Difference between revisions of "Kawasaki VN1500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(13 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, vn, vn1500, vulcan, 88, vn1500A, vn-15, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
 +
|og:image=https://en.enduro.team/images/e/ed/Vn1500b_mod1.jpg.png
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Vn1500a mod1.png|300px|thumb|right|Kawasaki VN1500A (Vulcan 88, VN-15)]]
+
[[file: Vn1500b mod1.jpg.png | 600px | center | Kawasaki VN1500B (Vulcan 88 SE, VN-15 SE)]]
−
|[[Image:Vn1500b mod1.jpg.png|300px|thumb|right|Kawasaki VN1500B (Vulcan 88 SE, VN-15 SE)]]
+
'''Kawasaki VN1500A / VN1500B''' first appeared in 1987 and was sold under the names Kawasaki Vulcan 88 (US market) and Kawasaki VN-15 (European market). The model is the predecessor of [[Kawasaki_VN1500_Vulcan | Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]].
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель круизера '''Kawasaki VN1500A / VN1500B''' впервые появилась в 1987 году и продавалась под названиями '''Kawasaki Vulcan 88''' (американский рынок) и '''Kawasaki VN-15''' (европейский рынок). Модель является предшественником [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]].
 
−
 
 
−
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1470 куб. см., выдающий до 72 л.с. мощности и почти 124 Нм крутящего момента. Данные показатели различаются в зависимости от страны продажи (точные показатели мощности и крутящего момента - конкретной страны можно найти в сервисном мануале). Головки блока имеют по одному распредвалу, 4 клапана - цилиндр и гидрокомпенсаторы зазоров.
 
−
 
 
−
Из других особенностей Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, 4-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и карданный привод.
 
−
 
 
−
В 1996 году компания Kawasaki выпускает обновленный Vulcan 1500, продаваемый под именем [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]], однако старая версия все еще продолжает выпускаться вплоть до 1999 года включительно.
 
−
 
 
−
''Основные модификации Kawasaki Vulcan 88 / VN-15:''
 
−
* '''Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)''' - обычная версия. Имеет литые колесные диски и топливный бак - 16 л.
 
−
* '''Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)''' - версия со спицованными колесами. Имеет топливный бак - 12 л.
 
−
* '''Kawasaki Vulcan 1500L''' - заменила собой VN-15 - европейском рынке. Аналогична простой VN-15 версии, но со спицованными колесами и прямым низким дрэг-рулем.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 в классе:''
 
−
* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100 (VT1100C)]]
 
−
* [[Suzuki_Intruder_1400|Suzuki Intruder 1400]]
 
−
* [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1987 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A1, VN1500-B1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1988 г. - модель доступна - европейском рынке (под названием VN-15).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A2, VN1500-B2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1989 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A3, VN1500-B3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A4, VN1500-B4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - версия SE больше не доступна - американском рынке.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A5, VN1500-B5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A6, VN1500-B6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - модели этого года доступны только в Северной Америке.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A7.
 
−
----
 
  
−
* 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_Shadow_1100 | Honda Shadow 1100 (VT1100C)]]
 +
* [[Suzuki_Intruder_1400 | Suzuki Intruder 1400]]
 +
* [[Yamaha_XV1100_Virago | Yamaha XV1100 Virago]]
  
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A8, VN1500-C1.
+
The motorcycle was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 1470 cc. see, delivering up to 72 hp. power and almost 124 Nm of torque. These figures differ depending on the country of sale (the exact power and torque figures for a particular country can be found in the service manual). The block heads have one camshaft, 4 valves per cylinder and hydraulic clearance compensators.
−
----
 
  
−
* 1995 г. - без существенных изменений.
+
Other features of the Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 include a steel tubular frame, simple suspension in the form of a conventional telescopic fork and double shock absorber, a 4-speed gearbox, disc brakes and a cardan drive.
  
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A9, VN1500-C2.
+
In 1996, Kawasaki released the updated Vulcan 1500, marketed under the name [[Kawasaki_VN1500_Vulcan | Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]], but the old version is still in production through 1999.
−
----
 
  
−
* 1996 г. - модель VN-15 - европейском рынке заменяется - Vulcan 1500L.
+
''' Modifications: '''
 +
* '''Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)''' - regular version. Has alloy wheels and a 16 liter fuel tank.
 +
* '''Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)''' - version with spoke wheels. Has a 12 liter fuel tank.
 +
* '''Kawasaki Vulcan 1500L''' - replaced the VN-15 in the European market. Similar to the plain VN-15 version, but with spoked wheels and straight low drag bar.
  
