBS-ABS, после 1995)
| + | Single disc, 296 mm, 3-piston caliper - Pan-European (LBS-ABS, after 1995) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм - Pan-European (1990-1995) | + | | 41mm telescopic fork, 150mm travel - Pan-European (1990-1995) |
| | | | |
| − | 43 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм - Pan-European (после 1995, LBS-ABS-модели) | + | 43 mm telescopic fork, 150 mm travel - Pan-European (after 1995, LBS-ABS models) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |маятниковая с моноамортизатором (регулируемый), ход - 120 мм | + | | linkage with monoshock (adjustable), stroke - 120 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Длина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |2285 мм | + | | 2285 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Ширина мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |835 мм – Pan-European (1991-1993, по задним кофрам) | + | | 835mm - Pan-European (1991-1993, on rear saddlebags) |
| | | | |
| − | 935 мм – Pan-European (после 1993, по зеркалам) | + | 935 mm - Pan-European (after 1993, over mirrors) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота мотоцикла | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |1395 мм – Pan-European (1991-1994) | + | | 1395 mm - Pan-European (1991-1994) |
| | | | |
| − | 1405 мм – Pan-European (после 1994) | + | 1405 mm - Pan-European (after 1994) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Колесная база | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |1555 мм | + | | 1555 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |800 мм | + | | 800 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) | + | ! scope = "row" | Minimum ground clearance |
| − | |145 мм | + | | 145 mm |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
| − | |4,1 сек | + | | 4.1 sec |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |210 км/ч | + | | 210 km / h |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| − | |28,0 л | + | | 28.0 l |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (dry) |
| − | |Pan-European (1991-1994) + ABS/TCS: | + | | Pan-European (1991-1994) + ABS / TCS: |
| | | | |
| − | 297 кг | + | 297 kg |
| | | | |
| − | 298 кг – Калифорния | + | 298 kg - California |
| | | | |
| − | 293 кг – Канада | + | 293 kg - Canada |
| | | | |
| − | Pan-European (после 1994) + ABS/TCS или LBS-ABS/TCS: | + | Pan-European (after 1994) + ABS / TCS or LBS-ABS / TCS: |
| | | | |
| − | 298 кг | + | 298 kg |
| | | | |
| − | 299 кг – Калифорния | + | 299 kg - California |
| | | | |
| − | 297 кг – Канада | + | 297 kg - Canada |
| | | | |
| − | Pan-European (1991-1994) без ABS/TCS: | + | Pan-European (1991-1994) without ABS / TCS: |
| | | | |
| − | 284 кг | + | 284 kg |
| | | | |
| − | 285 кг – Калифорния | + | 285 kg - California |
| | | | |
| − | 283 кг – Канада | + | 283 kg - Canada |
| | | | |
| − | Pan-European (после 1994) без ABS/TCS: | + | Pan-European (after 1994) without ABS / TCS: |
| | | | |
| − | 288 кг | + | 288 kg |
| | | | |
| − | 289 кг – Калифорния | + | 289 kg - California |
| | | | |
| − | 287 кг – Канада | + | 287 kg - Canada |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (curb) |
| − | |Pan-European (1991-1994) + ABS/TCS: | + | | Pan-European (1991-1994) + ABS / TCS: |
| − | | |
| − | 326 кг
| |
| − | | |
| − | 327 кг – Калифорния
| |
| − | | |
| − | 322 кг – Канада
| |
| | | | |
| − | Pan-European (после 1994) + ABS/TCS или LBS-ABS/TCS:
| + | 326 kg |
| | | | |
| − | 327 кг | + | 327 kg - California |
| | | | |
| − | 328 кг – Калифорния
| + | 322 kg - Canada |
| | | | |
| − | 326 кг – Канада
| + | Pan-European (after 1994) + ABS / TCS or LBS-ABS / TCS: |
| | | | |
| − | Pan-European (1991-1994) без ABS/TCS:
| + | 327 kg |
| | | | |
| − | 313 кг
| + | 328 kg - California |
| | | | |
| − | 314 кг – Калифорния
| + | 326 kg - Canada |
| | | | |
| − | 312 кг – Канада
| + | Pan-European (1991-1994) without ABS / TCS: |
| | | | |
| − | Pan-European (после 1994) без ABS/TCS:
| + | 313 kg |
| | | | |
| − | 317 кг
| + | 314 kg - California |
| | | | |
| − | 318 кг – Калифорния
| + | 312 kg - Canada |
| | | | |
| − | 316 кг – Канада
| + | Pan-European (after 1994) without ABS / TCS: |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | == Расход топлива ==
| + | 317 kg |
| − | Средний расход топлива - Honda ST1100 Pan European, по результатам тестов, составляет от 4,6 до 7,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и технической исправности мотоцикла.