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A10, VN1500-C3.
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File: 64074193.jpg|
 +
File:Kawasaki-vn15-1.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
* 1997 г. - без существенных изменений. Последний год производства - европейского рынка.
+
== Specifications ==
−
 
+
Specifications Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88, VN-15):
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A11, VN1500-C4.
+
{| class = "wikitable"
−
----
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki Vulcan 88 / VN-15
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A12.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A13.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:1998KawasakiVulcan5.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)]]
 
−
|[[Image:64074193.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-vn15-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| cruiser
−
== Технические характеристики ==
 
−
Коды стран и рынков:
 
−
 
 
−
(A): Австралия
 
−
 
 
−
(Au): Австрия
 
−
 
 
−
(Cal): Калифорния
 
−
 
 
−
(E): Европа (общий)
 
−
 
 
−
(F): Франция
 
−
 
 
−
(Fi): Финляндия
 
−
 
 
−
(G): Западная Германия
 
−
 
 
−
(U): США
 
−
 
 
−
(l): Италия
 
−
 
 
−
(UK): Великобритания
 
−
 
 
−
(Sd): Швеция
 
−
 
 
−
(W): Швейцария
 
−
 
 
−
Технические характеристики Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88, VN-15):
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki Vulcan 88 / VN-15
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|круизер
+
| 1987-1999
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1987-1999
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная трубчатая
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 1470 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|1470 куб. см.
+
| 102.0 x 90.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|102,0 x 90,0 мм
+
| 9.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|9.0:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|жидкостное
+
| SOHC, 4 valves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK36
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK36
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|транзисторное
+
| 72.0 h.p. (53 kW) at 4500 rpm - full-strength versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|72,0 л.с. (53 кВт) при 4500 об/мин – полносильные версии
+
| 123.6 Nm (12.6 kgf * m) @ 3000 rpm - full strength versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|123,6 Нм (12,6 kgf*m) при 3000 об/мин – полносильные версии
+
| 4-stage
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|4-ступенчатая
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|кардан
+
| 100 / 90-19 (57H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|100/90-19 (57H)
+
| 150 / 90-15 (74H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|150/90-15 (74H)
+
| 1 disc, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|1 диск, 1-поршневой суппорт
+
| 41mm telescopic fork, 150mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
+
| linkage with two shock absorbers, stroke - 100 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
+
| 2390 mm, (A) (F) 2385 mm, (E) 2410 mm, (l) 2375 mm - VN1500A
−
|-
 
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
 
−
|2390 мм, (A) (F) 2385 мм, (E) 2410 мм, (l) 2375 мм – VN1500A
 
  
−
2370 мм, (E) 2410 мм – VN1500B
+
2370 mm, (E) 2410 mm - VN1500B
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|895 мм
+
| 895 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1190 мм, (A) (E) 1180 мм – VN1500A
+
| 1190 mm, (A) (E) 1180 mm - VN1500A
  
−
1210 мм, (E) 1195 мм – VN1500B
+
1210 mm, (E) 1195 mm - VN1500B
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1605 мм – VN1500A
+
| 1605 mm - VN1500A
  
−
1635 мм, (E) 1630 мм – VN1500B
+
1635 mm, (E) 1630 mm - VN1500B
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|720 мм, (A) (E) 750 мм – VN1500A
+
| 720 mm, (A) (E) 750 mm - VN1500A
  
−
710 мм, (E) 745 мм – VN1500B
+
710 mm, (E) 745 mm - VN1500B
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|150 мм, (A) (E) 135 мм – VN1500A
+
| 150 mm, (A) (E) 135 mm - VN1500A
  
−
165 мм, (E) 160 мм – VN1500B
+
165 mm, (E) 160 mm - VN1500B
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,4 сек
+
| 5.4 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|178 км/ч
+
| 178 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,0 л – VN1500A
+
| 16.0 L - VN1500A
  
−
12,0 л – VN1500B
+
12.0 L - VN1500B
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|252 кг, (Cal) 252,5 кг, (E) 257 кг, (G) 256 кг – VN1500A
+
| 252 kg, (Cal) 252.5 kg, (E) 257 kg, (G) 256 kg - VN1500A
  
−
248 кг, (Cal) 248,5 кг, (E) 249 кг – VN1500B
+
248 kg, (Cal) 248.5 kg, (E) 249 kg - VN1500B
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|280 кг, (Cal) 282,5 кг, (E) 283 кг, (G) 282 кг – VN1500A
+
| 280 kg, (Cal) 282.5 kg, (E) 283 kg, (G) 282 kg - VN1500A
  