| |
| | | | |
| − | == Цена ==
| + | 318 kg - California |
| − | Цена - Honda ST1100 Pan European в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
| |
| | | | |
| − | == Видео ==
| + | 316 kg - Canada |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|5BsfWPTIwgA|300|right|Honda ST1100}}
| |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы == | + | == Fuel consumption == |
| − | Отзывы о Honda ST1100 Pan European:
| + | The average fuel consumption of the Honda ST1100 Pan European, according to the test results, is from 4.6 to 7.2 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style, the load and the technical condition of the motorcycle. |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Паном я владел немного, чуть меньше трёх лет. Но впечатлений осталось от него куча! И 99% - позитивные! За три сезона я прошёл - нём чуть больше 90 000км. В основном дальнобои. Дом - работа, в городе, так же, но без фанатизма. Не люблю городскую толкучку... Honda ST1100 - 100% туристический мотоцикл! Со всеми вытекающими. Посадка. Ветрозащита. Оснащение. Всё в нём говорит о том, что его стихия и родной дом - это длинные прямые до горизонта с хорошим! асфальтовым покрытием.Только - трассе можно реальзовать весь его потенциал и понять, каким должен быть мотоцикл - путешествий. Но обо всё по порядку.''
| |
| − | | |
| − | ''Внешний вид. По современным меркам конечно устарел. И некоторым покажется непривлекательным, и даже, возможно, отпугнёт от покупки. Но я хочу сказать, что за столько невзрачным и простым "лицом", скрывается максимально продуманная простота обслуживания, эргономика а так же надёжность. Ничего лишнего и всё - своём месте.''
| |
| − | | |
| − | ''Эргономика. Посадка - нём классическая. Практически вертикальная. С небольшим наклоном вперёд. С великолепной ветрозащитой. В дождь едешь абсолютно сухой и чистый. Никуда не задувает и не заливает. Так же и пассжир. Но я рекомендую ставить дефлектора - зеркала и - боковины. С ними уровень комфорта ещё выше! Кнопки управления - пультах находятся в превычных местах и ничего нового - владельца не откроют. Но лично я установил - место правого пульта, блок управления переключателей от полицейской версии. С безопасным выключением двигателя и дополнительными кнопками, к которым я подключил противотуманные фары и подсветку мотоцикла. такой блок управления можно купить english ебэе. Стоит недорого. Но подключение заняло у меня почти половину дня, так как пришлось перепаивать контакты и немного укорачивать проводку.Ниже - фото видно... Седло не имеет никаких регулировок. Широкое. Мягкое и достаточно удобное, как - пилота, так и - пассажира. Приборы расположены высоко и не приходится опускать голову, чтобы считать их показатели. Вот только бликуют - Солнце. Днём, если солнечный свет падает сзади, то практически ничего не видно. Так же рекомендую лампочки подсветки поменять - светодиодные с пятью диодами. Зеркала расположены - уровне пояса и поначалу придётся привыкать. Регулируются в очень широком диапозоне и в них прекрасно видно обстановку сзади. НО! Зеркала крепятся к корпусу - трёх железных пистонах-защёлках и при наезде - хорошую кочку с лихвой улетают - асфальт, трескаясь и царапаясь. Поэтому я рекомендую зеркала привязывать к проушинам под ними обычной бельевой резинкой. Тогда в случае их отлёта, они повиснут - этих резинках и никуда не упадут. Пластиковые стяжки не рекомендую. Тоже привязывал, даже толстыми, но они рвались. Света головной фары, даже при наличии там двух лампочек, недостаточно. Ставил лампы мощнее. Не помогло. Только установка биксенона и противотуманных фар спасла. Света стало много и дорогу отлично видно ночью. Места под установку блоков-розжига под "мордой" у него достаточно. Родные