−
275 кг – VN1500B
+
275 kg - VN1500B
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15), по результатам тестов, составляет в среднем 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1500 Vulcan]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2600-2700. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|tXmcN0jkJww|300|right|Kawasaki Vulcan 1500}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15):
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Первые впечатления:''
 
−
 
 
−
''КПП мотоцикла имеет всего четыре передачи, что - городского цикла, как я считаю не минус. Первая передача действительно очень длинная. В пробках при езде с пешеходной скоростью приходится отжимать ручку сцепления и активно сопровождать им всю езду, пока общая скорость потока не поднимется хотя бы до 7-10 км/ч. На медленной скорости мотоцикл хорошо держит равновесие, а если немного поиграть рулем, то и - непродолжительной муравьиной скорости можно двигаться, не страхуя себя ногами. for своего класса (1.5 литра) он не показался мне тяжелым, но и легким его назвать тоже нельзя. Все хочу его взвесить. По разным источникам его масса не менее 250 кг, но и не более 280. Если не хочешь заглохнуть, то - 3-ю передачу лучше переключаться после 35 км/ч (не раньше), 4-я передача стабильно держит скорость 60 км/ч. На четвертой можно ехать и медленнее, но начинаешь чувствовать как в цилиндрах раздаются динамические удары, а из труб вырывается редкий и мощный выхлоп. По той же причине, - третьей передаче комфортно ехать только после 40 км/ч. Уверенный разгон в городском режиме осуществляется - любой передаче. Без труда и напряга можно трогаться со 2-й передачи. Поиск нейтрали облегчен тем, что конструкция КПП при остановке мотоцикла блокирует возможность включения другой передачи, кроме нейтрали и первой передачи, поэтому просто щелкаешь педаль вверх и втыкается нейтраль. Расход топлива в городском цикле при относительно спокойной езде - 7 литров, если гарцуешь, то 7,5 - 8 литров. Расход вне города – ровно 6 литров (ни граммом больше, ни граммом меньше). Однако, напоминаю, что все показатели применимы только к моему Вулкану, который находится не в самом идеальном состоянии. Другие представители этого семейства VN-1500 могут демонстрировать другие возможности.
 
−
В Хабаровск мой Вулкашка приехал без модификаций и тюнинга. У него стоит заводской стоковый выхлоп, состоящий из одного резонатора и двух хромированных глушителей. Работает такая система очень тихо, однако, как я считаю, характер чопперности такое звучание ни сколько не портит. Когда медленно едешь - первой передаче, звук от двигателя похож - звук, который издает маневровый тепловоз. Тональность очень низкая, крайне басистая, емкая и глубокая. При подаче газа глушители выстреливают хоть и не громкий (по чопперским меркам), но отчетливый и солидный баритон. Лично я считаю, что мотоцикл не должен распугивать голубей и сердобольных бабушек, стоящих - светофоре. Звук у Вулкана такой, какой и должен быть у городского мотоцикла с объемом в 1.5 кубометров ''
 
−
 
 
−
''Руль у Вулкана тоже заводской, высокий и рогатый – именно такой о каком я мечтал. Поначалу, после продолжительной езды уставали плечи, но через два месяца усталость исчезла. Два родных сигнала, расположенные под фарой, издают вполне громкий и приятный Би-би, прям как - машине. Все слышат, все боятца ''
 
−
 
 
−
''Задние амортизаторы имеют несколько режимов настройки. Мои были настроены - максимальную жесткость. Очень скажу я вам деревянные амортизаторы. Моя попутчица жаловалась, что - некоторых кочках её сильно подбрасывало и ей казалось, что позвоночник осыплется в трусы. При том, что они стоят - максимальной жесткости, при езде с нагрузкой их пробивало, причем часто. (for сведений. Я вешу 80 кг, подруга 60 кг.). Короче говоря, мотоцикл не - русских направлений. Передняя вилка тоже мягкая, но нареканий к ней вроде бы нет.
 
−
В разрез недоброжелателям скажу, что тормоза - Вулкане моего образца работают более чем удовлетворительно. Они вполне умеренно и достаточно дозируют усилия - колодки. В юз колеса уходят при максимальном нажатии - рукоятку тормоза, что крайне сильно препятствует заносу переднего колеса (но не исключает такового). На данном мотоцикле удобно использовать задний тормоз (дисковый гидравлический) из-за большой массы задней части. Я использую в основном задний тормоз, передний применяю при экстренных или близких к экстренным торможениях, когда заднее колесо близко к блокированию.''
 