боковые кофры не так уж и большие по объёму, поэтому без центрального кофра в путешествии не обойтись. Так же, боковые кофры имеют не самое надёжное крепление, хотя и закрываются снизу - замок-застёжку. У меня было пару раз, когда замок открывался - кочках и кофры улетали... Естественно разбивались и трескались. Поэтому рекомендую привязывать кофры за ручки к задним пассажирским поручням кожаными ремешками. Это достаточно эстетично и даже если замок откроется, кофр останется - месте, так как кожа эластична и не порвётся, как если бы было привязано пластиковой стяжкой например. Кстати, кофры я никогда не снимал. В пробках, если морда мотоцикла по зеркалам проходит - значит пройдёт и зад. Зеркала своего рода являются индикатором ширины мотоцикла. Ну а самый большой плюс этого мотоцикла - бак! 29 литров! Что при умеренном среднем расходе 6 литров, хватает почти - 500км пути!''
| |
| − | | |
| − | ''Двигатель и трансмиссия. "V"-образный с четырьмя цилиндрами! Мотор просто фантастический! С мягкой работой. Без вибраций. С приятным шелестящим звуком. За всё время эксплуатации ничего в нём не сломалось. Только плановое обслуживаение. На английском форуме владельцев ЕвроПанов читал, что моторы Honda ST1100 ходят по 300-400 000км без каких либо серьёзных вмешательств. Один из надёжнейших мотоциклетных моторов! Двигатель практически с автомобильной ломовой тягой с низов и до красной зоны. Отсечки у него нет. Бензин употребляет любой. Я заправлял и АИ-80, и АИ-98. Разницы никакой. В основном ездил - АИ-95. В городе можно - третьей передаче ехать, как - "автомате". От 20км/ч до 180км/ч. Тянет прекрасно. Мотор имеет ременный привод ГРМ, ресурс которого около 90 000км. Сцепление многодисковое и в масляной ванне. Очень мягкое и чёткое. Самое интересное, что оно находится спереди двигателя и имеет шестерёнчатый привод - КПП. Чтобы заменить диски, необходимо снять нижнюю юбку и открутить крышку корпуса сцепления. Всё очень просто и продумано. Вообще в плане обслуживания, Honda ST1100 сделана очень просто и доступно. КПП очень мягкая и чёткая. Переключения плавные и всегда куда надо. Но - очень высоких оборотах может не включаться вторая и третья передача, поэтому выкручивать двигатель - низших передачах не рекомендую. Пробег - моём мотоцикле был почти 200 000км, но масло он не жрал. Ниразу не подливал. От замены до замены (10 000км) уровень всегда оставался ровным. Карданный привод только увеличивает степень надёжности и неприхотливости. Каждый раз в начале сезона заливал 150гр масла и никаких проблем. Даже не думал о нём, а он и не напоминал о себе. Как правило во всех мото-магазинах - Honda ST1100 есть в наличии все фильтры и колодки. Но некоторые расходники придётся заказывать.''
| |
| − | | |
| − | ''Рама и подвеска. Дуплексная рама говорит сама за себя, что устойчивость мотоцикла в затяжных поворотах, особенно с неровностями, не самая лучшая. Мотоцикл начинает раскачивать, что может привести к воблингу. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта. К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив. Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн 80-х. Вообще подвеска у 1100-го Пана слабая. Передняя вилка "гуляет" - маленькой скорости и её как бы закручивает, и подламывает при развороте/повороте. Несмотря - то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 39мм перья передней вилки. Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не - много. Прокатившись - мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет. Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным аммортизатором. Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодичски инспектировать - наличие ржавчины (снизу) и люфта подшипников. Это слабое место данного мотоцикла.''