−
 
 
−
''После 45 дней эксплуатации почему то застучал задний редуктор привода - колесо. Когда разобрали, выяснилось, что кончился подшипник. Как версия, мотоцикл раньше эксплуатировался без масла в редукторе, но может быть и заводской брак. Был поставлен русский аналоговый подшипник. После ремонта, слабый стук вновь появился и сопровождал меня несколько часов, а потом исчез и до настоящего времени (тьфу-тьфу) не появлялся. Мистика, однако...''
 
−
 
 
−
''Откатался я таким макаром до конца июня и захотелось в путь-дорогу. Дальняк - мотоцикле в г. Благовещенск - мойку motorcycles (650 км от Хабаровска). Не то что бы мотоцикл мой был грязный, просто блятская натура требовала приключений. Определенно, ехать - Вулкане – был риск. Но я поехал. ''
 
−
 
 
−
''Выехали из Хабаровска в 03 часа ночи. Первые 300 км прошел без приключений. За городом фара светила довольно ярко как в режиме ближнего, так и дальнего света. По прямой мотоцикл шел как паровоз, боковой ветер был побоку и ни сколько не сбивал с намеченного направления. Про повороты ничего сказать не могу, так как патологически их боюсь и все загогулины проходил - безопасной скорости. На обгоны мотоцикл шел охотно и не раздражал задумчивостью или ленью. Все обгоны я совершал - высшей четвертой передаче. Необходимости переключаться - 3-ю не было. Средняя крейсерская, с которой я шел – это 120-125 км/ч, при открытии заслонки - такой скорости двигатель уверенно и относительно быстро набирал обороты и обгонял автомобили без каких либо проблем. Опять же появились большие нарекания к задней подвеске, её безнадежно пробивало - кочке, так что - отдельных участках приходилось снижать скорость до 90-100 км/ч. Посчастливилось посоревноваться в скорости с литровым Хондой Шадиком 1988 г.в. Не помню, что это был за участок, но дорога была очень ровная и гладкая, прям как в Германии. Шли в небольшой колонне из 4-х motorcycles по 4-хполосному шоссе в небольшую горку. Впереди шел Шадик, за ним я, потом Стид 400 и Вирага 400. Так как дорога была широкая и удобная, то ехать стало скучно и я решил поравняться с Шадиком. Когда до него оставалось два корпуса, Шадик начал набирать скорость, я естественно тоже. Шадик ускорялся, ускорялся, пока я все таки не дал газу и наконец не поравнялся с ним. Поравнявшись с ним улыбающееся лицо Славы дало мне понять, что он просто хочет выяснить чей байк быстрее. Не долго думая, я крутанул ручку газа до упора и оставил Шадик позади. Слышно было только как Слава безуспешно суетился, переключаясь с 5-й передачи - 4-ю, потом опять - 5-ю, но все без толку. Прямотоки ему не помогли, он безнадежно отстал. На 175 км/час и мой Вулкан перестал разгоняться. Итог: максимальная скорость - моем Вулкане 175 км/час (без кофр и ветрового стекла), однако я после этого разговаривал с двумя владельцами таких же motorcycles и они оба сказали, что им удавалось легко разогнать его до 210 км/ч. В принципе может быть, если учесть, что моего коня надо доводить до ума. Чтобы доехать от Хабаровска до Благовещенска (650 км), - топливо я потратил ровно 950 рублей и 150 грамм моторного масла, что как мне кажется не много.''
 
−
 
 
−
''Встречался нам - пути участок дороги - котором велись работы. Полотно было засыпано даже не щебенкой, а валунами размером с пол кирпича, круглыми и не утрамбованными. Переднее колесо зарывалось между камнями, заднее пробуксовывало, руль кидало из стороны в сторону и практически невозможно было удержать равновесие. Участок в 1000 метров преодолевался около 15-20 минут. Стид и Вирага ушли вперед, они были относительно легкими. Я и Слава - Шадике, - первой передаче шкреби ногами по гравийке как - лыжах, иногда удавалось оторвать ноги от земли, но через мгновение под угрозой завалиться - бок ноги опять вставали опорой - землю. Больше всего не повезло двум наездникам Хонд Голд Винг. Они прилично оторвались от нас - асфальтированном участке, а теперь все свое преимущество растеряли - этом танкодроме. Зрелище было жалкое. Двое мужчин среднего телосложения, практически не владея ситуацией балансировали - своих загруженных 400-ткилограмовых лимузинах, двигаясь с муравьиной скоростью, перебирали мелкими шашками, останавливались каждые 50 метров - перекур. И в итоге они приехали к финишу через 10 десять минут после того как все отдыхали и делились впечатлениями друг с другом о наших с вами легендарных дорогах. ''
 