| |
| − | | |
| − | ''Тормоза. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся "ватными". for такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями - это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием - рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал.''
| |
| − | | |
| − | ''Электрооснащение. На мотоциклах до 1997 года, генератор имеет мощность 20А. Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно... но не более. С 1997 года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря - всё, 20-амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало. Замена всех лампочек накаливания - диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних "свободных" ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака. Установка 40-амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано english форуме владельцев Honda ST1100.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''ST1100 это техника - дальнобоя по хорошей дороге. Главные его козыри: ветрозащита, тяга и большие межсервисные интервалы.''
| |
| − | | |
| − | ''Масса. Мотоцикл вначале производят впечатление более тяжелого чем есть - самом деле. Это происходит из-за высоко расположенного центра тяжести. По первому времени меня это очень угнетало, особенно, после Yamaha Super Tenere. Но потом я понял, что недостатки - суть обратная сторона достоинств. Ведь в этом один из его туристических плюсов. Я бы очень расстроился, если бы меня сдуло - встречку ветром от обгоняемой фуры, как это вполне может произойти - более легких мотоциклах. Тем более, что к особенностям маневрирования - такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать. Впоследствии, пересаживаясь по делам - более легкие мотоциклы, получаешь большое удовольствие от их легкости и юркости. Но Паночка остается эдаким вертким лимузином. В дальней дороге мотоцикл удобен.''
| |
| − | | |
| − | ''Пластик. Ветрозащита. Ветрозащита прекрасно защищает от грязи и ветра. Чтобы защищала еще лучше, рекомендую поставить дефлекторы - зеркала заднего вида и расширители - боковой пластик (так называемый "аэропакет"). Эти аксессуары можно заказать из стандартного каталога OEM запчастей - моделей 1998-2002 модельного года. Можно даже придумать щитки - защиты сапог от брызг, - американских форумах были умельцы, выпиливавшие из поликарбоната подобные конструкции. ''
| |
| − | | |
| − | ''Габариты. Мотоцикл широкий. Зеркала заднего вида смонтированы - той же высоте, что и у автомобилей, поэтому в пробках не очень-то и просочишься. Зато по ширине эти зеркала чуть Уже чем задние кофры, так что "индикатор габаритной ширины" у вас всегда перед глазами. В зеркала смотреть удобно, видно много нужного, руки не мешают. Крепятся они - трех креплениях "шарик-защелка", дополнительно соединены с кронштейном короткой пластиковой стропой. Это очень выручает, когда вы все-таки задеваете зеркалом за кого-нибудь и оно отваливается, повисая - стропе. Регулируются зеркала вручную методом надавливаниями - зеркало. Отвалившийся от удара кожух зеркала крепится обратно после точного прицеливания и легкого удара.''
| |
| − | | |
| − | ''Двигатель. Мощный мотор, с очень хорошим крутящим моментом. Едет и "снизу" и "сверху". Конечно, супербайковского пинка под зад - 8000 как наДвигатель в разрезе Ninja вы не получите, но обгон - затяжном подъеме - полностью груженом мотоцикле исполняется легко. Вообще, мотор этого мотоцикла отдельное произведение инженерной мысли. Привод распредвалов зубчатым ремнем, продольное расположение V-образного четырехцилиндрового двигателя, позволяющее использовать привод - заднее колесо карданным валом, удобство доступа к точкам обслуживания, большие межсервисные интервалы доставляют массу приятных ощущений в процессе эксплуатации. Этот мотор даже делают - автомобильном, а не мотоциклетном подразделении концерна HONDA, о чем свидетельствует эмблема - крышке маслозаливной горловины. Благодаря этому некоторые датчики и другая мелочевка (как сама крышка, например) унифицированы с Honda Civic/Accord 1994. Двигатель большой, тяжелый и жаркий. Летом вентилятор гонит воздух сквозь радиатор и он выходит из всех щелей прямо - водителя. Поэтому в жару в городских пробках будете поджариваться, выпариваться или подсыхать (в зависимости от комплекции). Жаль, что такое полезное явление пропадает при движении по шоссе в дальней дороге, поскольку температурный режим - скорости стабилизируется. У мотоцикла большой, почти автомобильный объем масляной системы. Мотор надежный, жалоб - двигатель я не встречал ни от механиков, ни - западных форумах. Лично - моем мотоцикле закоксовались кольца - правом заднем цилиндре, что было побеждено специализированной жижей. Однако, эта неисправность кажется мне довольно типичной - великовозрастных motorcycles. Дело в том, что правый задний цилиндр - самая высокая и горячая точка двигателя. Предполагаю, что масло, остававшееся - кольцах при хранении мотоцикла, загустевало и образовывало несгораемый осадок. Рекомендую будущим владельцам интересоваться состоянием 3го цилиндра.''
| |
| − | | |
| − | ''Рама. Рама стальная, дуплексная, очень крепкая. По сравнению с современными диагональными конструкциями из алюминия имеетРама недостаточную жесткость - скручивание, зато подлежит ремонту в полевых условиях, что делает этот мотоцикл гораздо более приспособленным к путешествиям по России. Комфортная крейсерская скорость путешествия - ST1100 - 160-180 км/ч. Начинаете прибавлять - мотоцикл начинает рыскать и топливо убывает - глазах. Так что все, что вы выигрываете - данном конкретном перегоне, теряется при заправке. Чтобы мотоцикл был более стабилен в поворотах, держите резину максимально новой, а масло в вилке максимально жесткое. Обязательно следите за состоянием подшипников колес и рулевой колонки, большая масса мотоцикла относительно быстро выводит их из строя, особенно по неровностям.''
| |
| − | | |
| − | ''Про вилку. На первом поколении ST1100 вилка имела диаметр перьев 41мм, что маловато - активной езды - высокой скорости. С учетом качестваSuperBtace версиях с ABS/TCS/CBS перья стали толще - 2 мм, стало получше. Но по сегодняшним меркам, все равно мало. C учетом качества наших дорог, направляющие втулки рекомендуется заменять каждые 10 тыс.км, то есть практически раз в сезон. После модернизации в 1996г, н - версии с ABS стали ставить перья диаметром 43 мм, стало гораздо лучше. for остальных же остается два выхода: либо поставить вилку от CBR1100XX, либо не гонять сильно. Западные умельцы - уменьшения изгибов вилки п - старых моделях придумали дополнительную перемычку из нержавеющей стали, которая не дает перьям расходиться при торможении в разные стороны при сильных нагрузках. Название этой детали: Super Brace. Те, кто использует, очень хвалят, говорят, что контраст разительный.''
| |
| − | | |
| − | ''И последнее про раму и вилку. Чтобы не создалось впечатление об ужасающей ватности рамы, маятника и вилки, скажу, что - спокойной туристической езды жесткость вполне даже достаточна. Это если занудствовать и буквоедствовать, тогда разница имеет место быть. А так, - обыкновенных людей, вроде меня, всего хватает, даже с лихвой. И уж точно лучше, чем у GL1500. ''
| |
| − | | |
| − | ''Бортовая сеть. На версиях до 1995 года устанавливается 28-амперный генератор, которого впритык хватает - обеспечения стандартных потребителей плюс пара аксессуаров. Дополнительные фары - такой мощности постепенно выводят из генератор из строя. После 1995 года стали ставить 40-амперный, стало гораздо лучше. Установка более мощного генератора является основным пунктом полезного тюнинга у ST1100.''
| |
| − | | |
| − | ''Тормоза. Тормоза - такой массы слабоваты, помните об этом в дальней дороге. Рекомендую использовать оригинальные тормозные колодки. С ними эффективность торможения гораздо выше. Отдельное слово про ABS. Система существует в двух исполнениях: ABS (до 1995 года) и ABS-II (после1995). До 1995 года ставились два модулятора (по одному - каждый контур торможения). После 1995 года модулятор стал один - два контура и добавилась комбинированная схема торможения. В этом же виде она и перекочевала - CBR1100XX. Вот и вся разница.''