−
 
 
−
''Вывод: Вулкан VN-1500 относительно не тяжелый мотоцикл, тоже самое касается и его габаритов.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Прокатался - Вулкане один сезон.Что могу по нему сказать.Понравилось:удобная посадка,проезжал в день по 1000 километров,задница не устает,Небольшой расход топлива порядка 6 литров - сотню.Нормальная динамика,позволяет довольно резво стартовать.Самое главное- кардан.Не понравилось:жрет масло,надо постоянно контролировать уровень.По этой причине и продал его.Коробка с его длинными скоростями,в городе реально напрягает. Кстати после него я понял ,что мотоцикл должен быть не меньше полутора литров.)))''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1500 Vulcan: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:47, 12 July 2023

Kawasaki VN1500B (Vulcan 88 SE, VN-15 SE)

Kawasaki VN1500A / VN1500B first appeared in 1987 and was sold under the names Kawasaki Vulcan 88 (US market) and Kawasaki VN-15 (European market). The model is the predecessor of Kawasaki VN1500 Vulcan Classic.

Main competitors:

The motorcycle was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 1470 cc. see, delivering up to 72 hp. power and almost 124 Nm of torque. These figures differ depending on the country of sale (the exact power and torque figures for a particular country can be found in the service manual). The block heads have one camshaft, 4 valves per cylinder and hydraulic clearance compensators.

Other features of the Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 include a steel tubular frame, simple suspension in the form of a conventional telescopic fork and double shock absorber, a 4-speed gearbox, disc brakes and a cardan drive.

In 1996, Kawasaki released the updated Vulcan 1500, marketed under the name Kawasaki VN1500 Vulcan Classic, but the old version is still in production through 1999.

Modifications:

  • Kawasaki Vulcan 88 (VN-15) - regular version. Has alloy wheels and a 16 liter fuel tank.
  • Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE) - version with spoke wheels. Has a 12 liter fuel tank.
  • Kawasaki Vulcan 1500L - replaced the VN-15 in the European market. Similar to the plain VN-15 version, but with spoked wheels and straight low drag bar.

Photos

  • 64074193.jpg
  • Kawasaki-vn15-1.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88, VN-15):

Model Kawasaki Vulcan 88 / VN-15
Motorcycle type cruiser
Release year 1987-1999
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 1470 cc cm.
Bore / Stroke 102.0 x 90.0 mm
Compression ratio 9.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK36
Ignition type transistor
Maximum power 72.0 h.p. (53 kW) at 4500 rpm - full-strength versions
Maximum torque 123.6 Nm (12.6 kgf * m) @ 3000 rpm - full strength versions
Gearbox 4-stage
Drive type cardan
Front tire size 100 / 90-19 (57H)
Rear tire size 150 / 90-15 (74H)
Front brakes 1 disc, 1-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 150mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers, stroke - 100 mm
Motorcycle length 2390 mm, (A) (F) 2385 mm, (E) 2410 mm, (l) 2375 mm - VN1500A

2370 mm, (E) 2410 mm - VN1500B

Motorcycle width 895 mm
Motorcycle height 1190 mm, (A) (E) 1180 mm - VN1500A

1210 mm, (E) 1195 mm - VN1500B

Wheelbase 1605 mm - VN1500A

1635 mm, (E) 1630 mm - VN1500B

Saddle height 720 mm, (A) (E) 750 mm - VN1500A

710 mm, (E) 745 mm - VN1500B

Minimum ground clearance 150 mm, (A) (E) 135 mm - VN1500A

165 mm, (E) 160 mm - VN1500B

Acceleration to 100 km / h 5.4 sec
Maximum speed 178 km / h
Fuel tank capacity 16.0 L - VN1500A

12.0 L - VN1500B

Motorcycle weight (dry) 252 kg, (Cal) 252.5 kg, (E) 257 kg, (G) 256 kg - VN1500A

248 kg, (Cal) 248.5 kg, (E) 249 kg - VN1500B

Motorcycle weight (curb) 280 kg, (Cal) 282.5 kg, (E) 283 kg, (G) 282 kg - VN1500A

275 kg - VN1500B

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_VN1500&oldid=21854"