| |
| − | | |
| − | ''CBS. Вообще, система полезная, особенно - новичков. Но у нее есть один недостаток: слишком сильно изнашивается задний диск. Фактически, все подержаные мотоциклы версии с CBS требуют замены заднего тормозного диска либо сразу, либо в самом ближайшем будущем. Колеса. Резина редкой размерности: сзади 160/70R17, спереди: 110/80R18. Переднее колесо получается достаточно большого диаметра, что делает ход проезд неровностей более плавным. Но в этой размерности почти нет выбора видов протектора, только туристическо-шоссейный. Ставить колеса с другим профилем не советую, потому что резко меняется управляемость и неизвестно в каких режимах это станет опасным.''
| |
| − | | |
| − | ''Схема TCS. Система контроля тяги (TCS) предотвращает пробуксовку заднего колеса при движении по скользкой поверхности. Использует те же датчики, что и ABS. Очень удобная и полезная система, скажу я вам. Особенно в поворотах в дождь при попадании - разметку. Или при попытке выехать с грязной обочины, - которую съехал по незнанию. Если будет выбор какой мотоцикл брать - с ABS/TCS или нет, однозначно, берите с ABS/TCS.''
| |
| − | | |
| − | К''офры. Объем чемоданов большой, это удобно. Хватает - то, чтобы возить с собой смену одежды и обуви, постоянно возить дождевик и бахилы - мотоботы, а также теплую подкладку - куртки. Кофры запираются - ключ и могут сниматься. Топкейс не обязателен, но им просто удобнее пользоваться - размещения частоиспользуемых вещей. for чего может понадобиться сумка - бак я, вообще, не представляю. Если только - собаки.''
| |
| − | | |
| − | ''Мое мнение: Honda ST1100 - хороший среднеразмерный турист с классическим дизайном, надежнейшим мотором и прекрасно сбалансированными характеристиками. Этот мотоцикл использовался большим количеством спецслужб в Европе и выпускался вплоть до 2007 года (в полицейской версии). Более того, если вы посмотрите - статистику предложений по подержаной технике, станет ясно, что новая ST1300 не сумела повторить успех предыдущей модели. Таких motorcycles предлагается много и найти их гораздо легче чем ST1100 в хорошем состоянии. ''
| |
| | | | |
| − | ''Однако, покупая старую Паночку, нужно четко понимать, что третьего измерения при езде - нем у вас не будет. Только вправо-влево-вперед-немного назад. Не все обочины вам покорятся, появятся те, которым покоритесь вы. Раньше очень дорого стОил, но сегодня, когда за рубежом царствует новая модель, в Россию потихоньку стали сливать предыдущую версию. В городе - нем не очень удобно (впрочем, дело навыка), поэтому эксплуатируют этот мотоцикл те люди, кто ездит далеко, но редко и в щадящих режимах. Так что пробег за 100 000 км и дремучий год выпуска еще ничего не значат. Гораздо важнее хорошее общее состояние мотоцикла.''
| + | == Documentation == |
| − | ----
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | </spoiler>
| + | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_manuals|Honda ST1100 Pan European]] |
| − | == Читайте также == | |
| − | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_обзор_и_тест-драйв_от_владельца|Обзор и тест-драйв Honda ST1100 Pan European от владельца]]
| |
| − | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Леонид Юшкин.]]
| |
| − | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Денис Панферов.]] | |
| − | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_тест-драйв_от_Моторевю_(Алексей_Карклинский)|Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Алексей Карклинский.]]
| |
| − | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Михаил Лапшин.]]
| |
| − | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_тест-драйв_от_Моторевю_(Александр_Дмитриев)|Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Александр Дмитриев.]]
| |
| | | | |
| − | == Документация == | + | == == |
| − | * [[Honda_ST1100_Pan_European:_manuals|Honda ST1100 Pan European: manuals]]
| + | {{Ads_recomended}} |
